Witam, w aucie członka mojej rodziny przez przypadek został wywołany błąd airbagu (omylne odpięcie wtyczki) i został już na dobre.
Jest to vectra a z 95 roku silnik c20ne, złącze diagnostyczne 10 pinowe pod maską samochodu. Od razu dodam, że ta osoba była już w warsztacie by mu skasowali i wszyscy rozłożyli ręce gdy zobaczyli gniazdo w samochodzie.
Mam zwykły kabel obd2 kkl na usb na układzie FTDI 232RL. Wiem, że te stare ople mają problemy z łączeniem po USB, ale czytałem na jakimś zagranicznym forum, że akurat na układzie FTDI powinno pójść. Na polskich znów czytałem, że choć bloki pomiarowe nie działały to do poduszek itp. dało się podłączyć.
Przepiąłem piny do obd2 wg. tego schematu:
pin G z opla podpiąłem do pinu 12 w obd, bo tak też każą programy ab-com i tech2.
Niestety próba dostania się do czegokolwiek w AB-Com lub Opel Tech 2 kończy się na błędzie I/O error 103.
Czy jest możliwe, że to kwestia ustawień portu? Nie kombinowałem z nimi, z tymi ustawieniami tym kablem łączyłem się z innymi samochodami m.in renault, ale tutaj jest to archaiczna technologia wiec może wymagać zmiany.
Jeśli usb nie da rady, to mam laptopa ze sprzętowym RS232, nie mam tylko interfejsu na rs232 a nie chce mi się kupować specjalnie pod to jedno auto kolejnego kabla.
Znalazłem w sieci coś takiego:
czyli jakiś banalny układ i 3 kable, 12v gnd i k-line. Znalazłem to w temacie o czyszczeniu błędu SRS w Daewoo z ALDL. Czy mam szanse coś tym ruszyć? Rozumiem, że sklecam taki układ, ucinam kabel rs232 i podłączam kable TxD RxD i gnd a wyprowadzone 3 kable do odpowiednich pinów w kostce w samochodzie (gnd - A, 12v - F, K-Line - G). Tyle wystarczy, by móc skasować błąd airbagu?
Tak wygląda złącze diagnostyczne w samochodzie:
Ustawienia kabla:
Edit
Czy w tym oplu metoda ze spinaczem nie zresetowałaby błedów w srs? Może wtyczka od poduszki nadal nie łączy i dlatego ciągle pokazuje błąd. Wyczytałem też w daewoo właśnie (tez aldl) że resetowali poduchy przez program Chevrolet Explorer zwykłym "interfejsem" na 3 kable właśnie stamtąd wziąłem ten schemat.
Jest to vectra a z 95 roku silnik c20ne, złącze diagnostyczne 10 pinowe pod maską samochodu. Od razu dodam, że ta osoba była już w warsztacie by mu skasowali i wszyscy rozłożyli ręce gdy zobaczyli gniazdo w samochodzie.
Mam zwykły kabel obd2 kkl na usb na układzie FTDI 232RL. Wiem, że te stare ople mają problemy z łączeniem po USB, ale czytałem na jakimś zagranicznym forum, że akurat na układzie FTDI powinno pójść. Na polskich znów czytałem, że choć bloki pomiarowe nie działały to do poduszek itp. dało się podłączyć.
Przepiąłem piny do obd2 wg. tego schematu:
pin G z opla podpiąłem do pinu 12 w obd, bo tak też każą programy ab-com i tech2.
Niestety próba dostania się do czegokolwiek w AB-Com lub Opel Tech 2 kończy się na błędzie I/O error 103.
Czy jest możliwe, że to kwestia ustawień portu? Nie kombinowałem z nimi, z tymi ustawieniami tym kablem łączyłem się z innymi samochodami m.in renault, ale tutaj jest to archaiczna technologia wiec może wymagać zmiany.
Jeśli usb nie da rady, to mam laptopa ze sprzętowym RS232, nie mam tylko interfejsu na rs232 a nie chce mi się kupować specjalnie pod to jedno auto kolejnego kabla.
Znalazłem w sieci coś takiego:
czyli jakiś banalny układ i 3 kable, 12v gnd i k-line. Znalazłem to w temacie o czyszczeniu błędu SRS w Daewoo z ALDL. Czy mam szanse coś tym ruszyć? Rozumiem, że sklecam taki układ, ucinam kabel rs232 i podłączam kable TxD RxD i gnd a wyprowadzone 3 kable do odpowiednich pinów w kostce w samochodzie (gnd - A, 12v - F, K-Line - G). Tyle wystarczy, by móc skasować błąd airbagu?
Tak wygląda złącze diagnostyczne w samochodzie:
Ustawienia kabla:
Edit
Czy w tym oplu metoda ze spinaczem nie zresetowałaby błedów w srs? Może wtyczka od poduszki nadal nie łączy i dlatego ciągle pokazuje błąd. Wyczytałem też w daewoo właśnie (tez aldl) że resetowali poduchy przez program Chevrolet Explorer zwykłym "interfejsem" na 3 kable właśnie stamtąd wziąłem ten schemat.
