Witam
Posiadam Forda SMAX 2.0 TDCI 140 KM 2007r.
problem polega na tym, że:
-brakuje mocy
-ledwo osiąga 130-140 km/h
czasem wyrzuca błąd P0299 - za niskie ciśnienie doładowania.
Co sprawdziłem:
-szczelność dolotu, wymieniłem podejrzany wąż, nowy intercooler
-turbina po regeneracji (zamieniałem drugą którą mam w zapasie to samo)
-EGR sprawny szczelny
-zawór sterowania sztangą turbiny nowy (pieburg)
-czujnik kopiowania turbiny podmieniany ze sprawnego forda
-podmieniałem przepływomierz i czujnik ciśnienia doładowania ze sprawnego auta
-wszystkie podciśnienia całe, zmienione oringi przy złączce na vacumpompie
-regulator ciśnienia paliwa wyczyszczony
Ciśnienie paliwa na rampie na postoju 33.000 kpa (przy obciążeniach dochodzi do max 140.000kpa - 1400bar).
Ciśnienie doładowania max 240kpa przy 4,5tys obr/min. Niżej turbina wstaje bardzo wolno.
Przepływomierz na postoju 13g/s pod obciążeniem dochodzi do 80-90g/s
Fabrycznie bez DPF, odpinałem rurę bezpośrednio za turbiną aby wykluczyć zapchany układ wydechowy.
nie dymi ani nie kopci, na zimnym silniku po odpaleniu potrafi zafalować obrotami od 800-do 1000obr/min (trwa to ok 5-7sek.) później już równo pracuje.
Głośno pracują wtryski, słychać ich klekot na postoju jak i w trakcie jazdy, kiedyś było ciszej.
dawka paliwa 9,02 mm3/suw
korekty wtrysków
1 .......... 0,22mm3/suw
2.......... 3,73mm3/suw
3........... -0,87mm3/suw
4............ -3,45 mm3/suw
Brakuje mi już pomysłów co sprawdzić...
Posiadam Forda SMAX 2.0 TDCI 140 KM 2007r.
problem polega na tym, że:
-brakuje mocy
-ledwo osiąga 130-140 km/h
czasem wyrzuca błąd P0299 - za niskie ciśnienie doładowania.
Co sprawdziłem:
-szczelność dolotu, wymieniłem podejrzany wąż, nowy intercooler
-turbina po regeneracji (zamieniałem drugą którą mam w zapasie to samo)
-EGR sprawny szczelny
-zawór sterowania sztangą turbiny nowy (pieburg)
-czujnik kopiowania turbiny podmieniany ze sprawnego forda
-podmieniałem przepływomierz i czujnik ciśnienia doładowania ze sprawnego auta
-wszystkie podciśnienia całe, zmienione oringi przy złączce na vacumpompie
-regulator ciśnienia paliwa wyczyszczony
Ciśnienie paliwa na rampie na postoju 33.000 kpa (przy obciążeniach dochodzi do max 140.000kpa - 1400bar).
Ciśnienie doładowania max 240kpa przy 4,5tys obr/min. Niżej turbina wstaje bardzo wolno.
Przepływomierz na postoju 13g/s pod obciążeniem dochodzi do 80-90g/s
Fabrycznie bez DPF, odpinałem rurę bezpośrednio za turbiną aby wykluczyć zapchany układ wydechowy.
nie dymi ani nie kopci, na zimnym silniku po odpaleniu potrafi zafalować obrotami od 800-do 1000obr/min (trwa to ok 5-7sek.) później już równo pracuje.
Głośno pracują wtryski, słychać ich klekot na postoju jak i w trakcie jazdy, kiedyś było ciszej.
dawka paliwa 9,02 mm3/suw
korekty wtrysków
1 .......... 0,22mm3/suw
2.......... 3,73mm3/suw
3........... -0,87mm3/suw
4............ -3,45 mm3/suw
Brakuje mi już pomysłów co sprawdzić...