Czesc,
Posiadam KIA Rio z 2011 (CRDI). W momencie zakupu wiedzialem ze przepustnica ma jakies problemy i ze ew bede musial ja wymienic. Od ok 2 tyg odczytuje bledy P0101 i P2113 (zalacznik). Wymienilem przepustnice (Throttle Body) na zupelnie nowa. Roznica w prowadzeniu auta raczej niezauwazalna. Probowalem skasowac bledy, zeby sprawdzic czy pojawia sie znowu, ale pojawiaja sie odrazu po skasowaniu.
Szukajac informacji w sieci dowiedzialem sie ze problemy moga nie byc bezposrednio zwiazane z TB. Jesli chodzi o P0101 mysle czy nie zaczac od przeczyszczenia MAFS (Mass Airflow Sensor). W przypadku P2113, zastanawiam sie nad sprawdzeniem potencjometru sprzegnietego z pedalem gazu. W tym aucie przepustnica nie jest mechanicznie polaczone z pedalem gazu. Ponadto, przeczytalem ze po wymianie TB nalezy skalibrowac TPS (Throttle Position Sensor, potencjometr od strony TB). W przypadku jest TB bylo by mechaniczne, to rozumial bym jak to zrobic (odpowiednie napiecie na zaciskach TB przy zamknietej klapce motylkowej). Jesli jednak TB steruje elektroniczny regulator, to zastanawiam sie a) czy nie wchodzi w gre jedynie konfiguracja softwarowa, b) czy w ogole musze to robic, moze regulator sobie z tym poradzi? Nie zauwazylem zeby auto w spoczynku jakos szczegolnie szarpalo.
Nie jestem mechanikiem, wszystko o czym pisze to jedynie wiedza zaczynata, mozliwe ze nieprawidlowa. Nie oddaje auta do serwisu w celach edukacyjnych. Bylbym wdzieczny za pomoc w zdiagnozowaniu problemow przez kogos, kto sie "na tym zna".
Lukasz
Posiadam KIA Rio z 2011 (CRDI). W momencie zakupu wiedzialem ze przepustnica ma jakies problemy i ze ew bede musial ja wymienic. Od ok 2 tyg odczytuje bledy P0101 i P2113 (zalacznik). Wymienilem przepustnice (Throttle Body) na zupelnie nowa. Roznica w prowadzeniu auta raczej niezauwazalna. Probowalem skasowac bledy, zeby sprawdzic czy pojawia sie znowu, ale pojawiaja sie odrazu po skasowaniu.
Szukajac informacji w sieci dowiedzialem sie ze problemy moga nie byc bezposrednio zwiazane z TB. Jesli chodzi o P0101 mysle czy nie zaczac od przeczyszczenia MAFS (Mass Airflow Sensor). W przypadku P2113, zastanawiam sie nad sprawdzeniem potencjometru sprzegnietego z pedalem gazu. W tym aucie przepustnica nie jest mechanicznie polaczone z pedalem gazu. Ponadto, przeczytalem ze po wymianie TB nalezy skalibrowac TPS (Throttle Position Sensor, potencjometr od strony TB). W przypadku jest TB bylo by mechaniczne, to rozumial bym jak to zrobic (odpowiednie napiecie na zaciskach TB przy zamknietej klapce motylkowej). Jesli jednak TB steruje elektroniczny regulator, to zastanawiam sie a) czy nie wchodzi w gre jedynie konfiguracja softwarowa, b) czy w ogole musze to robic, moze regulator sobie z tym poradzi? Nie zauwazylem zeby auto w spoczynku jakos szczegolnie szarpalo.
Nie jestem mechanikiem, wszystko o czym pisze to jedynie wiedza zaczynata, mozliwe ze nieprawidlowa. Nie oddaje auta do serwisu w celach edukacyjnych. Bylbym wdzieczny za pomoc w zdiagnozowaniu problemow przez kogos, kto sie "na tym zna".
Lukasz