Siłownik centralnego w drzwiach kierowcy to tzw "master" czyli sterujący resztą systemu. Różni sie od pozostałych tym, że wychodzą z niego 4 kabelki, nie 2 jak w innych drzwiach.
Wnioskiem z opisanej przez Ciebie usterki jest, że przy przekręcaniu kluczyka 2 przewody odpowiadające za sterowanie centralką DZIAŁAJĄ - bo centralka sama zamyka pozostałe drzwi. Co więc może być nie tak?
1. Trzeba sprawdzić sam siłownik. Na starcie musisz zidentyfikować przewody sterujące centralką (czujnik pozycji rygla) aby ich nie dotykać. Pozostałe 2 przewody służą do zasilania / wysterowania siłownika. Zależnie od tego w jakiej polaryzacji podaje się na nie +12V i masę, siłownik albo się podnosi albo opuszcza. Test polega na podłaczeniu się w 12V i masę tymi kablami a następnie na ponownym podłaczeniu w 12V i masę ze zmianą kolejności kabli.
Jeżeli siłownik nie odpowiada - masz winowajcę. Jeżeli działa: krok 2.
2. Trzeba sptawdzić, co na wyjściu dostajesz na kablach zasilających z centralki. Multimetr na VDC, zapinasz się w te przewody i pstrykasz pilotem. Powinieneś dostawać +12V / -12V zależnie od tego czy otwierasz czy zamykasz.
Jeżeli nie dostaniesz nic, jeden przewód pomiarowy w jeden z kabli z centralki, drugi na masę auta i pstrykasz pilotem. Powinieneś albo przy otwieraniu albo przy zamykaniu dostać +12V. Tak samo testujesz drugi przewód.
Jeżeli znajdziesz przewód, który NIE REAGOWAŁ PODAWANIEM 12V, odkładasz pilota z dala od siebie, żeby go nie dotykać. Następnie multimetr w tryb pomiaru rezystancji (diodowy jak masz z buzzerem), jeden przewód do masy, drugi w kabel z centralki.
Prawidłowo na obu przewodach powinieneś dostać zwarcie do masy w wyniku, bo przekaźniki w centralce zawsze domyślnie zwierają do masy. Jeżeli masz na obydwu masę, kable mają prawidłowy styk w centralce ale padł przekaźnik (nie reaguje na sterowanie i nie przełącza się 0V->12V). jeżeli brak zwarcia, masz przerwę na kablu albo kabel wypięty z centralki centralnego zamka.