Cześć,
Kupiłem komplet foteli w wersji komfort z BMW X5 które chcę zaadoptować w innym aucie. Domyślałem się od początku, że oryginalny sterownik nie ruszy po podpięciu napięcia i potrzebne będzie "dogadanie się" z komputerem pokładowym którego... nie ma i nie będzie
Postanowiłem więc zrobić własny sterownik. Fotele posiadają wiele ustawień - około 12-15, sterowanie jest silnikowe.
Nie są to silniki krokowe, tylko zwykłe. Zastanawiam się w jaki sposób odczytywana jest pozycja w której aktualnie się znajduje silnik (np. jak bardzo rozłożone jest oparcie). Z każdego mechanizmu wychodzą 4 przewody - 2 to silnikowe + dwa pewnie do jakiegoś ustalenia pozycji. Pomyślałem, że jest tam jakiegoś rodzaju potencjometr, podłączyłem multimetr i co prawda jest opór rzędu 1.5M, ale jest tak niestabilny że raczej na tym pozycja nie jest oryginalnie określana. Znalazłem schemat tych mechanizmów, ale nie rozumiem jak dokładnie realizowany jest odczyt pozycji. Czy ktoś mógłby tutaj zerknąć: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdr.../seat-adjustment-passenger-s-side/ca2fC7u.svg
Jest tam tylko adnotacja, iż jest to "Hall sensor for memory function". Czy mam to rozumieć jako czujnik halla który dostaje impuls na np. jeden (albo kilka) obrót silnika?
Dziwnie są też wtyki wchodzące do sterownika opisane: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdr...s/a186-front-passenger-seat-module/1VnXSx65im
Interesuje mnie na początek wtyczka X22011. Tam piny 3-6 oraz 13-16 opisane są jako piny silników oraz napędów. Ale one nie są właśnie pinami prądowymi tych silników, tylko są nimi piny 7-10 oraz 23-26. Wie ktoś może jak to interpretować?
W ogóle jeśli jest tu ktoś kto zna się na modułach BMW to chętnie dopytałbym o kilka spraw, a może nawet da się te moduły w jakiś sposób uruchomić aby działały bez komputera pokładowego?
Kupiłem komplet foteli w wersji komfort z BMW X5 które chcę zaadoptować w innym aucie. Domyślałem się od początku, że oryginalny sterownik nie ruszy po podpięciu napięcia i potrzebne będzie "dogadanie się" z komputerem pokładowym którego... nie ma i nie będzie
Nie są to silniki krokowe, tylko zwykłe. Zastanawiam się w jaki sposób odczytywana jest pozycja w której aktualnie się znajduje silnik (np. jak bardzo rozłożone jest oparcie). Z każdego mechanizmu wychodzą 4 przewody - 2 to silnikowe + dwa pewnie do jakiegoś ustalenia pozycji. Pomyślałem, że jest tam jakiegoś rodzaju potencjometr, podłączyłem multimetr i co prawda jest opór rzędu 1.5M, ale jest tak niestabilny że raczej na tym pozycja nie jest oryginalnie określana. Znalazłem schemat tych mechanizmów, ale nie rozumiem jak dokładnie realizowany jest odczyt pozycji. Czy ktoś mógłby tutaj zerknąć: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdr.../seat-adjustment-passenger-s-side/ca2fC7u.svg
Jest tam tylko adnotacja, iż jest to "Hall sensor for memory function". Czy mam to rozumieć jako czujnik halla który dostaje impuls na np. jeden (albo kilka) obrót silnika?
Dziwnie są też wtyki wchodzące do sterownika opisane: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdr...s/a186-front-passenger-seat-module/1VnXSx65im
Interesuje mnie na początek wtyczka X22011. Tam piny 3-6 oraz 13-16 opisane są jako piny silników oraz napędów. Ale one nie są właśnie pinami prądowymi tych silników, tylko są nimi piny 7-10 oraz 23-26. Wie ktoś może jak to interpretować?
W ogóle jeśli jest tu ktoś kto zna się na modułach BMW to chętnie dopytałbym o kilka spraw, a może nawet da się te moduły w jakiś sposób uruchomić aby działały bez komputera pokładowego?