logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jak samodzielnie diagnozować usterki układu zapłonowego w Ford Galaxy MK2?

arko100 23 Sie 2019 03:31 1332 6
REKLAMA
  • #1 18130495
    arko100
    Admin grupy RTV
    Witam wszystkich!
    Cały czas uważam, że fachowiec wykona naprawę 10 razy szybciej i zapewne 10 razy lepiej.
    Ale co może zrobić elektronik z podstawowymi narzędziami, gdy akurat fachowcy są na urlopach, a nam zależy na czasie?
    Co i jak sprawdzić, żeby nie wymieniać elementów w ciemno?
    Informacji i poradników mało. A jak są, to bywają błędne...


    Ostatnio mnie taka sytuacja spotkała, więc opiszę na swoim przykładzie.
    Pacjent:
    Autko: FORD GALAXY MK2,
    Rocznik: 2000 (pełnoletni)
    Silnik: 2,3 benzyna bez gazu

    Objawów może być wiele: nierówna praca, praca na dwóch cylindrach lub całkowity brak zapłonu. W moim przypadku praca na dwóch cylindrach.

    Na początek warto zmienić świece i sprawdzić, czy jest iskra.
    Jak to zrobić? Wkładamy świecę w fajkę. Dociskamy gwintem do masy i uruchamiamy zapłon.

    Zdarza się, że izolacja przewodów zapłonowych ulega przebiciu.
    Sprawdzić można w nocy. Ot, obserwujemy, czy nie przeskakuje iskra do korpusu silnika.

    Cewka zapłonowa - no cóż, tu bez odpowiednich narzędzi jej nie sprawdzimy, ale możemy sprawdzić, czy do cewki dochodzi zasilanie i czy docierają impulsy sterujące.
    Jak sprawdzić zasilanie, raczej nie muszę tłumaczyć.
    Impulsy możemy sprawdzić na dwa sposoby:
    - za pomocą żarówki podpinamy się pomiędzy przewodami z sygnałem, a zasilaniem. Żarówka powinna błyskać:


    Wykorzystana na filmiku żarówka ma parametry 14 V i 40 mA. Podobno można podpiąć 5 W, a nawet zwykłą kontrolkę.

    - sygnały możemy też sprawdzić oscyloskopem:
    Jak samodzielnie diagnozować usterki układu zapłonowego w Ford Galaxy MK2? Jak samodzielnie diagnozować usterki układu zapłonowego w Ford Galaxy MK2?
    Należy pamiętać, że pomiary wykonujemy z podłączoną cewką zapłonową.

    Jeżeli impulsy nie dochodzą do cewki, należy "prześwietlić" przewody do komputera.

    Sterowanie cewką w komputerze tez może ulec uszkodzeniu. Należy sprawdzić, do których pinów podpięte są przewody od cewki. Wymienić uszkodzone tranzystory / układy sterujące.

    To tyle, co może sprawdzić elektronik. Pozostałe (np. ciśnienie w tłokach) pozostawiamy mechanikom.

    W moim przypadku okazał się uszkodzony ECU. W internecie można wyczytać, że bywa wadliwe złącze pod akumulatorem. Gdyby ktoś go tam szukał, to go tam nie znajdzie, bo jest za akumulatorem :).
    Jak samodzielnie diagnozować usterki układu zapłonowego w Ford Galaxy MK2?
    1. Wystarczy tylko wyjąć akumulator.

    W ECU miałem uszkodzony sterownik, a umieszczony jest za zegarami. Z racji braku dostępnych części zakupiłem sprawny ECU. A że nie posiadam narzędzi do dokodowania do IMO, przełożyłem ze sprawnego komputera układ (MAA45U01) i profilaktycznie tranzystory (5501DM).
    Jak samodzielnie diagnozować usterki układu zapłonowego w Ford Galaxy MK2? Jak samodzielnie diagnozować usterki układu zapłonowego w Ford Galaxy MK2?
    Piny z sygnałami do cewki to: 26 i 52.
    Mam nadzieję, że komuś te informacje się przydadzą.
  • REKLAMA
  • #2 18174165
    andrzej20001
    Poziom 43  
    W tych silnikach problem to wiązka cewek
  • REKLAMA
  • #4 20411658
    Boleslaw666
    Poziom 17  
    Dodam tylko że końcówki mocy / tranzystory to :

    TRANSISTOR 5503DM = 09398588=5401DM=MGB20N4 SMD TO263 / D2PACK

    I osobiście zamieniałem 5503DM na 5401DM i na odwrót i wszystko działa.
    Tylko ze stosowałem po dwie sztuki np. w Fordzie Focusie 5503 i 5503 , albo 5401 i 5401
    - nie robiłem mixa jedna taka druga taka ( np. 5503 i 5401 - także nie wiem czy wtedy zadziała ? ).
    Wymieniałem dwie na raz nawet jak jedna była uszkodzona, miała zwykle zwarcie do masy, wtedy - brak iskry.
    Komputer / układ zasilania FORD EEC-V , cewka 3 piny.
  • REKLAMA
  • #5 20845181
    mar.wo
    Poziom 15  
    Cześć
    odgrzeję temat, u mnie padł 5503, wymieniłem oba. silnik pali od "strzału" i kręci się 4s i gaśnie. W tym czasie ma moc, można jechać ale tylko 4s. Gaśnie. Szukam przyczyny. Nowe świece, cewka, kable - to w innym warsztacie. Sprawdziłem zasilanie na cewkę( 3 kable ) ok, jak silnik gaśnie to próbówka dalej świeci na każdym. Czujnik bezwładnościowy ok. Czy ktoś miał podobny przypadek i może rzucić " koło ratunkowe" ,proszę? Teraz zastanawiam się jeszcze nad cewką zapłonową, jest wymieniona/nowa ale może to jakiś maxgear i tu leży przyczyna? Na starej identycznie.
  • #6 20845423
    janosiksik
    Poziom 26  
    mar.wo napisał:
    padł 5503, wymieniłem oba
    Zobacz czy aby się nie grzeją, możliwe, że tylko napis jest na nich taki :)
  • REKLAMA
  • #7 20845464
    mar.wo
    Poziom 15  
    Ok, ecu bez obudowy w tym momencie, sprawdzę, dziękuję:)

    Ps.: silnik nie gaśnie jak trzymam go od 4500 w górę, jak tylko obroty spadną to klops. Szukam drugiego.
REKLAMA