logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Nissan Juke 1,5 dci - Czy według was to padnięty wtryskiwacz ?

Bałdyzer 28 Mar 2019 10:44 9972 39
REKLAMA
  • #1 17871409
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    Od kilku tygodni jeżdżąc moim Nissanem Juke zauważyłem , że silnik nie pracuje równo, przyspieszenie jak na swoją moc i moment obrotowy jest kiepskie , jego kultura pracy pozostawia wiele do życzenia. Silnik zapala do strzału i z rury wydechowej nie kopci ( auto posiada DPF) .
    W zimie na dużych mrozach miałem pierwszą przygodę , podczas jazdy zapaliła się czerwona kontrolka check wraz z żółtą kontrolką ESP, silnik zaczął drgać, auto straciło moc. Akurat blisko był zaufany warsztat , który zdiagnozował , że filtr paliwa był zapchany i go wymienił. Kilka tygodni auto jeździło w miarę normalnie choć wyczułem , że silnik nie pracuje idealnie.
    Dziś jadąc pod górę na 3 biegu nagle silnik zaczął drgać , oświeciła się czerwona kontrolka check i żołta ESP i na szczęście było to blisko domu więc cudem dojechałem. Wygląda to tak jak by silnik nie palił na jeden cylinder. Po przyjeździe do domu podłączyłem samochód pod komputer i wyskoczył błąd P0201 - wtryskiwacz , cylinder 1 usterka obwodu ( szczegóły na zdjęciu poniżej) .

    Nissan Juke 1,5 dci - Czy według was to padnięty wtryskiwacz ? Nissan Juke 1,5 dci - Czy według was to padnięty wtryskiwacz ?


    Po wykasowaniu błędu odpalam silnik i po chwili ponownie zapala się check i słychać z okolicy silnika takie kilkusekundowe brzęczenie , szczegóły na filmiku poniżej ( to brzęczenie od 8 sekundy filmiku)

    https://www.youtube.com/watch?v=nzcYdoBd3IA&feature=youtu.be

    Na drugim filmiku widać jak silnik drży na biegu jałowym
    https://www.youtube.com/watch?v=VEnh_FEa8ek&feature=youtu.be

    Moje pytanie , czy według was to już na 100% padnięty wtryskiwacz , czy może być jakaś przerwa w jego zasilaniu. Czy ciężko wymontować taki wtryskiwacz z silnika ?
  • REKLAMA
  • #3 17871439
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    PCmaniak22 napisał:
    Sprawdź w pierwszej kolejności koniecznie wiązkę. Jeśli wiązka będzie okej warto zrobić test przelewowy wtrysków. Trudność demontażu takiego wtrysku jest zależny od przebiegu i kondycji. Jeśli nie jest zapieczony to jest szansa że lekko wyjdzie.

    Przebieg 143 tys km na 100% oryginalny. Przepraszam, że pytam ale nie miałem nigdy do czynienia z wtryskami. Jeśli chodzi o wiązkę to sprawdzić czy wtyczka zasilająca wtryskiwacz nie jest poluzowana czy coś jeszcze ? Jak wyjmuje się taki wtryskiwacz , tam jest gwint czy jest wkładany na ciasno ?
  • #5 17871678
    carrot
    Moderator Samochody
    Wymieniałem ostatnio, co prawda w clio 1,5dci, wszystkie piny we wtyczce sterownika, które są połączone z wtryskami, wizualnie wszystko było ok, testowałem wiązkę żarówką, też bez zastrzeżeń, a samochód co chwilę wywalał błąd któregoś wtryskiwacza i chodził na 3 cylindry
    Zsuń plastikową obudowę z wtyczki sterownika, odpal silnik i ruszaj kablam
  • #6 17871903
    marekwodniak
    Poziom 17  
    Miałem podobnie ale w 1.5DCI 65KM.Cewka wtrysku robiła przerwę raz na jakiś czas,był to wtrysk Delhi.Mam Clipa i wiedziałem który nawala.Kupiłem używany wtrysk i wymieniłem cewke.Ale może nie łączyći wtyczka czy przerwa w wiązce.Akurat cewki są takie same.
  • #7 17872008
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    carrot napisał:
    Wymieniałem ostatnio, co prawda w clio 1,5dci, wszystkie piny we wtyczce sterownika, które są połączone z wtryskami, wizualnie wszystko było ok, testowałem wiązkę żarówką, też bez zastrzeżeń, a samochód co chwilę wywalał błąd któregoś wtryskiwacza i chodził na 3 cylindry
    Zsuń plastikową obudowę z wtyczki sterownika, odpal silnik i ruszaj kablam

    carrot , a gdzie znajdę tą wtyczkę sterownika ? Przy samym wtrysku czy przy komputerze ecu ?
  • REKLAMA
  • #8 17873270
    carrot
    Moderator Samochody
    Dokładnie, środkowa wtyczka, prawy rząd pinów stojąc twarzą do maski
  • #10 17873915
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    Dzisiaj odpiąłem tą środkową wtyczkę od ECU i psiknąłem na piny preparatem KONTAKT. Dostanie się w Nissanie Juke 1,5 dci do wtrysków graniczy z cudem za sprawą górnej pokrywy silnika nad która znajduje się metalowa rura . Trzy godziny próbowałem wyjąć tę pokrywę silnika bez efektów. Udało mi się tylko odgiąć obudowę z tej strony gdzie jest pierwszy wtrysk . Odpiąłem z niego wtyczkę i też popsikałem piny preparatem kontakt. Poniżej zdjęcie z nr wtrysku

    Nissan Juke 1,5 dci - Czy według was to padnięty wtryskiwacz ?

    Następnie złożyłem wszystko do kupy, odpaliłem silnik i nadal się zaświecał check oraz silnik pracował nierówno. Sprawdziłem błędy jeden dotyczył tego samego czyli wtryskiwacz na 1 cylindrze, przerwa obwodu, a drugi dotyczył czujnika temperatury paliwa. Silnik pochodził tak nierówno około 30 sekund , następnie go zgasiłem , wykasowałem błędy i odpaliłem ponownie. Tym razem nie zaświeciła się kontrolka check i nie pokazywało żadnych błędów, silnik na biegu jałowym pracował równo , poniżej filmik :

    https://www.youtube.com/watch?v=3ZVGQBlbugM&feature=youtu.be

    Dziwne jest to, że po zgaszeniu silnika z okolic wtrysku pod kilku sekundach od zgaszenie słychać przez chwilkę jakieś stuki, trzaski, poniżej słychać to na filmiku od 6 sekundy.

    https://www.youtube.com/watch?v=FNZR0KARrMw&feature=youtu.be

    Na dzień dzisiejszy silnik tylko testowałem na biegu jałowym, zagrzał się 10-15 minut i chodził normalnie równo, nie ma błędów, nie ma falowania obrotów, z rury nic nie kopci
    Boję się jednak że pod obciążeniem może być to samo co było gdyż w przeszłości nigdy nie wyskakiwał ten check na biegu jałowym tylko podczas jazdy i to za każdym razem kiedy auto jechało pod wzniesienie czyli raczej wtedy kiedy silnik potrzebuje więcej paliwa.
  • REKLAMA
  • #13 17880476
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    A jeszcze zapytam , jak sprawdzić wiążkę od wtyczki wchodzęcej do gniazda sterownika silnika do wtryskiwacza nr 1 ? Jak zlokalizować dwa kabelki idące do tego wtrysku w tej szerokiej wtyczce aby sprawdzić omomierzem czy obwód prądowy nie jest przerwany ? Może da się po kolorach , bo we wtyczce wtrysku widać kolory dwóch kabelków ale czy widać w tej szerokiej wtyczce która wchodzi w gniazdo ECU ??
  • #14 17881000
    marekwodniak
    Poziom 17  
    A jaki masz kod silnika .I jaki komputer jakiej firmy.
  • #15 17881032
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Rozsupłaj wiązkę od wtrysków, do ecu albo daj to komuś do zrobienia, sterowanie wtryskami piezo dochodzi do +-150 V, każdą upływność na stykach lub przewodach ecu skutecznie wyłapuje.

    Bałdyzer napisał:
    Dostanie się w Nissanie Juke 1,5 dci do wtrysków graniczy z cudem za sprawą górnej pokrywy silnika nad która znajduje się metalowa rura


    Tę rurę szybko demontujesz, klips opaska jedna śrubka.
  • #16 17883662
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    Z tym klipsem się jakoś uporałem i dziś zabrałem sie za sprawdzenie wiązki od wtyczki idącej do ECU do wtyczki która wchodzi do gniazda wtryskiwacza.
    Jeden przewód omomierza połączyłem z jednym pinem na wtyczce idącej do wtryskiwacza , a drugi dotykałem poszczególnych gniazd wtyczki idącej do ECU. Dziwna sprawa , że żadnego połączenia nie znalazłem .
    Czy może ktoś doradzić ze zdjęcia poniżej które piny we wtyczce są od wtryskiwaczy ?

    Nissan Juke 1,5 dci - Czy według was to padnięty wtryskiwacz ?

    Czy wiązka od ECU idzie bezpośrednio do wtrysków czy może po drodze ma jakieś przekaźniki czy bezpieczniki ?
  • #17 17883716
    marekwodniak
    Poziom 17  
    Bezpośrednio wtyczka wtrysku do wtyczka kompa .Podaj typ kompa w aucie kod silnika to może coś znajdę.A może w innej wtyczce od kompa .U mnie ale w 1.5dci szło bezpośrednio wtyczka -wtyczka.
  • #18 17883738
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Bałdyzer napisał:
    a drugi dotykałem poszczególnych gniazd wtyczki idącej do ECU
    A skąd wiesz że to właściwa wtyczka, skoro są aż trzy?
    marekwodniak napisał:
    Podaj typ kompa w aucie kod silnika to może coś znajdę
    Poszukaj sobie innej piaskownicy.
  • #19 17883769
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    [/quote]A skąd wiesz że to właściwa wtyczka, skoro są aż trzy? [quote="marekwodniak"]
    Ponieważ z wtyczek wtrysków widać kabelki , mają izolację w kolorze i takie srebrne paski , a do tej środkowej wtyczki ECU idą właśnie takie kabelki ,

    Dodano po 1 [minuty]:

    marekwodniak napisał:
    Bezpośrednio wtyczka wtrysku do wtyczka kompa .Podaj typ kompa w aucie kod silnika to może coś znajdę.A może w innej wtyczce od kompa .U mnie ale w 1.5dci szło bezpośrednio wtyczka -wtyczka.

    Na sterowniku jest napis Renault numery SID305 S180067163A 237101082R 237100755R
  • REKLAMA
  • #20 17884615
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Grzebiesz w kablach nie wiadomo po co. Wyciągnij ten wadliwy wtryskiwacz od razu i oddaj go do sprawdzenia - pewnie standardowo przebity stos. Tą diagnostykę telefonem, to też sobie możesz wiesz - nie ma możliwości podejrzenia czegokolwiek.
  • #21 17884644
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    robokop napisał:
    Grzebiesz w kablach nie wiadomo po co. Wyciągnij ten wadliwy wtryskiwacz od razu i oddaj go do sprawdzenia - pewnie standardowo przebity stos. Tą diagnostykę telefonem, to też sobie możesz wiesz - nie ma możliwości podejrzenia czegokolwiek.

    Sam tego wtryskiwacza chyba nie wyjmę, bo nie mam odpowiedniego sprzętu , a nie chcę uszkodzić głowicy , Auto ma 143 tys km przebiegu więc chyba tak leciutko wtrysk by nie wyszedł. Trzeba będzie udać się do serwisu specjalizującego się we wtryskiwaczach.

    Dodano po 10 [godziny] 13 [minuty]:

    Mam jeszcze pytanie. Jak zakupię w zamontuję wtryskiwacz o tym samym numerze H8200704191 to potrzebne jest jego kodowanie ?

    Dodano po 1 [godziny] 43 [minuty]:

    Jednak okazało się , że za sterowanie wtryskami odpowiada nie środkowa ale dolna kostka wchodząca w ECU . Na samym dole tej kostki jest 8 otworów i pierwsze 2 z prawej idą do wtryskiwacza cylindra 1. Zmierzyłem to omomierzem i na pierwszy wtryskiwacz jest przejście na obydwu pinach. Wniosek jest zatem taki, że na 95% jeden wtryskiwacz do wymiany , no chyba, że coś jest ze sterownikiem silnika ale to mało prawdopodobne z uwagi na to, że zawsze wyskakiwał błąd tylko tego pierwszego wtryskiwacza.
  • #23 17888840
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    T5 napisał:
    Na początek wymień wtyczkę od wtryskiwacza.

    Jak zapalę auto i idzie na biegu jałowym to gdy odepnę tą wtyczkę od wtryskiwacza nr 1 to auto zaczyna chodzić na 3 cylindry i wyskakuje ten sam błąd P0201
    Zapytam może jeszcze - czy diagnozując samochód z silnikiem 1,5 dci może być jeszcze jakiś inny błąd oprócz błędów P0201 - P0204 typowo bardziej wskazujący na uszkodzenie samego wtryskiwacza ?
  • #25 17888948
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    T5 napisał:
    Odpinane wtyczki od wtryskiwaczy na odpalonym silniku skończy się uszkodzeniem sterownika.

    Dzięki za informację już tak więcej nie zrobię.

    Dodano po 2 [minuty]:

    Może ktoś z was polecić jakiś dobry sprawdzony warsztat zajmujący się regeneracją wtryskiwaczy .
  • #26 17889701
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #28 17890837
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jeśli stos będzie przebity, to będzie zwarcie nie przerwa. Zwarcie nie musi występować po przyłożeniu napięcia kilku woltów, natomiast może się ujawniać przy napięciu roboczym (>100V). Rezystancja sprawnego stosu to kilkaset (≈200)kΩ i pojemność kilku uF.
  • #29 17890919
    skowina
    Poziom 13  
    Jakby był to wtryskiwacz to ECU wyłączyło by od razu jednostkę, silniki renault/nissan TO nie traktor ze będzie bez jednego cylindra działał.
    Komp wykrywa poważną usterkę i wyłącza silnik. W tych silnikach to rury powietrza nie zapniesz od intercoolera i silnik nie odpali.

    Opór na piezo to ok 180kOhma. Opór pomiędzy obudową wtrysku ( odpnij rurkę doprowadzającą paliwo) a silnikiem ma być 0, albo wyrażany w MOhm !! Jak masz w kOhm to faktycznie uwalona cewka.

    Miałem podobnie w traficu, sprawdz ten link https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3559150.html#17815986

    Działy się cuda, jak na koncu wtrysk padł ewidentnie to silnik na amen odpalał i gasł.

    Miałem tak samo usterka obwodu sterującego 891 i 892, mimo silnik chodził. DF 052 zwarcie obwodu sterującego do masy silnik lepiej lub gorzej chodził (na mierniku fizycznie nie było zwarcia).

    Jak padł wtrysk to pojawił się komunikat DF 029 USZKODZONY WTRYSKIWACZ NR 4 i to faktycznie był ten komunikat

    Jak dla mnie to sprawdz wtyczki ( konektory wyciągnij z obudowy), sprawdź czy Ci jakiś gryzoń nie przegryzł czego albo coś się nie przetarło.

    Sprawdź czy przewody doprowadzające powietrze są szczelne lub nie poluzowane. Te silniki tak mają że jak któryś z przepływomierzy nie podaje odpowiednich parametrów które są zgodne dla ECU to też będzie gasło.

    Powodzenia :) ja walczyłem miesiąc :) i popłynąłem na niepotrzebnej wymianie wtrysków oraz połowy osprzętu silnika :)

    Dodano po 19 [minuty]:

    Wtryski sterowane są masą.
    Czyli na dwóch przewodach po przekręceniu stacyjki masz +, sterowanie ECU polega na tym iż jeden z przewodów ECU zwiera do "swojego" -.
    Jakbyś miał popsutą cewkę to jest ewidentne SILNIK STOP, nawet jeżeli przebicie następuję wyłącznie pod większym napięciem (obciążeniem).
    Twój przypadek to ewidentnie jak dla mnie coś innego, ponieważ nie masz SILNIK STOP tylko wypisuje Ci błąd i wchodzi w tryb awaryjny ( obniżenie mocy silnika).
    Jeżeli kod błędu nie pokrywa się z fizyczną usterką, tzn. ze mamy jakaś głupawka, a problem polega zupełnie na czymś innym i co gorsza nie związanym fizycznie z żadnym czujnikiem.
    Czyli ecu jest w stanie sprawdzić ze wszystkie czujniki działają ( bo ma od nich "odpowiedź" w postaci odpowiednich napięć), a tu nagle mamy dziurę w rurze i dwa przepływomierze działają fizycznie ale jak pierwszy zgłasza ze przepłyneło mu 100l powietrza, a drugi podaje że np: tylko 10l, to wtedy te durne ECU głupieje i wypisuje pierwsze co mu na głowę przyjdzie bo nie ma zaprogramowanego takiego błędu "róznica przepływu powietrza - sprawdź szczelność przewodów" :)
  • #30 17890969
    Bałdyzer
    Poziom 12  
    U mnie sytuacja wygląda dziwnie mniej więcej tak: idę teraz do auta, zapalam go , auto odpala do strzału , nie kopci , na biegu jałowym chodzi w miarę ładnie ale gdy już autem jadę nawet jak na liczniku nie zaświeci się check to czuć , że silnik nie ma odpowiedniego zrywu, odpowiedniej mocy takiej jaką miał w przeszłości. Gdy jadę autem w miarę spokojnie po równej drodze jakoś auto daje radę . Gdy auto zaczyna pokonywać wzniesienie to czuć ten brak mocy i wtedy często choć nie zawsze zapala się czerwony check razem z ASR i auto wchodzi w tryb awaryjny . Wtedy to już totalnie brakuje mocy, silnik chodzi bardzo nierówno tak jak by na 3 cylindry. Wtedy sprawdzam błędy i wyskakuje P0201 wtryskiwacz , cylinder 1 , usterka obwodu. Jutro sprawdzę czy rezystancja na tym pierwszym wtrysku jest podobna do rezystancji na trzech pozostałych i w czasie mierzenia oporu poruszam trochę wiązkę czy czasami gdzieś na wiązce nie rozłącza się obwód prądowy.
REKLAMA