logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Astra H GTC: 1.9CDTI, 2.0T czy 1.8 - dynamika i bezawaryjność?

krysteeeky 16 Lip 2019 15:14 6549 28
REKLAMA
  • #1 18063980
    krysteeeky
    Poziom 4  
    Zastanawiam się nad kupnem Astry H GTC. Ale rozmyślam, którą wersję silnikową wybrać. Interesują mnie jednostki 1.9CDTI 150km, 2.0T 200/170km. Ewentualnie 1.8 140km. No i jak benzyna to myśle o zakładaniu gazu.
    Zależy mi na dynamice i jak najmniejszej bezawaryjności. Ktoś posiada ten model i wypowie się?
    Liczę na opinie, porady.

    Dzięki za odpowiedzi.
  • REKLAMA
  • #2 18064126
    tzok
    Moderator Samochody
    krysteeeky napisał:
    Zależy mi na (...) jak najmniejszej bezawaryjności
    Czyli chcesz bardzo awaryjne ;)

    GTC z Dieslem... dziwnie wygląda, no i nie brzmi. 2.0T - jak najbardziej tak, ale do LPG trzeba kogoś kumatego i nie można iść po kosztach, 1.8 - dobry silnik, ale nie do GTC.
  • REKLAMA
  • #3 18065074
    krysteeeky
    Poziom 4  
    Dlaczego 1.8 nie do GTC?
    To jaki silnik polecisz?
  • #4 18065101
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    krysteeeky napisał:
    Interesują mnie jednostki 1.9CDTI 150km, 2.0T 200/170km

    A masz dodatkowe pieniążki na turbo benzynę? Sa sporo droższe . Poźniej na drogą instalację LPG?
  • #5 18065341
    tzok
    Moderator Samochody
    Dla mnie śmiesznie wygląda auto z pakietem sportowym i słabym silnikiem (choć w sumie sam takim jeżdżę). Wolę mieć mocniejszy silnik bez pakietu sportowego niż na odwrót. Także jak najbardziej 1.8, ale pakiet/wersję GTC bym sobie odpuścił - będzie taniej i prawdopodobniej w lepszym stanie technicznym. W Astrze H było też 1.6T (180 KM). Moim zdaniem, żeby auto z silnikiem benzynowym poniżej 3 l V6 "jechało" to musi mieć turbinę albo sprężarkę.
  • #6 18065403
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    tzok napisał:
    Moim zdaniem, żeby auto z silnikiem benzynowym poniżej 3 l V6 "jechało" to musi mieć turbinę albo sprężarkę.

    Moim zdaniem trzeba się nauczyć jeździć benzyniakiem 16V. Czyli trzymać na obrotach.
  • #7 18065426
    krysteeeky
    Poziom 4  
    Jedzie to 1.9 CDTI 150km? choćby w porównaniu do a3 1.9 tdi 130?
    gabaryty podobne, waga ale różnica 20koni, powinien sie lepiej zbierać nie?
  • #8 18065605
    tzok
    Moderator Samochody
    Strumien swiadomosc... napisał:
    Czyli trzymać na obrotach.
    Czyli wycie i ciągłe mieszanie biegami.

    krysteeeky napisał:
    Jedzie to 1.9 CDTI 150km? choćby w porównaniu do a3 1.9 tdi 130?
    Jechać będzie i to całkiem nieźle ale wielkiej różnicy między 1.9 TDI 130KM a 1.9CDTi 150KM nie ma. Ten drugi trochę lepiej "idzie" powyżej 2500.

    1.9 TDI 130KM vs. 1.9 CDTi 150KM (czerwone przebiegi to "fabryka"):
    Opel Astra H GTC: 1.9CDTI, 2.0T czy 1.8 - dynamika i bezawaryjność? Opel Astra H GTC: 1.9CDTI, 2.0T czy 1.8 - dynamika i bezawaryjność?
    Źródło: vtech.pl
  • #9 18065746
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    tzok napisał:
    1.9 TDI 130KM vs. 1.9 CDTi 150KM (czerwone przebiegi to "fabryka"):

    A skąd , skrzynia i masa robi robotę, W wieśwagenach są krótsze .

    Po drugie skoro jazdę powyżej 4000obr nazywasz wyciem, to kup procę i zrób co trzeba z projektantami silników 16 zaworowych.

    Tak jeżdże często w przedziale 4000-6500obr. Często nawet i nie narzekam na lp+ benzyny.
  • #10 18065770
    tzok
    Moderator Samochody
    Ależ benzyna 16V może mieć bardzo przyjemną charakterystykę... pod warunkiem, że ma turbinę ;)

    Opel Astra H GTC: 1.9CDTI, 2.0T czy 1.8 - dynamika i bezawaryjność?

    Astra ma niecałe 20 KM więcej ale jest cięższa o ponad 110 kg, różnica stosunku mocy do masy jest 0,006 KM/kg na korzyść Astry... czyli żadna. Astra ma nieco lepszą charakterystykę przebiegu momentu obrotowego, za to Audi ma "krótszą" skrzynię. Więc tak jak pisałem - przełomowej różnicy nie będzie.
  • #11 18066068
    amator2000
    Poziom 25  
    Z LPG dorabianym do benzyny turbo to bym uważał - w razie kłopotów gazownik zrzuca winę na mechanika - a mechanik na gazownika ...
    :D
  • REKLAMA
  • #12 18066082
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    amator2000 napisał:
    Z LPG dorabianym do benzyny turbo to bym uważał - w razie kłopotów gazownik zrzuca winę na mechanika - a mechanik na gazownika ...

    Kolego jeżdże s80 na dwóch turbinach 2800ccm i LPG i jest OK.

    Tak jak pisałem strojenie turbo tylko na AFR+ kosztowne graty.
    SIlniki turbo z natury więcej palą bo mieszanka jest bogatsza niż NA.
  • #13 18066102
    amator2000
    Poziom 25  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    Kolego jeżdże s80 na dwóch turbinach 2800ccm i LPG i jest OK.


    Kolego, są tacy co trafili 6-tke w Totka - a miliony pozostałych graczy ledwo trafiają 3-jkę
    :D

    Ja mówię o zwykłym Iksińskim, który założył LPG to turbo a potem biega od gazownika do mechanika i z powrotem - tym bardziej, że spora część mechaników ma problem z wolnossącą benzyną, jeśli trafi się niestandardowa usterka, a laptop elektryka podpięty do OBD niczego jednoznacznie nie wskazuje.
    :D :D :D

    Skoro Autor wątku zadaje tak banalne pytania - to zakładam, że ma blade pojęcie o gazowaniu turbo benzyn, i dlatego - na wszelki wypadek - uczulam ...
    :D
  • #14 18066219
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    amator2000 napisał:
    Kolego, są tacy co trafili 6-tke w Totka

    A skąd, 2 reduktory + stojenie na afr i ciagnie jak głupie przy znośniej temperaturze spalin.

    Tu nie ma co oszczędzać. Na pewno nie na instalacji LPG.


    Odnośnie tematu to turbo bym kupował tylko znajomy wóz lub po długiej przejażdżce inaczej łatwiej wdepnąć w gów.....o.
  • #15 18066997
    krysteeeky
    Poziom 4  
    Jednak zostanę przy tym dieslu 150 konnym :) dzięki za odpowiedzi
  • #16 18067386
    amator2000
    Poziom 25  
    krysteeeky napisał:
    Jednak zostanę przy tym dieslu 150 konnym


    Najpierw kup niezakatowany w GTC, gdzie nie grzebali już jacyś "racjonalizatorzy" ...
    :D
  • REKLAMA
  • #17 18073581
    kakibara
    Poziom 34  
    Może kolega nie ma pojęcia ale pyta - przecież w ogłoszeniach jest większość zagazowanych opli turbo- na forum opla też jest kilka rozmów i rozwiązanych problemów z wypaleniem 3 czy 4 tłoka.
    I to wszystko jezdzi. 1.4 1.6 2.0.
    150km w dieslu ma problemy z klapamu, dwumasa, i skrzynua 6 bieg.m32.
    1.8 też jedzie przyjemnie spójrz vectra c w kombi z 1.8 też sie odpycha.
  • #18 18073640
    krysteeeky
    Poziom 4  
    kakibara napisał:
    Może kolega nie ma pojęcia ale pyta - przecież w ogłoszeniach jest większość zagazowanych opli turbo- na forum opla też jest kilka rozmów i rozwiązanych problemów z wypaleniem 3 czy 4 tłoka.
    I to wszystko jezdzi. 1.4 1.6 2.0.
    150km w dieslu ma problemy z klapamu, dwumasa, i skrzynua 6 bieg.m32.
    1.8 też jedzie przyjemnie spójrz vectra c w kombi z 1.8 też sie odpycha.


    Z dwumasy zdaje sobie sprawe, jak to w każdym dieslu kiedyś siada.
    A klapki da się wywalić? tak jak to np w 320d dieslu e46? Podobno to wskazane jest wręcz.
  • #20 18074210
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    kakibara napisał:
    Wiesz dlaczego to jest wskazane? Nie tylko dla tego że mogą wpaść do kolektora.

    Właśnie to wskazane nie jest, bo to ci robi druga górkę momentu. Tylko wsiowe Janusze tak robią.
  • #21 18074328
    kakibara
    Poziom 34  
    Jeżeli myśli o wyrzuceniu klap to egr wyłączy zrobi porządek z odma i będzie mieć zdrowego dieselka, który będzie czystszy i oszczedniejszy czyli znowu czystszy (mniej co2 )niż gdy bedzie miał w dolocie kamienie zwezony przeplyw niedomkniety egr i ciagle wypalajacy sie dpf. Kurcze, a robią ponad 200 KM i grubo więcej i to jezdzi.
    No ale jak kupi takiego z przebiegiem 37 tys km od niemca który bedzie płakał jak sprzedawał to nic nie musi robić tylko zmieniać filterki
  • #22 18076139
    krysteeeky
    Poziom 4  
    Nie lepsza druga górka z momentu niż klapki w kolektorze? :D
    To na pewno też mało odczuwalna różnica o ile faktycznie jest.
  • #23 18076154
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Prawie wszystkie 16 v mają klapy gdyż to działa jeśli sprawne, głuptaski. Myśleliście że to pic na wodę , dla fanu montowane czy jak.
  • #24 18076498
    kakibara
    Poziom 34  
    Nie chciałbym wchodzić z tobą gluptasku w dyskusję - ale jeżeli wszystko ma działa nie tylko klapy w kolektorze dolotowym ale cały osprzęt to panowie inżynierowie zaprojektowali pojazd - to po co to forum? Auto należy oddać do serwisu i tam je naprawić.
    Nie powinno być niezależnych naprawiaczy/wymieniaczy tylko serwis wyposażony i może przeszkolony - mają zaplecze to może za którymś razem trafią z naprawą.
  • #25 18076518
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    kakibara napisał:
    Nie powinno być niezależnych naprawiaczy/wymieniaczy tylko serwis wyposażony i może przeszkolony - mają zaplecze to może za którymś razem trafią z naprawą.


    ASO to nie fachowa naprawa tylko, kolejny sposób na wyciąganie pieniędzy w temacie samochodów.
    Tam nic nie ma fachowego, oprócz baz danych .
    Nie podoba ci się nie jeździsz do aso proste.
  • #27 18077327
    krysteeeky
    Poziom 4  
    Ale dany silnik wyprodukowany przez panów inżynierów niekoniecznie jest cudowny, wspaniały i idealny i takie usunięcie klap może być odpowiednim zabiegiem, szczególnie po kilkuset tysiącach zrobionych kilometrów. Mogli zwyczajnie nie zdawać sobie sprawy, że z czasem będą mogły wpadać do kolektora.
  • #28 18077352
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    krysteeeky napisał:
    Mogli zwyczajnie nie zdawać sobie sprawy, że z czasem będą mogły wpadać do kolektora.


    Wiec jest wybór kupno NOWYCH klap lub ich usunięcie i zaślepienie otworów technicznych.

    Każdy ma wolną wolę.
  • #29 18077421
    krysteeeky
    Poziom 4  
    Tak tak, masz racje.
    Co wpływa i powoduje to, że klapy wpadają do kolektora? Koszta naprawy jakie są mniej więcej orientujecie się?
REKLAMA