Renault Megane II 1.6 16V K4M - Obroty biegu jałowego. Pro¶ba o modyfikację soft

Dzień dobry.
Mam pro¶bę do osób pracuj±cych na WinOLS-ie lub innym programie do obróbki wsadów. Ja tego nie robię i proszę o pomoc tych którzy się znaj±.
Sprawa dotyczy Renault Megane II 1.6 16V na sterowniku Sagem S3000 z sekwencyjn± instalacj± LPG.
Potrzebuję podnie¶ć obroty biegu jałowego na gor±cym silniku z 705 na 800-850 obr.
My¶lałem że clip pomoże w podniesieniu obrotów ale nie ma tam takiej opcji. W doł±czonym pliku PDF jest na to dowód.
Problem jest z obrotami biegu jałowego.
Po ujęciu gazu obroty spadaj± do 1000 póĽniej powoli spadaj± do obrotów ż±danych (705 wg. clipa) ale zanim dojd± to zatrzymuj± się w okolicach 725 - 728 obr. następnie spadaj± do 480 - 500 , telepie silnikiem, czasami podniesie obroty do 725 i znowu spadaj± w okolice 500 no i silnik ga¶nie. Objaw ten zawsze występuje na rozgrzanym silniku. W ECU brak jakichkolwiek błędów i parametry pracy mieszcz± się w normie.
Co zostało zrobione:
Wymienione cewki, ¶wiece, sonda lambda regulacyjna czujnik temperatury płynu chłodz±cego, przepustnica, kolektor plastikowy, komplet uszczelek na dolocie i wydechu, ECU (sprawdzałem na 3 sztukach ), elektrozawór przestawiacza faz rozrz±du.
Sprawdzone - alternator i ładowanie, akumulator, czujnik temperatury powietrza w kolektorze, czujnik położenia wału i wałka.
Na koniec - wła¶ciciel auta po konsultacji ze swoim mechanikiem zdecydował się na wymianę silnika.
Po wymianie silnika problem nie ust±pił.
My¶lę że uzasadniłem powód mojej pro¶by.
Na czas diagnozy i prób instalacja LPG została odł±czona lecz usterka występuje podczas pracy na benzynie i LPG.
ECU robione na virgin.
Wsad odczytany MPPS-em.

Jakie masz podci¶nienie w kolektorze ss±cym ? odk±d pamiętam powodem zamieszania w obrotach w tym silniku zawsze była nieszczelno¶ć na oringach przepustnicy .

Ci¶nienie 350-370 mbar przy 728 obr. Przy ok 500 obr ci¶nienie powoli wzrasta do 420 mbar i wtedy obroty zaczynaj± wzrastać.
Czujnik ci¶nienia w kolektorze też podmieniałem na nowy.
Tak jak pisałem wszystkie uszczelki wymienione.

No dobra.
A co z przyuczeniami składu mieszanki
Jakie s± ich warto¶ci i co się dzieje po zresetowaniu przyuczeń

Dziękuję za zainteresowanie.
Po zresetowaniu ustawień silnik chwilę chodzi normalnie, ale jest jeden parametr " który spędza min sen z oczu". Nie pamiętam w tej chwili jego oznaczenia ale jest zwi±zany z regulacj± obrotów biegu jałowego. W opisie tego parametru jest napisane o starzeniu się silnika i automatycznym ustaleniu warto¶ci tego parametru tylko w czasie gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jego warto¶ci jak podaje clip mog± się zmieniać w zakresie do -12 do 12 a u mnie jest 0 po resecie przyuczeń i biegnie do -41. Gdy już osi±gnie -41 to zaczyna się "jazda" z obrotami jak opisałem wcze¶niej. poza tym jednym parametrem wszystko ok. Jak tylko podł±czę się do auta to podam dokładnie o który parametr chodzi.


Ten parametr to PR090.

Mam takie auto i jutro po południu wrzucę Ci zdjęcia parametrow z clipa

Chwilę to trwało.

Jak poprzednik wskazał - szukałbym nieszczelno¶ci. PR090 to adaptacja układu regulacji biegu jałowego. jak osi±gnie limit domykania przepustnicy (lub IACV) wtedy reguluje bieg jałowy zapłonem lub też tnie czas wtrysku, tu już zależy od systemu.

To jednak nie będzie nieszczelno¶ć w dolocie , obroty rzeczywiste ma zgodne z wymaganymi a korekcja obrotów biegu jałowego jest na 0 tzn. że obroty s± takie bo takie s± wymagane . Nie mam klipa już od ponad roku i nie pamiętam czy jest tam możliwo¶ć regulacji obrotów biegu jałowego .

Daro122 wrote:

To jednak nie będzie nieszczelno¶ć w dolocie , obroty rzeczywiste ma zgodne z wymaganymi a korekcja obrotów biegu jałowego jest na 0 tzn. że obroty s± takie bo takie s± wymagane . Nie mam klipa już od ponad roku i nie pamiętam czy jest tam możliwo¶ć regulacji obrotów biegu jałowego .

Daro122 - skad wiesz że obroty si korekcje sa prawidłowe
Chyba analizowałe¶ zrzuty które przesłał lukasz12345678910 a to sa zrzuty dla porównania ze sprawnego samochodu .
Zainteresowanym jest maciu¶1 który co¶ się swoim postem NIE interesuje

Masz rację teraz zczaiłem .

Witam.

genek1000 wrote:

Zainteresowanym jest maciu¶1 który co¶ się swoim postem NIE interesuje

Oj tam zaraz nie interesuje się Praca i okres ¶wi±teczny .... ale do tematu.
Na zdjęciach parametr PR090 też nie mie¶ci się w widełkach wskazanych przez producenta ( -12 do +12).
Ale spokojnie już zd±żyłem dowiedzieć się że do -41 korekcja działa prawidłowo i warto¶ć rzeczywista utrzymywana jest prawidłowo
w stosunku do warto¶ci ż±danej.
U mnie parametry były podobne z wyj±tkiem tego jednego.
Usterka została znaleziona i nie była ni± nieszczelno¶ć układu dolotowego.
Nigdy bym na ni± nie wpadł gdybym w aucie nie znalazł opakowania po nowym regulatorze napięcia.
Okazało się że wła¶ciciel wymienił regulator napięcia i oczywi¶cie nie był on firmy VALEO lecz jaki¶ inny.
I to regulator powodował takie cyrki z obrotami pomimo że ładowanie wynosiło 14,3V.
Znalazłem również stary oryginalny regulator, wymieniłem szczotki założyłem i teraz silnik pracuje idealnie.
Warto¶ć PR090 wynosi 0 i nie zmienia się.
Dla sprawdzenia że tu leży przyczyna na pracuj±cym silniku wypi±łem wtyczkę z regulatora i obserwowałem co się dzieje.
PR090 z 0 biegło powoli do -41 i znów to samo. Po zapięciu wtyczki PR090 rósł do warto¶ci 0.
Dziękuję za chęć pomocy w temacie.

Do administratorów i moderatorów.
Jako że problem falowania obrotów w tych silnikach i układach sterowania S3000 jest do¶ć często spotykany i trudny do zdiagnozowania proszę o niezamykanie tematu.
Proszę również użytkowników o opisywanie swoich przypadków i sposobów radzenia sobie z nimi.
Pozdrawiam
Marcin