logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Meriva 1.7 CDTI gaśnie przy wysokiej temp. - Błąd 0093 i trudności z odpaleniem

Tomppp 02 Cze 2019 11:54 4446 16
REKLAMA
  • #1 17992328
    Tomppp
    Poziom 10  
    Witam.
    Opel Meriva 2005r 1.7cdti 100KM z wtryskiem Denso.
    Od dawna jest problem z gaśnięciem bez ostrzeżenia, zimą rzadziej (średnio jeden raz na miesiąc) latem przy temperaturze powyżej 20C nawet kilka razy dziennie, zauważyłem że im cieplej tym częściej.
    Zauważyłem że jak zaczynają czasami falować obroty albo czuć utratę mocy niedługo za kilka/kilkanaście kilometrów będzie problem ze zgaśnięciem.

    Błąd jaki zawsze się pojawia po zgaśnięciu:
    -0093 nagła utrata ciśnienia/ wyciek (jest sucho paliwo nie wycieka)
    -0565 błąd tempomatu ciągły (uszkodzona manetka tempomatu i jak się domyślam nie ma z tym nic wspólnego)

    Zrobiłem już i nie pomogło:
    - wymiana zaworu SCV na nowy
    - wymiana filtru paliwa
    - wymiana wtrysków (samochód pali 5.3-5.8 i przy przyspieszaniu nie kopci zatem wtryski OK)
    - wymiana akumulatora
    - regeneracja alternatora
    - wszystkie wtyczki przejrzane i pryśnięte środkiem poprawiającym kontakt


    Jak samochód zgaśnie bardzo ciężko go zapalić , jak już zapali to zgaśnie za kilka metrów lub kilometrów, jeśli zgaśnie i odłączę wtyczki od ECU na kilka sekund to zapali bez problemu i można czasami jeździć nawet kilka dni - domyślam się że skasuje w ten sposób błąd 0093 i od nowa zaczyna go liczyć.

    Po nocy nie ma problemu z zapalaniem , samochód stoi w hali garażowej w temp max 16C , zakładam że to nie problem z zapowietrzaniem układu paliwowego.

    Z samochodem nie ma problemów na trasie, problemy są przy jeździe w mieście, zapewne chodzi o charakterystykę jazdy (trasa ciągłe obroty 2-2.5 tyś, w mieście 0.7-2.5tyś)

    Jedynie czego nie zrobiłem moim zdaniem to kalibracja zaworu SCV ale czy były by aż takie problemy przez to.

    Liczę na pomoc bo chcę samochód sprzedać a takiego nie będę nikomu wciskać czekając na zimę :(
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 17992450
    MikeC
    Poziom 31  
    Był na to środek zaradczy , cytat -"Przy wysokich temperaturach (zewnętrznych) może się zdarzyć, że żel we wtyku modułu sterowania silnika może stać się płynny i dostać się między styki wtyku. W ten sposób przerwany zostaje kontakt elektryczny i moduł sterowania silnika rejestruje nieprawidłowe działanie P0093"

    i dwie wiązki w zależności od alternatora ...

    Wiązka przew. silnika dla m. Meriva 55560212 62 84 480
    (alternator 100 A; bez grzałki
    dodatkowej)


    Wiązka przew. silnika dla m. Meriva 55560213 62 84 478
    (alternator 110 A; z grzałką
    dodatkową)
  • #3 17992474
    Tomppp
    Poziom 10  
    Dziękuję za wzięcie udziału w dyskusji.
    Niestety myślę że to nie to bo wtyczki zostały sprawdzone , zapięte i rozpięte kilkanaście razy (powinna ta czynność zerwać nalot z pinów) oraz spryskane sprayem do wtyczek poprawiającym kontakt, niestety to nie pomogło ( nie robiłem tego tylko na wtyczkach alternatora)
    Na minus tej teorii też przepowiada fakt że w zimę sporadycznie się to też dzieje, a robię krótkie odcinki drogi i silnik nie zdąży się rozgrzać , tym bardziej kable, a co z faktem że na trasie nie ma problemu kiedy silnik i jego otoczenie jest rozgrzane.


    ps. Może ktoś ma fotkę jak ten sterownik wygląda w środku.


    Opel Meriva 1.7 CDTI gaśnie przy wysokiej temp. - Błąd 0093 i trudności z odpaleniem
  • REKLAMA
  • #4 17993169
    Trawik
    Poziom 26  
    Coś w tym stylu Opel Meriva 1.7 CDTI gaśnie przy wysokiej temp. - Błąd 0093 i trudności z odpaleniem
  • #6 17993186
    Tomppp
    Poziom 10  
    "Trawik" To jest sterownik Delco Delphi Electronic (których zdjęć jest pełno) a nie Denso, zatem nic nie wniosłeś do tematu a tylko mieszasz.

    "Seat21" Dziękuję , widzę że nie powinien mieć przypadłości hybryd z urywaniem się 'wąsów' (długie i cienkie połączenia nie jak w tym powyżej
  • #7 17993191
    seat21
    Poziom 29  
    przecież masz zdięcie denso
  • REKLAMA
  • #8 17993195
    Trawik
    Poziom 26  
    Sam nie wiesz czego chcesz.
  • #9 17993200
    Tomppp
    Poziom 10  
    Jedyny pomysł to to że Elektrolity straciły swoje parametry, czy to jest możliwe ???? w tym sterowniku.
  • #10 17993207
    seat21
    Poziom 29  
    przecież te sterownik tanie są , podmienić nie zaszkodzi ,SCV nowy orginał czy zamiennik
  • #11 17993223
    Tomppp
    Poziom 10  
    SCV nowy oryginalny Denso, po numerze wersja poprawiona.

    Sterowniki tanie ale trzeba jeszcze przeflancować immo, już tyle kasy poszło w ten samochód że gdybym wiedział rok temu to co teraz to bym go złomował przy pierwszej awarii.
    Dzisiaj we wtyczkach sterownika poskrobałem piny ( było trochę białego nalotu zwłaszcza na dużych pinach) zgodnie z pierwszą radą i prysnąłem sprayem do kontaktu, jeśli nie pomoże to dzięki twojej fotce wiem jak otworzyć sterownik bez niszczenia , przejrzę go pod mikroskopem (zimne luty/zerwane połączenia) i profilaktycznie wymienię elektrolity.
  • REKLAMA
  • #12 17993500
    MikeC
    Poziom 31  
    Tomppp napisał:
    ( było trochę białego nalotu zwłaszcza na dużych pinach)
    jeśli producent wymyślił środek zaradczy to coś w tym musi być tym bardziej nie chciałby wymieniać wiązek za które płacił (w autach na gwarancji) jakby to nie miało uzasadnienia ..

    Choć wiadomo to już 14 letnie i starsze auta więc różnie może być ...
  • #13 17993513
    Tomppp
    Poziom 10  
    MikeC - coś w tym jest co piszesz.
    Poczyściłem piny (każdy z osobna skrobałem), trochę się zeskrobało białego nalotu, popryskałem sprayem do poprawienia kontaktu i zobaczymy co się wydarzy, są ciepłe dni więc jak nie zgaśnie przez kilka dni to miałeś racje.
    Niestety mogłem poskrobać piny męskie w ECU , we wtyczce damskich nie za bardzo miałem jak oczyścić, a jeśli to spływa izolacja z kabli to na tych pinach jest jej najwięcej, chyba że ktoś miał też ten problem i jest jakiś środek by to rozpuścić.

    W każde bądź razie dziękuję Ci za poradę.
  • #14 18078662
    Anis87
    Poziom 2  
    Czy problem został rozwiązany? Mam identyczny problem.
  • #15 18078709
    Tomppp
    Poziom 10  
    Tak to problem rozpuszczającej się izolacji na przewodach do ECU.

    Rozwiązanie za to nie jest już tak proste , bo latem czyszczenie pinów ECU przynajmniej 1-2 w tygodniu, zimą 1 raz na miesiąc wystarczy, chyba że chcesz ciąć wiązkę i wymieniać kable z pinami we wtyczce ale to już wandalizm, a nowa wiązka silnika przewyższa wartość samochodu.

    Prostsze rozwiązanie:
    - nigdy więcej Opla bo to Amerykańskie (a tak bardzo chcą być niemieccy w reklamach) wielkie g.... tak samo jak ich telefony, nie szpiegujące Google i nie zawieszający się Android ;)
  • #16 18079358
    MikeC
    Poziom 31  
    Tomppp napisał:
    - nigdy więcej Opla bo to Amerykańskie (a tak bardzo chcą być niemieccy w reklamach) wielkie g.... tak samo jak ich telefony, nie szpiegujące Google i nie zawieszający się Android


    teraz już Francuskie :) ..
  • #17 18080496
    Anis87
    Poziom 2  
    Dziekuje za odpowiedz, bede teraz myslec co dalej z tym robic. Ja juz bylam u 6 mechanikow i zaden nie potrafil znalesc usterki. Oczywiscie wszyscy wymieniali te czesci, ktore byly sprawne, a za to wszystko trzeba bylo placic.
REKLAMA