Moduł zapłonowy do agregatu.

Muszę zrobić układ zastępczy układu zapłonowego do agregatu prądotwórczego. Oryginalna płytka uległa uszkodzeniu i już nie da się jej naprawić, miała mały 6 pinowy procesor który uległ uszkodzeniu. Generalnie to już rozpracowałem połączenia i zrobiłem test na starym module od reweru spalinowego sachs. Agregat ruszył ale pracuje nierówno. W agregacie jest czujnik położenia wału który daje jedną krótką przerwę na obrót. Maciej jakiś pomysły?

Co to za agregat jaka pojemność ile cylindrów. Może gotowy moduł coś z półki agro-tuningowej:
https://allegro.pl/oferta/modul-zaplonu-gy6-c...ng-odblokowany-4t-nowy-7692458887?utm_source=

Może tak
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2131311.html

I tak dalej
Jak zapłon ma być zasilany?

Na zapłonie z tego roweru o którym wspominałem agregat pracuje ale do czasu gdy podepnę obciążenie i wtedy głupieje. Musi mieć spore znaczenie ten czujnik który daje impulsy ale nie mam pomysłu jak tym sterować. Teraz już prawie pewne jest, że jednak bez procesora się nie obędzie bo jeszcze jest sterownie diodami led, czujnikiem oleju i włącznikiem no ale to nic ważnego w tej chwili. Cylinder jest jeden, 53cm, 1.2 konia. Proszę o pomoc

Silnik zakładam 4 takt. Na jeden obrót wału przydają dwa sówy ssanie sprężanie a na drugi praca i wydech. Fiat 126 dawał iskrę na obydwie świece co obrót wału jedną trafiał w pracę.

Jakie tam jest zasilanie tego zapłonu jaki czujnik położenia wału. Jesteś w stanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu? Może po prostu go przestaw odrobinę i sprawdź czy wchodzi na obroty. Jak będzie zapłon w złym miejscu to się silnik tak będzie zachowywać. O ile układ zapłonowy niema jakiś dodatkowych czujników to przy odrobinie szczęścia powinno zadziałać wszystko co daje iskrę
Na elektrodzie jest dużo schematów i przeróbek starszych systemów zapłonowych z motocykli motorowerów czy skuterów szeroki wachlarz rozwiązań.

Wprowadziłem Was w błąd, impuls jest tylko jeden, dokładnie to w najwyższej pozycji tłoka. Wygląda na to, że czujnik to zwykły stycznik rozłączan. Zasilanie jest brane z osobnego uzwojenia w prądnicy, można tam wyciągnąć około 18V. Domyślam się, że kąt wyprzedzenia można tylko regulować zwłoką czasu od początku impulsu na wale aż do zapłonu?

Daj fotkę tego urządzenia dającego impuls.
Jeszcze jedna rzecz jest istotna czy Twój impuls polega na zwarciu czy rozwarciu styków.

Jeśli masz dajmy na to coś takiego
http://www.agmot.pl/sklep/p/12588/PRZERYWACZ-ZAPLONU-CB550-CB750

to masz tam taki fasolowy otwór który daje Ci pewne możliwości regulacji zapłonu.

Tu oryginalny moduł zalany i na golasa:


Tu moduł zastępczy od roweru (nie korzysta z czujnika na wale) który działa do czasu obciążenia:


Impuls jest w postaci przerwy (styki rozwarte).

Witam mam problem z takim samym modułem jak Pan oczyścił ten moduł ze
smoły!

Witam.
Mam problem z takim samym modułem zapłonowym.
Mój daje słabą iskrę i nie opóźnia zapłonu przez co rozwala mi klin na wale i łamie tuleję, na której jest koło magnesowe.
Może ktoś wie, gdzie można kupić taki moduł?

Od jakiego to agregatu? Wygląda na moduł DC-CDI, albo posiadający moduł pełniący funkcje dodatkowe (blokady albo reg. napięcia).

Jest to moduł sterowany z czujnika elektromagnetycznego, podobnego jak mają samochody w ABS.
Posiada funkcję blokady przy zbyt niskim poziomie oleju i jak sądzę musi też regulować kąt wyprzedzenia zapłonu bo 40 st. przed GMP to na pewno zbyt wcześnie
Niedawno, nie wiem jak to mogłem przeoczyć, stwierdziłem, że cewka zapłonowa ma przerwę na uzwojeniu WN i dlatego jest słaba iskra.
Uzwojenie WN jest separowane od uzwojenia NN, może jest przebicie w środku cewki i to powoduje przedwczesne zapłony?
Ja mam agregat ZI-STE1200IV, występuje on jeszcze pod markami
Scheppach SG1200 Gude
ISG 1200 EKO
Hyundai HG-1600I
Parkside PGI 1200 A1
Feider FG1600I
Genyx G1600I
Regulacją napięcia, a właściwie prędkości obrotowej silnika zajmuje się moduł inwertera.

Czy ktoś rozwiązał problem z modułem zapłonowym ?
U mnie w Zipper STE1200IV jest bardzo podobny, ale nie ma gniazda na wtyczkę pinową tylko kable bezpośrednio wychodzą z tej czarnej masy. Układ miał walnięty tyrystor, po wymianie działał, ale chyba od stania przez pół roku się zepsuł, bo już nie mogę go uruchomić. Iskra jest bardzo kiepska.

W układach CDI uszkodzić się może również kondensator, w odróżnieniu od tyrystora nie uszkodzi się całkowicie tylko będzie miał częściowa utratę pojemności.

Dzięki, jest to jakaś koncepcja, natomiast bardziej chodziło mi o rozwiązanie tematu na zasadzie adaptacji modułu zapłonowego od innego urządzenia (skuter ?). Płytka jest już zmęczona, nie wiem czy jest sens ją reanimować.