logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Zaczynam chip tuning w Audi A3 8L - wybór sprzętu GALLETTO 4 V54

goliat2606 16 Cze 2019 12:23 13962 33
REKLAMA
  • #1 18013966
    goliat2606
    Poziom 12  
    Cześć.

    Chciałbym zacząć "zabawę" z chip tuningiem. W roli pacjenta jest Audi A3 8L 2000r 1.9 TDI 90km.
    Czy GALLETTO 4 V54 z allegro (za 350zł) dałbym radę zaczytać a później ewentualnie wgrać zmodyfikowaną mapę?
    Wiem, że z wgrywaniem używając nie oryginalnego, profesjonalnego sprzętu, wiąże się prawdopodobieństwo uszkodzenia sterownika.
    W związki z tym, pomyślałem, że może dobrym rozwiązaniem byłoby kupić jakiś używany sterownik (ich ceny to 50-100 zł do tego samochodu) i na nim próbować swoich sił?

    Czy w okolicach cenowych GALLETTO 4 V54 jest coś lepszego/bezpieczniejszego?
    Tym GALLETTO można zaczytać/wgrać soft przez OBD2 i "na stole" jeśli dobrze myślę? Wolałbym nie wyciągać sterownika z samochodu ale jeśli będzie to konieczne to będę musiał.

    Myślałem też nad bdm100 ale z nim chyba zawsze trzeba wyciągać sterownik no i on chyba nie da rady przeczytać EDC15 który jest u mnie.

    Generalnie chcę to wszystko wyłącznie dla siebie więc ew. ucierpię tylko ja :).

    Mam nadzieję, że ktoś rzeczowo odpowie za co z góry dzięki.
  • REKLAMA
  • #2 18016023
    grzes85855
    Poziom 11  
    Galletto ma ogólnie problemy z EDC15(china). BDM 100 tak jak sama nazwa wskazuje jest tylko pod "bdm" czyli np. edc16 a nie złącze OBD.

    PZDRO.
  • #3 18016079
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Trzeba poznać zasady działania silnika ,osprzętu, geografie ,znaczenie map. Sprzętem za 300zeta nic nie zdziałasz. Uszkodzenie ecu to najmniejsze ryzyko.
  • #4 18026600
    goliat2606
    Poziom 12  
    Kupiłem MPPS za 30zl by po prostu zaczytać mapę do nauki i udało się w miarę bez problemów. Teraz tylko szukać informacji co do swego skąd itd...

    Mam jeszcze jedno pytanko. Czy w mapach jest gdzieś zapisana informacja odnośnie średnicy końcówek wtryskow? Pytam bo np w VCDS dawki są wyliczane, nie ma jakiegoś czujnika przepływu czy coś w ten deseń. Gdybym zmienił wtryski na większe, wskazania w VCDS byłyby już przeklamane bo wyliczenia byłyby niepoprawne.
  • #5 18026770
    tzok
    Moderator Samochody
    ...i tak i nie, po prostu mapa jest zrobiona pod konkretne (seryjne) wtryski. Czemu miałaby służyć informacja o "średnicy dyszy"? Pośrednio (i w dużym uproszczeniu) ECM "zna" wydajność wtryskiwaczy przy roboczym ciśnieniu paliwa (wyrażoną w g/s). W nowszych samochodach wtryskiwacze są kodowane i to ten kod dostarcza informacji dla ECU o wydajności i charakterystyce otwierania i zamykania wtryskiwacza (ale to i tak dane korekcyjne, mające głównie wpływ na wtrysk pilotujący).
  • #6 18026779
    goliat2606
    Poziom 12  
    Może źle się wyraziłem pisząc "średnica dyszy". Chodziło mi oczywiście właśnie o wydajność wtryskiwaczy w g/s.

    W 1.9TDI ALH mam wtryskiwacze fabryczne czyli 0.184. Chciałbym zmienić na 0.216 i właśnie stąd moje pytanie. Bo po zmianie, dane np z VCDS o dawkach paliwa będą przeklamane jak dobrze rozumiem.
  • REKLAMA
  • #7 18029391
    goliat2606
    Poziom 12  
    Nikt nie pomoże :/?
  • #8 18029736
    kszumek
    Poziom 17  
    Witam
    jest taka mapa która nazywa się n146, niejako ona odpowiada
    za przeliczanie dawek z mg na mV przy określonych obrotach
    jest to generalnie mapa opisująca wydajność układu wtryskowego
    ( czyli wtryski np 0,205, 0,216 + pompa np: 9 , 10, lub 11mm)
    jest taki pdf tuning edc15 w którym są podstawy żeby załapać o co tu chodzi
    pozdrawiam
  • #9 18029772
    goliat2606
    Poziom 12  
    O samej mapie wiem, że jest.

    Tylko czy to na pewno jest to o co mi chodzi. No bo skąd ECU wie, ile paliwa wtryskują wtryskiwacze.
    Wtrysk sterujący "mówi" ECU przez jaki czas był otwarty a ta wartość zapewne mnożone jest przez jakąś wartość mówiącą o wydajności wtryskiwacza. To są moje przypuszczenia.
    No i teraz jak to się ma do napięcia na nastawniku. Czy napięcie nastawnika wpłynie na czas otwarcia wtryskiwacza?
    Zaczynam chip tuning w Audi A3 8L - wybór sprzętu GALLETTO 4 V54
    To jest oryginalna mapa z silnika 1.9 TDI ALH. Załóżmy, że teraz zmieniam wtryskiwacze na 0.216. Czysto teoretycznie wydajność układu wtryskowego zwiększa się wiec co, powinienem zmniejszyć napięcia by wtryskiwać taką samą ilość paliwa jak na mniejszych wtryskach?

    Pytanie tylko o jakie wartości, czy jest jakiś sposób wyliczenia tego?
  • #10 18029838
    kszumek
    Poziom 17  
    Witam
    wtrysk sterujący służy do wykrycia chwili rozpoczęcia wtryskiwania dawki i do
    regulacji ustawienia początku wtrysku , do dawki nic nie ma,
    generalnie ecu nie wie dokładnie ile wtryskują wtryskiwacze bo nie ma sprzężenia zwrotnego , wyliczoną dawkę przelicza na napięcie i wysterowuję pompę
    ,po prostu ta mapa mówi nam przy napięciu 3v i obr 2000 wtrysnie 30mg
    napięcie wpłynie na dawkę , wyższe napięcie większa dawka,
    tak generalnie po zmianie na 216 trzeba by było skorygować tą mapę
    zadac w niej mniejsze wartości mV
    chyba nikt ci tego dokładnie nie powie jak to liczył , ale podpowiem że
    zmiany procentowe dają całkiem przybliżony rezultat
    zobacz sobie mapę od AFN tam bedziesz miał niższe napięcia przy tych samych dawkach dlatego że wtryski są większe
    pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #11 18029854
    goliat2606
    Poziom 12  
    kszumek napisał:
    chyba nikt ci tego dokładnie nie powie jak to liczył

    Nie powie, w sensie, że nie wie czy, że raczej nie chce się dzielić tą wiedzą?

    kszumek napisał:
    generalnie ecu nie wie dokładnie ile wtryskują wtryskiwacze bo nie ma sprzężenia zwrotnego , wyliczoną dawkę przelicza na napięcie i wysterowuję pompę


    No ale to skąd np taki vcds wie np na biegu jałowym jaka jest dawka? Vcds bierze te dane z mapy czy z realnych wyliczeń w czasie rzeczywistym?

    kszumek napisał:
    ale podpowiem że
    zmiany procentowe dają całkiem przybliżony rezultat


    Wszystko - 10% na przykład daje dobry efekt?
  • #12 18029882
    kszumek
    Poziom 17  
    witam
    ci co wiedzą nie chcą się dzielić wiedzą ,
    vcds bierze dane z przeliczania mapy ,
    dlatego jak ruszysz nastawnik pokazuje inna wartość a
    w rzeczywistości dalej jest wtryskiwane tyle samo

    no powiedzmy że prawie wszystko na minus ale bliżej ~~30% w twoim przypadku
    + korekty pierwszej i ostatniej kolumny to była pierwsza metoda
    druga to zmiana wartości osi X na plus procentowo
    ważne jeszcze jest na jakie ciśnienia te 216 będą ustawione, bo być może będzie potrzebna jeszcze korekta mapy SOI
  • #13 18029895
    goliat2606
    Poziom 12  
    kszumek napisał:
    dlatego jak ruszysz nastawnik pokazuje inna wartość a
    w rzeczywistości dalej jest wtryskiwane tyle samo


    Masz na myśli jak ruszę fizycznie nastawnik tzn "klepne" go w którąś stronę? Nie rozumiem dlaczego miałby wtryskiwaczy tyle samo, przecież fizycznie zmienia się wtedy wychylenie nastawnika.

    kszumek napisał:
    ważne jeszcze jest na jakie ciśnienia te 216 będą ustawione, bo być może będzie potrzebna jeszcze korekta mapy SOI


    A no czytałem o zmianach kąta wtrysku ale to jeszcze przede mną. W tym momencie najważniejsze jest dla mnie by zrozumieć właśnie skąd informacje o dawce w VCDS i jak to się ma na realna dawkę.
  • #14 18029898
    D.J. Slim
    Poziom 20  
    A moim skromnym zdaniem..
    Sterownik silnika dobiera dawkę na podstawie odczytu z czujnika położenia wału. Dlaczego? A no dlatego, że sterownik silnika na podstawie czujnika położenia wału "wie" który cylinder aktualnie wytwarza jaką moc i na tej podstawie wytwarza (wysyła) do pompy wtryskowej odpowiednie napięcie w celu korygowania mocy każdego z cylindrów. Zaznaczę jeszcze tylko, że w jednym z bloków w np VCDS można podejrzeć korekty (?) A raczej sprawność każdego z cylindrów np: 1 cyl: -1.25mg itp.. oznaczać moze to że ten pierwszy cylinder jest bardziej sprawny od pozostałych. goliat2606 odezwij się w wiadomości prywatnej. Jestem na tym samym etapie co Ty. Pozdrawiam.
  • #15 18029914
    goliat2606
    Poziom 12  
    Hmm... I tak i nie. To co mówisz rzeczywiście ma miejsce tzn ECU porównuję czasy między obrotami po zapłonie w danym cylindrze i koryguje dawkę by wyrównać czas ale... To są chyba tylko korekcję dawki która i tak gdzieś wcześniej jest ustalana. Generalnie dawka "globalna" jest taka sama dla każdego cylindra. A korekcję tylko po to by wyrównać sprawność cylindrów.
  • #16 18030022
    tzok
    Moderator Samochody
    TDI na pompie to dość specyficzny przypadek, normalna mapa zawiera czasy otwarcia wtryskiwaczy, żadne napięcia, ani dawki, tylko czasy. Zwykle nie trzyma się też przeliczonych na mV sygnałów z czujników (bo i po co) tylko surowe wartości ADC. Tutaj jest napięcie (a właściwie wypełnienie przebiegu) sterujące zaworem dawki, bo wtryski nie są sterowne elektronicznie. Nawet jeśli w sofcie są zapisane przeliczniki to jest to wyłącznie na potrzeby diagnostyczne/komputera pokładowego. Ewentualny brak korekty tej wartości zaowocuje jedynie błędnymi wskazaniami zużyci paliwa/zasięgu. Na pracę silnika nie ma to żadnego wpływu. Jak masz oryginalne ale rozkalibrowane wtryski, to też te wskazania mijają się z rzeczywistością. Mapy stosuje się dlatego, żeby CPU sterownika, nie musiało obliczać konkretnych wartości, tylko je odczytywało wprost z adresu w pamięci. CPU "nie rozumie" co to jest sekunda ani wolt, dla niego to jest liczba taktów zegara, albo wartość jaką ma wpisać na port do którego jest podłączony DAC. Dlatego często są w "surowym" formacie (czyli jest to wprost jakaś 8- lub 16-bitowa wartość jaka ma być wpisana na port CPU), czas nie musi być wyrażony w ms, bardziej praktyczna jest wartość jaką należy załadować do timera (czyli np. liczba taktów), napięcie to też nie musi być napięcie w mV, tylko jakaś liczba binarna z zakresu 0-255 odpowiadająca wypełnieniu przebiegu PWM, a co za tym idzie napięciu wyjściowemu (0-100% Vcc). To ma uzasadnienie głównie historyczne, po prostu ówczesne CPU (a raczej MCU) były bardzo wolne, więc sobie wymyślono, że skoro dawka zależy od 2 czy 3 parametrów zmieniających się w stosunkowo wąskich zakresach, to obliczmy wszystkie możliwe kombinacje tych parametrów (z jakąś tam gradacją) i umieśćmy je w pamięci, aby MCU czytało je wprost, ew. dokonywało prostej aproksymacji, zamiast wykonywać skomplikowane obliczenia. Niekiedy soft do edycji map ma "legendę" do mapy i wtedy wartości są prezentowane w formie zrozumiałej dla człowieka (ale jest to robione tylko na potrzeby prezentacji danych).
  • #17 18030207
    goliat2606
    Poziom 12  
    tzok napisał:
    Nawet jeśli w sofcie są zapisane przeliczniki to jest to wyłącznie na potrzeby diagnostyczne/komputera pokładowego. Ewentualny brak korekty tej wartości zaowocuje jedynie błędnymi wskazaniami zużyci paliwa/zasięgu.


    No nie tylko bo przecież np ustawiając dawkę w VCDS w pierwszej grupie (2 kolumna) wartość też będzie przeklamane. Właśnie o ten wspomniany przez Ciebie przelicznik mi chodzi.

    tzok napisał:
    Jak masz oryginalne ale rozkalibrowane wtryski, to też te wskazania mijają się z rzeczywistością.


    Wiadomo, ja to rozumiem i nie oczekuję dokładności do mikro grama lecz po prostu chciałbym się zbliżyć do rzeczywistej wartości np po wspomnianej wymianie wtrysków na większe.

    Rozumiem wszystko co napisałeś i oczywiście się zgadzam ale nie zmienia to faktu, że dalej koniec końców nie wiem w jaki sposób są liczone te zużycia wspomniane przeze mnie.

    Tak samo jak się klepie w nastawnik to przecież dawka w VCDS się zmienia a nie zmianiamy położenia "potencjometru" nastawnika więc jakoś ta dawka tam jest obliczania.
  • #18 18031560
    tzok
    Moderator Samochody
    goliat2606 napisał:
    Tak samo jak się klepie w nastawnik to przecież dawka w VCDS się zmienia a nie zmianiamy położenia "potencjometru" nastawnika więc jakoś ta dawka tam jest obliczania.
    W 1Z masz czujnik otwarcia wtryskiwacza i czujnik regulatora paliwa (ten drugi jest zintegrowany z nastawnikiem dawki). Co do mechanicznego przestawiania nastawnika to owszem dawka widziana przez VCDS się zmienia... ale w przeciwną stronę do rzeczywistości.

    Podstawą nauki chip tuningu jest zrozumienie jak działa to czym ECM steruje, bez tego ani rusz. Jakie są czujniki, jak jest rozwiązana regulacja. Ja się chip tuningiem nie zajmuję, ani tym bardziej nie interesują mnie stare diesle... ale jak Ciebie to interesuje to najpierw to opanuj, a potem chwytaj się za komputer.

    Schemat elektryczny sterownika silnika 1Z:
    https://obrazki.elektroda.pl/5400831000_1358011302.jpg

    Budowa i działanie pompy wtryskowej (sterowanej mechanicznie):
    https://www.youtube.com/watch?v=O87TDllzN8Q

    Budowa i działanie pompy ze sterowaniem elektronicznym (ale są pewne błędy w komentarzu, jak choćby rola potencjometru):
    https://www.youtube.com/watch?v=1yyZ-dsQCTk

    Regulacja dawki w VP37:
    https://www.youtube.com/watch?v=mXmAc87Q7hE (mechanicznie)
    https://www.youtube.com/watch?v=wscBVnpo7XE (elektronicznie)
  • #19 18031612
    goliat2606
    Poziom 12  
    tzok napisał:
    W 1Z masz czujnik otwarcia wtryskiwacza i czujnik regulatora paliwa (ten drugi jest zintegrowany z nastawnikiem dawki).

    A w nastawniku nie jest przypadkiem czujnik temperatury paliwa? O żadnym innym czujnik w nastawniku nie słyszałem.

    tzok napisał:
    Co do mechanicznego przestawiania nastawnika to owszem dawka widziana przez VCDS się zmienia... ale w przeciwną stronę do rzeczywistości.

    Tak, to wiem :).

    Filmiki które wysłałeś w zasadzie prawie wszystkie widziałem.
    tzok napisał:
    https://www.youtube.com/watch?v=O87TDllzN8Q

    Ten oglądałem nawet godzinę temu :).

    tzok napisał:
    Ja się chip tuningiem nie zajmuję, ani tym bardziej nie interesują mnie stare diesle...

    Od czegoś trzeba zacząć, nie mam zamiaru uczyć się na aucie za powiedzmy 30k zł :).

    Z jakiego programu jest ten zrzut z schematem i opisem?
  • REKLAMA
  • #20 18031757
    tzok
    Moderator Samochody
    goliat2606 napisał:
    A w nastawniku nie jest przypadkiem czujnik temperatury paliwa? O żadnym innym czujnik w nastawniku nie słyszałem.
    Jest tam też potencjometr, który jest czujnikiem pozycji nastawnika. Wbrew komentarzowi na jednym z filmików (M4K) potencjometr nie służy do regulacji czegokolwiek, on dostarcza informacji zwrotnej na temat położenia (kąta obrotu) nastawnika, który jest przestawiany siłownikiem elektromagnetycznym (solenoidem).

    goliat2606 napisał:
    Od czegoś trzeba zacząć, nie mam zamiaru uczyć się na aucie za powiedzmy 30k zł :).
    Zgadzam się, a tym czymś od czego warto zacząć są podstawy mechaniczne jak to działa (i jak to działało bez komputera).

    goliat2606 napisał:
    Z jakiego programu jest ten zrzut z schematem i opisem?
    Nie wiem. Znaleziony w Internecie.
  • #21 18031771
    goliat2606
    Poziom 12  
    tzok napisał:
    Jest tam też potencjometr, który jest czujnikiem pozycji nastawnika. Wbrew komentarzowi na jednym z filmików (M4K) potencjometr nie służy do regulacji czegokolwiek, on dostarcza informacji zwrotnej na temat położenia (kąta obrotu) nastawnika, który jest przestawiany siłownikiem elektromagnetycznym (solenoidem).


    Aaa no to teraz ma to sens. Czyli "napięcie nastawnika" to zapewne będzie odczytywane jako spadek napięcia na potencjometrze w nastawniku? Albo jakiś dzielnik napięcia?
    No w każdym razie to pewnie z niego bierze się odczyt napięcia nastawnika.
  • #22 18032130
    tzok
    Moderator Samochody
    VP37 jakoś szczególnie nie jest mi znana, ale zwykle tego typu czujniki potencjometryczne są włączone jako dzielnik napięcia (choć załączony schemat sugeruje że to w ogóle nie jest potencjometr, tylko czujnik indukcyjny). Potencjometr włączony tylko jedną stroną do zasilania wymaga nieco więcej "zachodu" aby odczytać jego położenie. Z punktu widzenia ECM nie ma jednak większego znaczenia co to za czujnik, a jedynie czy jego sygnał liniowo czy nieliniowo zależy od położenia obserwowanego obiektu (tutaj nastawnika tłoka dawki).

    Jeszcze wracając do mechanicznej regulacji nastawnika - idea tej regulacji jest taka, że staramy się ustawić nastawnik w takiej pozycji, aby dawka widziana przez VCDS zgadzała się z rzeczywistą - to zagwarantuje pracę nastawnika w optymalnym zakresie. Niestety przelicznik napięcie/czas otwarcia -> dawka jest zapisany na sztywno w programie. Jeśli więc coś uleganie zmianie (ciśnienie paliwa, ciśnienie otwarcia wtrysku, przepływ wtryskiwacza) to cała ta idea "bierze w łeb" i ustawia się "na słuch"... przynajmniej u nas, bo w normalnych warunkach kwalifikowałoby to układ wtryskowy do remontu lub samochód do zezłomowania. Nie mówię tu o tuningu (który w krajach dbających o ekologię jest nielegalny).
  • #23 18032283
    goliat2606
    Poziom 12  
    tzok napisał:
    Jeśli więc coś uleganie zmianie (ciśnienie paliwa, ciśnienie otwarcia wtrysku, przepływ wtryskiwacza) to cała ta idea "bierze w łeb" i ustawia się "na słuch"...


    No jeszcze może ulec awarii czujnik w nastawnik i pokazywać źle napiecie.

    tzok napisał:
    idea tej regulacji jest taka, że staramy się ustawić nastawnik w takiej pozycji, aby dawka widziana przez VCDS zgadzała się z rzeczywistą


    No tak tylko np po zmianie wtryskow ustawianie dawki z vcds raczej mija się z celem bo vcds i tak pokazuje wartości z kosmosu.
  • #24 18032699
    tzok
    Moderator Samochody
    goliat2606 napisał:
    No jeszcze może ulec awarii czujnik w nastawnik i pokazywać źle napiecie.
    Wtedy konieczna jest jego wymiana, bo bez względu na to czy przelicznik jest prawidłowy czy nie jest to niezbędny sygnał sprzężenia zwrotnego potrzebny do pozycjonowania nastawnika. Tym co interesuje ECM jest właśnie informacja o tym położeniu w odpowiedzi na wysterowanie solenoidu. My to sobie możemy przeliczać na kąty albo % czy co tam jeszcze, ale dla ECM to jest wartość z przedziału 0-255 i on oczekuje na wolnych obrotach wartości w okolicy 5 i tak będzie regulował zaworem, żeby tę wartość uzyskać (przykład poglądowy, wartości "wyssane z palca").
    goliat2606 napisał:
    No tak tylko np po zmianie wtryskow ustawianie dawki z vcds raczej mija się z celem bo vcds i tak pokazuje wartości z kosmosu.
    ...i tak i nie, bo jednak ta dawka wciąż coś nam mówi - a konkretnie mówi nam w jakim zakresie regulacji się znajdujemy. Nie chcemy np. być na wolnych obrotach w połowie skoku tłoczka regulacji dawki, bo przy obciążeniu braknie nam zakresu regulacji.
  • #25 18032726
    goliat2606
    Poziom 12  
    tzok napisał:
    ..i tak i nie, bo jednak ta dawka wciąż coś nam mówi - a konkretnie mówi nam w jakim zakresie regulacji się znajdujemy. Nie chcemy np. być na wolnych obrotach w połowie skoku tłoczka regulacji dawki, bo przy obciążeniu braknie nam zakresu regulacji.


    No tak ale tą informację lepiej byłby wczytać z napięcia nastawnika a nie wielkości dawki. Innymi słowy. Na oryginalnych wtryskach i napięciu nastawnika powiedzmy 0.6V dawka będzie napewno inna niż na większych wtryskach i tym samym napięciu. A dla vcds dawka pewnie będzie taka sama.
  • #26 18032798
    tzok
    Moderator Samochody
    Tak, oczywiście, bo wielkość dawki jest wartością wtórną, czyli nie mierzoną, a obliczaną w oparciu o mierzalne parametry i pewne przeliczniki.
  • #27 18037422
    kszumek
    Poziom 17  
    Witam ponownie
    już ci tłumacze dlaczego po ruszeniu nastawnika zmienia się napięcie pokazywane a dawka fizycznie zostaje taka sama ,
    dlatego ze sterownik ma pętlę sprzężenia zwrotnego do stabilizowania obrotów jałowych, po ruszeniu nastawnika ecu zmienia wychylenia palca nastawnika po to aby
    utrzymać obroty jałowe na zadanym poziomie, sprawne 1,9 tdi rozgrzane z wyłączonymi odbiornikami potrzebuje około 4mg/suw na jałowych
    wtryski 216 sa około 10-11% wydajniejsze od 205
    po zmianie wtrysków musisz sobie znaleść lub przeliczyć mapę n146
    pozdrawiam
  • #28 18037499
    goliat2606
    Poziom 12  
    kszumek napisał:
    już ci tłumacze dlaczego po ruszeniu nastawnika zmienia się napięcie pokazywane a dawka fizycznie zostaje taka sama


    Czyli wg tego co mówisz, nie ma sensu ruszać nastawnika w celu zmiany dawki na biegu jałowym tak? Bo i tak i tak dawka będzie taka sama a zmieni się tylko napięcie no bo wiadomo, że nastawnij musi się teraz inaczej wychylic.

    No miało by to sens:). Ale to by oznaczało, że takie przestawienie nastawnika tylko zwiększa lub zmniejsza maksymalną możliwa dawkę a dawka jałowca zawsze jest taka sama
  • #29 18038050
    kszumek
    Poziom 17  
    Witam
    dokładnie jest tak jak piszesz , ruszenie nastawnika
    spowoduje zmniejszenie lub zwiększenie dawki maksymalnej
    chociaż nie jest to wielka zmiana,
    generalnie proponuje dawkę zwiększać tam gdzie trzeba
    mapą momentu
    dawka jest wyliczana , konwertowana na napięcie
    napięcie wychyla palec,palec zadaje dawkę i tyle
    napięcie można porównać do linki gazu w starej pompie
    nie ma tu zbytniej filozofii ani sprzężenia zwrotnego
    mogę ci tak przerobić wsad że vcds w logach będzie pokazywał co zechcesz
    pozdrawiam
  • #30 18038060
    goliat2606
    Poziom 12  
    A czy wiadomo co dokładnie pokazuje VCDS? Tzn np w 2 kolumnie pierwszego bloku pomiarowego. Jest tam jakaś wartość paliwa i pytanie w jaki sposób VCDS ją oblicza? Tylko z napięcia nastawnika?
REKLAMA