logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym

luk4sz23 30 Paź 2019 09:22 17367 27
REKLAMA
  • #1 18247781
    luk4sz23
    Poziom 1  
    Witam,

    mam problem z wycieraczkami w clio IV 1.5dci. Po pewnym czasie użytkowania samochodu zatarły się trzpienie i wycieraczki przestały pracować (drgały w miejscu) potem przestały w ogóle pracować (spalił się bezpiecznik). Po wyciągnięciu mechanizmu wyczyszczeniu i przesmarowaniu trzpieniów wycieraczki zaczęły pracować prawidłowo ale tylko na pierwszym i drugim biegu. W trybie pracy punktowej (czasowej) wycieraczki stają w miejscu w połowie szyby potem ruszają dalej. Moje pytanie jest takie czy możliwe jest, że przekaźnik się uszkodził również skoro bezpiecznik się spalił ? Gdzie ten przekaźnik się znajduje ? ponieważ w instrukcji niestety nie ma nic na ten temat. Widziałem, że są dwa przekazniki po lewej stronie od kierowcy. Wyglądają mniej wiecej tak

    CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym


    Oczywiscie inne sugestie rowniez mile widziane. Najgorszy scenariusz o którym myślę to kompletna wymiana silnika wycieraczek ale ciezko powiedziec czy to jest faktyczne przyczyna usterki.


    z góry dziękuję za pomoc :)
  • REKLAMA
  • #2 18247861
    Pedros050
    Poziom 43  
    Witam. Radziłbym rozebrać silniczek wycieraczek i jego sterowanie.
  • #3 18357052
    Clio4
    Poziom 2  
    Witam.
    Mam identyczny problem w związku z tym chciałem się dowiedzieć czy usterka została już usunięta, jeżeli tak to co było powodem.
    Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #4 18357140
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Typowa usterka silniczka - brak podtrzymania. Silnik pracuje tylko gdy jest impuls.
    Rozbierz, masz prawdopodobnie urwany jeden z zestyków.
  • #5 18363094
    Clio4
    Poziom 2  
    Witam.
    Mam problem z rozebraniem silniczka od wycieraczki aby go sprawdzić, ma ktoś pomysł jak to zrobić?
  • #6 18363651
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Zrywasz gumę i pod nią są luty, rozlutowujeszi po problemie.
  • #7 18363811
    genek1000
    Poziom 35  
    luk4sz23 napisał:
    Po wyciągnięciu mechanizmu wyczyszczeniu i przesmarowaniu trzpieniów wycieraczki zaczęły pracować prawidłowo ale tylko na pierwszym i drugim biegu. W trybie pracy punktowej (czasowej) wycieraczki stają w miejscu w połowie szyby potem ruszają dalej.

    Czy oddzielałeś silnik wycieraczek od mechanizmu - odkręcałeś korbowód :?:
    Clio4 napisał:
    Mam problem z rozebraniem silniczka od wycieraczki aby go sprawdzić, ma ktoś pomysł jak to zrobić?
    Aleksander_01 napisał:
    Zrywasz gumę i pod nią są luty, rozlutowywujesz i po problemie.

    Jaką gumę i jakie luty :shocked!:
    Ja widzę dekielek z tworzywa sztucznego zaopatrzony w zatrzaski oraz dodatkowo uszczelniony cieniutką strużką szczeliwa pomiędzy obudową a dekielkiem :D
    CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym
  • #8 18363898
    Clio4
    Poziom 2  
    Po odcięciu plastikowych zatrzasków nic się nie dzieje, wygląda jakby plastikowy dekielek był dodatkowo przyklejony.
  • #9 18365343
    genek1000
    Poziom 35  
    Clio4 napisał:
    Po odcięciu plastikowych zatrzasków nic się nie dzieje, wygląda jakby plastikowy dekielek był dodatkowo przyklejony.
    genek1000 napisał:
    oraz dodatkowo uszczelniony cieniutką strużką szczeliwa pomiędzy obudową a dekielkiem

    Zastanawiam się co chcesz ciekawego zobaczyć pod tym dekielkiem skoro nie potrafisz go zdemontować :|
  • #10 18365493
    Clio4
    Poziom 2  
    Plastikowa obudowa zdjęta. Tak jak przypuszczałem trzymała się ona głównie na silikonie między czarnym plastikiem a całą resztą. Po zdjęciu obudowy okazało się, że jedna z trzech blaszek, które tam się znajdują była uszkodzona. Po naprawie tej blaszki i złożeniu wszystkiego w całość praca wycieraczek wróciła do normy.
  • #11 18365505
    genek1000
    Poziom 35  
    Clio4 napisał:
    Plastikowa obudowa zdjęta. Tak jak przypuszczałem trzymała się ona głównie na silikonie między czarnym plastikiem a całą resztą. Po zdjęciu obudowy okazało się, że jedna z trzech blaszek, które tam się znajdują była uszkodzona. Po naprawie tej blaszki i złożeniu wszystkiego w całość praca wycieraczek wróciła do normy.

    Brawo . Do odważnych świat należy :spoko:
  • #12 18906067
    majsterek
    Poziom 25  
    Clio4 napisał:
    Po naprawie tej blaszki

    Odświeżam stary temat, ale również dopadła mnie usterka wycieraczek. Oprócz ewidentnie zatartego trzpienia w mechanizmie, uszkodzony okazał się również silnik. W akcie desperacji kupiłem zamiennik - komplet całego mechanizmu z silnikiem i tragedia. Nie polecam. Pomimo sprawnego mechanizmu (sprawdziłem) silnik nie ma siły obracać wycieraczkami a najszybszego biegu w ogóle nie ma. Postanowiłem więc regenerować oryginał. Mechanizm wycieraczek rozruszałem i nasmarowałem ale pozostał silnik w którym jest upalona blaszka. @Clio4, czy mógłbyś przybliżyć jak naprawiałeś tę blaszkę? Ma swoją długość, twardość i ślizgacz na końcu, więc nie da się raczej zamontować byle czego. Chętnie poznam patent na tę naprawę tej blaszki.

    Pozdrawiam
  • #13 19907440
    marcolub
    Poziom 11  
    CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym
    CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym
    Dzień dobry.
    Jeśli można odświeżyć temat to potrzebuję pomocy profesjonalistów. Clio IV 2015, wycieraczki przestały pracować na 1 i 2 biegu (przerywane) pracują tylko na 3 (najszybszy) oraz nie wracają do położenia zero po wyłączeniu na manetce, nie działają też automatycznie jak włączy się spryskiwacz. Okazało się, że jest przytarty jeden trzpień. Wyjęty mechanizm, przesmarowany, chodzi leciutko, silnik też był wyjęty, styki wewnątrz całe i wyczyszczone. Po złożeniu efekt ten sam. Wyłączam manetkę i stają tam gdzie były a nie wracają automatycznie do położenia zero. Jak włączam 1 bieg to przekaźnik pyknie 1 raz i cisza. Jeśli ktoś miał podobny efekt to poproszę o poradę. Czy to może być przekaźnik, uszkodzenie silnika (ale działa na szybkim biegu) a może manetka (ale sterowanie komputerem, spryskiwacz i 3 bieg działa).
  • #14 19908150
    PREDAT
    Poziom 24  
    Szczotka od pierwszego biegu nie przykleiła się przypadkiem do szczotkotrzymacza ?
  • REKLAMA
  • #15 19908210
    marcolub
    Poziom 11  
    PREDAT napisał:
    Szczotka od pierwszego biegu nie przykleiła się przypadkiem do szczotkotrzymacza ?


    Nie zauważyłem żeby tak było, jest na pierścieniu miejsce przerywacza lekko "oznaczone" iskrzeniem ale szczotki każdego ze styków nie były ani zaśniedziałe ani opalone. Możesz zaznaczyć o którą szczotkę chodzi?
    Chyba że chodzi o szczotki w silniku to tam nie sprawdzałem bo go nie rozmontowałem zakładając, że jak działa bieg bez przerywacza to silnik jest sprawny. Dziękuję za wszelkie sugestie jak się do tego zabrać i czy silnik jest bezproblemowo rozbieralny i jak powinien działać, on ma dwa rodzaje uzwojeń i szczotek bieg szybki i wolny? Dziwi mnie też ten brak powrotu do pozycji spoczynkowej tylko wycieraczki stają jak podniosę manetkę do góry z 3 biegu. Pozdrawiam
  • #16 19908226
    PREDAT
    Poziom 24  
    Silnik ma trzy szczotki. Przy zatartym mechaniźmie szczotka mogła od temperatury się przykleić.
    Wypnij wtyczkę od silnika i sprawdź poprostu czy jest we wtyczce napięcie po włączeniu 1 biegu (nie czasówki)
  • #17 19908526
    marcolub
    Poziom 11  
    PREDAT napisał:
    Silnik ma trzy szczotki. Przy zatartym mechaniźmie szczotka mogła od temperatury się przykleić.
    Wypnij wtyczkę od silnika i sprawdź poprostu czy jest we wtyczce napięcie po włączeniu 1 biegu (nie czasówki)


    Bardzo dziękuję za podpowiedź, w weekend lub jak się ciut ociepli to zrobię pomiary na wtyczce bo rzeczywiście to przeoczyłem a od tego powinienem zacząć. Rozumiem, że pomiary na najwolniejszym biegu ale on też jest czasowy , nie wiem jak 2 bieg ale będę kombinował. Podpowiedz proszę jaki to jest rodzaj silnika i czy jest rozbieralny żeby ew. szczotkę naprawić lub wymienić? Dzięki
  • #18 19908982
    PREDAT
    Poziom 24  
    dwie śruby mocujące stojan, silnik rozebrany. Ale jak we wtyczce będzie zasilanie
    pierwszego biegu wtedy rozbieranie ma sens.
  • #19 19916177
    marcolub
    Poziom 11  
    Dobrałem się do wtyczki oraz silnika i powiem szczerze, że w pewnym momencie zgłupiałem :)
    Wtyczka wygląda ja na zdjęciu, gdzie było tak:
    1) (czarny) masa
    2) (biały) stałe +5V
    3) (żółty) stałe +12V
    4) (zielony) +5V położenie manetki "0"; +5V położenie manetki "1 wolny bieg"; +12V położenie manetki "2 bieg średni czasowy"; 0V położenie "3 szybki bieg"
    5) (biały) 0V pierwsze 0-2 położenia manetki; +12V szybki bieg 3 ostatnie położenie manetki.
    CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym

    Silnik też wyjąłem, szczotki wyglądają ok i przewodziły ze szczotkotrzymacza na komutator wszystkie trzy....już prawie się poddałem.
    CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym

    Pojawił się na chwilę wolny bieg i znowu "zaginał" :please: ale dzięki naprowadzeniu przez PREDAT zacząłem szukać skutków prądowych, mierzyłem wszystkie połączenia i styki i w końcu po nierównej walce znalazłem przyczynę :)
    Styki w silniku wewnątrz przekładni mocowane są na rozgięte blaszki (wąsy) na dwóch z nich styki trochę latały, dogięte ale to też nie była przyczyna.
    Mierzyłem pomiędzy stykami i na pierwszym z prawej (zdjęcie) było napięcie w środku....ale już na blaszce stykowej raz było a raz nie..... :twisted: pomogły okulary powiększające :D

    CLIO IV 1.5dci - Wycieraczki pracują tylko na 1 i 2 biegu, nie w trybie punktowym

    Okazało się, że to jest właśnie ten 1 i 2 bieg, pod wpływem prądu (temp.) leciutko, dosłownie na ćwierć mm utworzył się mini plastikowy kołnierz dookoła mocowania pomiędzy blaszką stykową a mocowaniem. Usunąłem kołnierz stopionego plastiku, dogiąłem wąsy styku i na wszelki wypadek zlutowałem na stałe :) ŚMIGA!
  • #20 20072534
    ryszkens73
    Poziom 1  
    Dzieki za super instrukcje, bardzo pomocna w naprawie silniczka. Na koncu postu napisales ze na wszelki wypadek zlutowales na stale... a co trzeba zlutowac aby bylo to trwale , ktore blaszki z czym.. mozesz podpowiedziec
  • #21 20072553
    marcolub
    Poziom 11  
    Pierwsze co polecam zrobić to rozebrać mechanizm mechaniczny (jest na zawleczkach) i dokładnie wyczyścić sworznie (na moich była rdza + kamień z wody) oraz nasmarować dobrym smarem.
    Po drugie pokryłem warstwą cyny mosiężne ścieżki wraz z rozgiętymi pinami (trzeba lutować ostrożnie warstwowo żeby nie wtopić za bardzo w obudowę). Lekko podoginałem ale nie na siłę bo są dosyć twarde i nie chciałem połamać obudowy, chociaż przy odrobinie wyczucia może się obejść bez lutowania. Warto pomierzyć też przejście że szczotek na uzwojenia. U mnie działa bez problemu po naprawie. Powodzenia.
  • #22 20771212
    darekpawel
    Poziom 17  
    Dopadł mnie podobny problem… Ewidentnie mechanizm/przekładnia uszkodzona. Bo coś przeskakuje w środku i ledwo obraca wycieraczki…
    Zamówiłem kompletny mechanizm z silnikiem.

    I tutaj pytanie: jak można wyjąć i zamontować ten silniczek z mechanizmem?
    Czy wyjdzie po odkręceniu dwu śrub mocujących ten mechanizm wraz z silniczkiem? Oczywiście po zdjęciu tego górnego pasa/kratki plastikowej?
    Czy dolny w komorze silnika też trzeba odkręcić?
  • #23 20771366
    marcolub
    Poziom 11  
    Tak, mechanizm daje się wyjąć po zdemontowaniu podszybia. Trzeba trochę pokombinować z ustawieniem ramion ale mi się udało.
    Jeśli chodzi o lutowanie wewnątrz to po prostu pokryłem ścieżki mosiężne warstwą cyny bo one są w jednym miejscu połączone na wcisk, ja tam zrobiłem mostek, po wierzchu.
    Najważniejsze rozebrać sworznie, wyczyścić z rdzy i kamienia oraz dobrze nasmarować inaczej padnie następny silnik.
  • REKLAMA
  • #24 20771462
    darekpawel
    Poziom 17  
    O.K. Dzięki… Plan jest taki, że na wszelki wypadek zamówiłem cały nowy mechanizm z silniczkiem (ok. 240PLN). Jak przyjdzie, to rozbiorę stary i zobaczę czy się da coś zregenerować/naprawić…
    Jak nie, to zamontuję nowy…
  • #26 20772459
    darekpawel
    Poziom 17  
    O.K. Rozumiem, że w przypadku tego linku to problem są nity, które mocują te styki? Bo nie widzę żadnego mechanicznego uszkodzenia (przerwy).
    W takim przypadku polutowanie to idealne rozwiązanie…
  • #27 20772680
    marcolub
    Poziom 11  
    Zerknij na moje wcześniejsze zdjęcie, styki doprowadzające napięcie przechodzą przez otwory w ścieżkach w sposób zbliżony do nitów, a raczej rozgiętych końcówek na wzór litery V i są czyste połączenia mechaniczne. Problem pojawia się, gdy sworznie w mechanizmie są przytarte, wtedy przepływ zbyt dużego natężenia prądu nagrzewa te miejsca łączenia i wytapia plastik spod spodu. Plastik zastyga, tworzy izolację i przestaje działać któryś z biegów lub całkowicie (zależy na który styk i którego pierścienia trafiło). Jak zrobisz lutowane mostki tych połączeń mechanicznych, to wtedy działa znowu. Jeśli sworznie mechanizmu nie zostaną "usprawnione", to znowu styki będą się wtapiały albo spali się bezpiecznik lub, co gorsza, silnik.
  • #28 20773019
    darekpawel
    Poziom 17  
    O.K. Teraz jasne… Dziękuję… Zajrzę do starego mechanizmu (silnika) jak nowy przyjdzie… Ma być pojutrze…
REKLAMA