logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

HONDA CRV 97-01 2.0 147KM - brak zasilania grzałki sondy za katalizatorem

pablos8721 22 Mar 2019 23:12 4056 20
REKLAMA
  • #1 17861078
    pablos8721
    Poziom 9  
    Witam wszystkich!

    Wracam się z prośbą o pomoc, mam samochód HONDA CRV 2001 r (model 97-01) 2.0 147KM bez instalacji gazowej. w którym pojawiły mi się dwa problemy:

    1. Notorycznie zapala się kontrolka "check engine" i komputer wyrzuca błąd P0420, samodiagnostyka wskazuje błąd 67
    co by świadczyło o uszkodzonym katalizatorze bądź uszkodzonej sondzie za katalizatorem. Wymieniłem katalizator na nowy (zamiennik) i nadal pojawia
    się ten błąd, pojechałem na badanie spalin i wyszło że są OK. Zabrałem się za testowanie sondy za katalizatorem i co się okazuje
    grzałka sondy jest dobra ale sonda nie dostaje wogule zasilania na grzałkę. Według testów z manuala hondy wynika że ECM/PCM nie podaje napiecia na grzałkę,
    resetowałem ECM ale to nic nie dało. Czy możliwe jest że ECM jest uszkodzony , czy może ja coś źle testuję? Dziwne jest to że nie pojawia się żaden błąd
    związany z samym podgrzewaniem sondy i też zauważyłem że błąd "check engine" pojawia się czasami po przejechaniu 20 Km a czasem już po 5.

    2. Auto też ma taki dziwny problem że poniżej 2 000 obr. zaczyna szarpać jakby mu brakowało czegoś i czasem jak wyluzuję auto przed skrzyżowaniem
    to potrafi sporadycznie tak zlecieć z obrotów że zgaśnie, co to może być? Czy to bardziej z tym szarpaniem może być związany bład P0420?
    Dodam że wymienione zostały, świece , kable wysokiego napiecia, cewka bo była uszkodzona, palec zapłonowy z kopółką, filtr paliwa, filtr powietrza oraz przeczyszczony został silnik krokowy i przepustnica.

    proszę pomórzcie bo juz mi się wyczerpały pomysły :(
  • REKLAMA
  • #3 17863166
    pablos8721
    Poziom 9  
    przed wymianą świec, kabli i cewki był przeprowadzony remont silnika. Początkowo miały być wymienione uszczelniacze zaworów ale okazało się że dwa zawory są krzywe i cieknie pomimo nowych uszczelniaczy :( wiec zostały wymienione te uszkodzone na nowe + uszczelka głowicy z planowaniem, wymienione również panewki i pierścienie tłoków. Myślałem że po takim remoncie wszystko biedzie hulało jak nowe a tu proszę , dławienie silnika poniżej 2 000 obr i do tego ten "check engine" :(
  • REKLAMA
  • #4 17863275
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    Odnośnie pkt.2 (o ile układ zapłonowy sprawny) szukałbym nieszczelności w układzie dolotowym. Objawy wskazują, że ciągnie "lewe" powietrze.
    U siebie w innym modelu Hondy długo szukałem podobnej awarii i dopiero spryskanie okolic dolotu sprejem (STartPilot) pomogło zlokalizować usterkę.

    pablos8721 napisał:
    Czy możliwe jest że ECM jest uszkodzony
    ECM można kupić na allegro za 20-50 zł. Nie są drogie. Jedynie przed wymianą trzeba przelutować immo.
    Wymontuj swój, rozkręć i sprawdź, czy nie został zalany - jego lokalizacja jest w dość nietypowym miejscu i może dojść do zalania.
  • REKLAMA
  • #5 17863338
    pablos8721
    Poziom 9  
    Myślę że układ zapłonowy sprawny , mechanik naprawiał moduł zapłonowy cewki bo auto gasło i odpalało dopiero jak ostygło, pytałem go czy może to szarpanie nie jest przypadkiem spowodowane jeszcze tym modułem zapłonowym (bo w końcu go naprawiał nie wymieniał) ale powiedział ze gdyby moduł byłby wadliwy to byłby problem z odpalaniem a nie szarpaniem silnika. Wiele forum przegrzebałem odnośnie badania szczelności w dolocie ale koniec końców do tej pory nie jestem do końca pewien czy to jest odcinek między filtrem powietrza a przepustnicą? (taki gruby wąż gumowy) czy badać też obudowę filtra, to co przed filtrem i to co za przepustnicą?

    Sprawdzałem na allegro ECM ale z tego co widziałem to koszty koło 300zł a niektóre sięgają 1400zł - masakra :(
  • #6 17863342
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    pablos8721 napisał:
    nie jestem do końca pewien czy to jest odcinek między filtrem powietrza a przepustnicą?
    Między przepustnicą a silnikiem (kolektor ssący, podciśnienie itd.).

    pablos8721 napisał:
    Sprawdzałem na allegro ECM ale z tego co widziałem to koszty koło 300zł a niektóre sięgają 1400zł - masakra
    Słabo szukałeś. Znasz model (numer) swojego ECM?
  • #7 17864355
    pablos8721
    Poziom 9  
    Sprawdzę w takim razie te elementy, przyszedł mi na myśl jeszcze MAP sensor, on jest zaraz za przepustnicą , przetestuje go również zgodnie z manualem hondy.

    Jutro sprawdzę też model i numer ECM jaki posiadam w swoim samochodzie. Dzięki wielkie za pomoc :)
  • #9 17868487
    pablos8721
    Poziom 9  
    Dolot przetestowany plakiem. Na rozgrzanym silniku i wolnych obrotach na postoju pryskałem plakiem na wszystkie połączenia przy dolocie i nic, silnik pracuje równo bez zmian więc chyba nie ma nieszczelności. Zastanawiam się jeszcze nad tym silnikiem krokowym - niby go czyściłem i testowałem - po przekręceniu na zapłon rusza się trzpień w silniku krokowym ale czy może być uszkodzony i z opóźnieniem reagować ? Podobne objawy z tego co wyczytałem ma też czujnik położenia przepustnicy, tylko nie wiem czy on aż tak często się psuje :/ MAP sensor daje prawidłowe napięcia a po odpieciu wtyczki na wolnych obrotach auto zgasło więc wygląda że MAP sprawny.

    co do ECM to mój jest 37820-PHK-G21

    HONDA CRV 97-01 2.0 147KM - brak zasilania grzałki sondy za katalizatorem
  • REKLAMA
  • #10 17868610
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    Plakiem też pryskałem i to nie wykryło nieszczelności, dopiero StartPilot (sprej do uruchamiania diesl'a) wdarł się w te szczeliny i usłyszałem zmianę pracy silnika.
    Nie twierdzę że masz nieszczelności, ale i nie szukałbym przyczyny w ECM.
    W mojej CR-V zauważyłem, że bardzo nie lubi pracy na "obcych" świecach zapłonowych - kupuję już tylko oryginały,
    Kable z fajkami zmieniałem kilka razy, zakupiłem nawet droższe bosch'a i te wytrzymały tylko jeden rok.
    Obecnie mam używane oryginały i działa z nimi dużo lepiej.
  • #11 17868713
    pablos8721
    Poziom 9  
    A w którym miejscu u Ciebie "DriveMSG " pojawiła się nieszczelność dolotu ? pamiętasz morze które to połączenie? kupię jutro ten preparat i spróbuję jeszcze raz . Ja wcześniej jeździłem wyłącznie Dieslami więc nawet nie przyszła mi na myśl zmiana świec, pierwszy raz zmieniłem po 4 latach jazdy (około 40 000 km) i to nie z powodu nierównej pracy czy jakichś problemów ale kolega mi doradził że w benzynach tak się powinno bo cewka pada później. Teraz z kolei dowiedziałem się że i kable wysokiego napięcia powinno się wymieniać co około 30 000. Ja od kupna przejechałem 60 000 km i kto wie ile już miały przejechane, jak zrobiłem test kabli spryskiwaczem to miałem oświetlenie choinkowe pod maską - masakra! Żaden z mechaników który remontował silnik nie wspomniał że może by kable sprawdzić jak auto szarpie podczas jazdy - dobrze że internet jest :)
  • #12 17868780
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    pablos8721 napisał:
    A w którym miejscu u Ciebie "DriveMSG " pojawiła się nieszczelność dolotu ?
    To było w innym modelu (Accord 1.8), wydmuchało kawałek uszczelki w kolektorze (dzielony) na obrazku nr. 15.
    HONDA CRV 97-01 2.0 147KM - brak zasilania grzałki sondy za katalizatorem

    Zacznij od początku. Sprawdź jakie masz świece i ewentualnie wymień na oryginały.
    Denso KJ16CR-L11 lub NGK ZFR6J.
  • #13 17869027
    pablos8721
    Poziom 9  
    Świece są nówki NGK, kable również nowe SENTECH do tego jak pisałem na początku nowa cewka - stara miała za dużą oporność uzwojenia pierwotnego , kopułka i palec zapłonowy - kopułka była już przez kogoś szlifowana i piłowana a palec zapłonowy przypalony (tylko tego modułu cewki nie jestem pewien bo jest naprawiony a nie wymieniony - choć zapewniano mnie że to nie ma wpływu na szarpanie silnika).

    Co do kolektora ssącego to sprawdzę jeszcze dokładnie dzisiaj wszystkie połączenia, głowica była oddawana do planowania i widzę że nowa uszczelka przy kolektorze ssącym bo musiał być zdemontowany więc może coś mechanik przeoczył przy skręcaniu :/

    Dodano po 12 [godziny] 33 [minuty]:

    Kupiłem spray do odpalania Diesla i efekt taki sam - nie wykryłem żadnej nieszczelności. Sprzedawca w sklepie zasugerował specjalna pianę w sprayu do sprawdzania szczelności w dolocie tylko trzeba wytworzyć ciśnienie w silniku zamiast podciśnienia które jest wytwarzane podczas normalnej pracy. Czy ktoś z Was robił taki eksperyment?
  • #15 17871501
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Z tego co wiem zasilanie grzałki idzie z bezpieczników. Ecu wystawia masę.
  • #16 17871808
    pablos8721
    Poziom 9  
    u mnie niestety zasilanie idzie z ECM a masa idzie na bezpiecznik.

    HONDA CRV 97-01 2.0 147KM - brak zasilania grzałki sondy za katalizatorem

    HONDA CRV 97-01 2.0 147KM - brak zasilania grzałki sondy za katalizatorem

    sondy są oryginalne.
  • #17 17875244
    pablos8721
    Poziom 9  
    podpinałem wczoraj ze znajomym komputer do mojej CRV bo miał pożyczony na testy i wygląda na to że szczytuje parametry z obu sond poprawnie, co prawda samochód był rozgrzany więc grzałka sondy już raczej nie pracowała.

    Ciągle zastanawia mnie jednak dlaczego silnik poniżej 2 000 się dławi choć nieszczelności nie wykryłem ? Może ten czujnik położenia przepustnicy albo silnik krokowy się przywiesza ? :/
  • #18 17876167
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    pablos8721 napisał:
    podpinałem wczoraj ze znajomym komputer do mojej CRV bo miał pożyczony na testy
    Masz do niego nadal dostęp?
    Można sprawdzić czy nie wypadają zapłony.

    PS> Jaki to ma przebieg?
  • #19 17877409
    pablos8721
    Poziom 9  
    zapytam kumpla, może uda mu się jeszcze raz pożyczyć ten sprzęt na testy.

    auto aktualnie ma przebieg 210 000 choć 100% pewności nie mam

    jak można sprawdzić wypadanie zapłonów? na jakie wartości w programie zwrócić uwagę?
REKLAMA