logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

dobry olej A3/B4 zamiast eko/long-life C1/C2/C3/C4, A1/B1, A5/B5

xntxnt 26 Kwi 2019 13:20 8808 4
REKLAMA
  • #1 17927633
    xntxnt
    Poziom 14  
    Koledzy,
    Mam czysto teoretyczne pytanie o klasy ACEA olejów (całkiem pomijając lepkość SAE).

    Zakładając, że
    - mam samochód bez: DPF/FAP, VVTi, bezpośredniego wtrysku i pompowstryskiwaczy
    - nie liczę oszczędności z rzadszej wymiany oleju (zmieniam co 10, a nie 15-30tys.)
    - nie liczę oszczędności z niższego zużycia paliwa o kilka %
    - nie dbam o ekologię *)
    - producent auta zaleca olej C1/C2/C3/C4 A1/B1 A5/B5
    Ale:
    - najważniejsza jest dla mnie trwałość silnika.

    ... to czy mogę bez negatywnych konsekwencji używać oleju klasy ACEA A3/B4?

    Czy jest jakaś inna klasa oleju, która lepiej dba o trwałość silnika?
    Czy nie jest tak, że stawia się w opozycji trwałość silnika (jakość smarowania) przeciw pozornym oszczędnościom w postaci minimalnie niższego zużycia paliwa i rzadszym zmianom oleju?


    *) nie to że jestem nieekologiczny. Ekologia = jeżdżenie autem od nowości przez 25 lat, dbanie by silnik nie brał oleju (nie dymił) i nie rzucam papierków na ulicę.
  • REKLAMA
  • #2 17928417
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #3 17928814
    user64
    Poziom 33  
    Czysto teoretycznie odpowiadając, to nie powinieneś takiej zmiany robić. Te klasy po coś są jednak. łatwiej byłoby mimo to gdybyś podał do czego konkretnie chcesz ten olej, bo różne są konstrukcje.
    Ale z drugiej strony osobiście uważam, że ważniejsza jest wymiana oleju co 10-15k km, niż trzymanie się sztywno ACEA.
  • REKLAMA
  • #4 17931856
    xntxnt
    Poziom 14  
    No właśnie nie chciałbym konkretnie podawać, bo nie mam na myśli konkretnego auta. Chodzi o teorię. Np. auto wymaga 5W-30 A3/B4, ale w sklepach stacjonarnych coraz ciężej kupić 5W-40 w wersji A3/B4 - sprzedawcy wciskają wersję C1 albo C2, czyli nisko albo średnio siarkowe (niezatykające DPF-a, którego i tak nie mam), w dodatku z niską odpornością na ścinanie (lekkobieżne). Czy one faktycznie gorzej smarują? Warto iść na łatwiznę i to kupować, czy lepiej szukać B3/B4?

    Albo odwrotnie: do innego auta zalecają A5/B5 czyli z normalną siarką, ale lekkobieżny (oszczędzający paliwo). Czyli też gorzej smarujący (niższa odporność na ścinanie HTHS). Czy jak świadomie zastosuję A3/B4, to oprócz minimalnie większego zużycia paliwa, będą jakieś inne negatywne konsekwencje?
  • #5 20963602
    Ricorro
    Poziom 17  
    Temat rzeka ale zauważ że sprzedawcy nie zawsze zależy na długości użytkowania silnika ale na osiągach i niskim spalaniu a tutaj prym wiodą oleje o niższej lepkości nawet 0w20. Odpowiedz sobie na pytanie czy nie lepiej zastosowac oleju o większej lepkości (oczywiście bez przesady) ale o doskonałych warunkach smarnych np 5w30. Pomijając demagogiczną walkę firm o normy co za tym idzie "że mamy wszystko dedykowane do" a pociąga to za sobą kasę, Biorąc pod uwagę jakość API ...S dla benzyn i ..,C dla kurzaków . Kiedyś starszy profesorek powiedział mi znaczące słowa
    ..."nic nie polepszy warunków pracy silnika tak jak częste zmiany oleju ponieważ każda wsadka uszlachetniająca oleje dezaktywuje się już pod 5 tys km, wiem z badań własnych"...
    od siebie dodam - Jeśli olej pracuje w ON to nie bez powodu piszą że nadaje się do lżejszych warunków pracy w PB.
    Chłopaki nie dajcie sie zwariować "Łysy " yutuber na wodzie wlanej do silnika w miejsce oleju przejechał 36 km zanim silnik padł a na tej emulsji miał zero smarowania jak można się domyślić nie wytworzyła się hydrokinetyczna poduszka na czopach wału więc . Dygresja może nie warto przesadzać i dawać sie wpuszczać koncernom na wojenkę na zaawansowane normy które wkrótce będą dedykowały olej względem współczynnika oporu powietrza w pojeździe . Ja na poważnie i z całą powagą w podejściu do zagadnienia
REKLAMA