Witam wszystkich!
Cały czas uważam, że fachowiec wykona naprawę 10 razy szybciej i zapewne 10 razy lepiej.
Ale co może zrobić elektronik z podstawowymi narzędziami, gdy akurat fachowcy są na urlopach, a nam zależy na czasie?
Co i jak sprawdzić, żeby nie wymieniać elementów w ciemno?
Informacji i poradników mało. A jak są, to bywają błędne...
Ostatnio mnie taka sytuacja spotkała, więc opiszę na swoim przykładzie.
Pacjent:
Autko: FORD GALAXY MK2,
Rocznik: 2000 (pełnoletni)
Silnik: 2,3 benzyna bez gazu
Objawów może być wiele: nierówna praca, praca na dwóch cylindrach lub całkowity brak zapłonu. W moim przypadku praca na dwóch cylindrach.
Na początek warto zmienić świece i sprawdzić, czy jest iskra.
Jak to zrobić? Wkładamy świecę w fajkę. Dociskamy gwintem do masy i uruchamiamy zapłon.
Zdarza się, że izolacja przewodów zapłonowych ulega przebiciu.
Sprawdzić można w nocy. Ot, obserwujemy, czy nie przeskakuje iskra do korpusu silnika.
Cewka zapłonowa - no cóż, tu bez odpowiednich narzędzi jej nie sprawdzimy, ale możemy sprawdzić, czy do cewki dochodzi zasilanie i czy docierają impulsy sterujące.
Jak sprawdzić zasilanie, raczej nie muszę tłumaczyć.
Impulsy możemy sprawdzić na dwa sposoby:
- za pomocą żarówki podpinamy się pomiędzy przewodami z sygnałem, a zasilaniem. Żarówka powinna błyskać:
Wykorzystana na filmiku żarówka ma parametry 14 V i 40 mA. Podobno można podpiąć 5 W, a nawet zwykłą kontrolkę.
- sygnały możemy też sprawdzić oscyloskopem:
Należy pamiętać, że pomiary wykonujemy z podłączoną cewką zapłonową.
Jeżeli impulsy nie dochodzą do cewki, należy "prześwietlić" przewody do komputera.
Sterowanie cewką w komputerze tez może ulec uszkodzeniu. Należy sprawdzić, do których pinów podpięte są przewody od cewki. Wymienić uszkodzone tranzystory / układy sterujące.
To tyle, co może sprawdzić elektronik. Pozostałe (np. ciśnienie w tłokach) pozostawiamy mechanikom.
W moim przypadku okazał się uszkodzony ECU. W internecie można wyczytać, że bywa wadliwe złącze pod akumulatorem. Gdyby ktoś go tam szukał, to go tam nie znajdzie, bo jest za akumulatorem
.
1. Wystarczy tylko wyjąć akumulator.
W ECU miałem uszkodzony sterownik, a umieszczony jest za zegarami. Z racji braku dostępnych części zakupiłem sprawny ECU. A że nie posiadam narzędzi do dokodowania do IMO, przełożyłem ze sprawnego komputera układ (MAA45U01) i profilaktycznie tranzystory (5501DM).
Piny z sygnałami do cewki to: 26 i 52.
Mam nadzieję, że komuś te informacje się przydadzą.
Cały czas uważam, że fachowiec wykona naprawę 10 razy szybciej i zapewne 10 razy lepiej.
Ale co może zrobić elektronik z podstawowymi narzędziami, gdy akurat fachowcy są na urlopach, a nam zależy na czasie?
Co i jak sprawdzić, żeby nie wymieniać elementów w ciemno?
Informacji i poradników mało. A jak są, to bywają błędne...
Ostatnio mnie taka sytuacja spotkała, więc opiszę na swoim przykładzie.
Pacjent:
Autko: FORD GALAXY MK2,
Rocznik: 2000 (pełnoletni)
Silnik: 2,3 benzyna bez gazu
Objawów może być wiele: nierówna praca, praca na dwóch cylindrach lub całkowity brak zapłonu. W moim przypadku praca na dwóch cylindrach.
Na początek warto zmienić świece i sprawdzić, czy jest iskra.
Jak to zrobić? Wkładamy świecę w fajkę. Dociskamy gwintem do masy i uruchamiamy zapłon.
Zdarza się, że izolacja przewodów zapłonowych ulega przebiciu.
Sprawdzić można w nocy. Ot, obserwujemy, czy nie przeskakuje iskra do korpusu silnika.
Cewka zapłonowa - no cóż, tu bez odpowiednich narzędzi jej nie sprawdzimy, ale możemy sprawdzić, czy do cewki dochodzi zasilanie i czy docierają impulsy sterujące.
Jak sprawdzić zasilanie, raczej nie muszę tłumaczyć.
Impulsy możemy sprawdzić na dwa sposoby:
- za pomocą żarówki podpinamy się pomiędzy przewodami z sygnałem, a zasilaniem. Żarówka powinna błyskać:
- sygnały możemy też sprawdzić oscyloskopem:
Należy pamiętać, że pomiary wykonujemy z podłączoną cewką zapłonową.
Jeżeli impulsy nie dochodzą do cewki, należy "prześwietlić" przewody do komputera.
Sterowanie cewką w komputerze tez może ulec uszkodzeniu. Należy sprawdzić, do których pinów podpięte są przewody od cewki. Wymienić uszkodzone tranzystory / układy sterujące.
To tyle, co może sprawdzić elektronik. Pozostałe (np. ciśnienie w tłokach) pozostawiamy mechanikom.
W moim przypadku okazał się uszkodzony ECU. W internecie można wyczytać, że bywa wadliwe złącze pod akumulatorem. Gdyby ktoś go tam szukał, to go tam nie znajdzie, bo jest za akumulatorem
1. Wystarczy tylko wyjąć akumulator.
W ECU miałem uszkodzony sterownik, a umieszczony jest za zegarami. Z racji braku dostępnych części zakupiłem sprawny ECU. A że nie posiadam narzędzi do dokodowania do IMO, przełożyłem ze sprawnego komputera układ (MAA45U01) i profilaktycznie tranzystory (5501DM).
Piny z sygnałami do cewki to: 26 i 52.
Mam nadzieję, że komuś te informacje się przydadzą.