logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Alternator CA1394 - Jak wpłynąć na napięcie regulowane

teskot 05 Lis 2019 10:21 480 16
REKLAMA
  • #1 18259321
    teskot
    Poziom 37  
    Witam,
    pytanie jak w tytule. Czy w tym alternatorze jest możliwość wpłynięcia na napięcie regulowane z zewnątrz? Są piny L i DFM; nie wiem, czy pomiar napięcia jest realizowany na L czy na B+?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 18259333
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Pomiar z B+, i co to ma do znaczenia. Jakie masz to napięcie na wyjściu z alternatora ?
  • REKLAMA
  • #3 18259350
    teskot
    Poziom 37  
    Napięcie w dużym stopniu jest zależne od temperatury. W upalne dni przy włączonej klimatyzacji potrafi spaść do 13,3V. W czasie mrozów tuż po uruchomieniu silnika jest nawet 14,6V. Nie ma przy tym zależności napięcie-obroty czyli nie jest to kwestia zbyt dużego obciążenia w stosunku do obrotów.
  • #4 18259362
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Wymień regulator, nie wiem jaki to samochód ale przy odrobinie wprawy można go wymienić bez wyjmowania alternatora.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #5 18259370
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Regulator oryginał ?
  • #6 18259406
    teskot
    Poziom 37  
    Wszystko w oryginale. Samochód to Skoda Fabia i rzeczywiście, regulator na upartego da się wymienić bez wyjmowania alternatora. Zresztą nawet, gdybym miał wyciągać alternator to nie jest wielki problem. Zastanawiam się tylko, czy to pomoże. Kupiłem auto 4-ro letnie i tak jest od chwili zakupu. Teoretycznie wszystko ok bo nie ma problemu z odpalaniem tylko właśnie akumulator kończy żywot i boję się, że nowy zarżnę przedwcześnie. Gdybym nie miał woltomierza to bym o bożym świecie nie wiedział.
    Z jednej strony (szczególnie w przypadku akumulatorów bezobsługowych) logicznym jest ograniczenie napięcia ładowania przy wysokich temperaturach. I nie czepiałbym się, gdyby to było nie mniej niż 13,8V. Ale 13,3 to przyznacie, trochę mało.
  • #7 18259448
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Za nowy regulator Bosch-a kupisz dwa alternatory na szrocie. W regulatorze fazowym metodami domowymi nic samemu nie podziałasz żeby wykryć wine alternatora.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #8 18259458
    carrot
    Moderator Samochody
    Zmierz napięcie na śrubie B+ alternatora i porównaj z tym na klemach akumulatora
  • #9 18259477
    teskot
    Poziom 37  
    Różnica potencjałów pomiędzy śrubą B+, a klemą wynosi od 50mV przy włączonych samych światłach mijania do 150mV przy włączonej klimatyzacji, dmuchawie na najwyższy bieg, ogrzewaniu szyby i światłach drogowych. Różnica pomiędzy obudową alternatora, a klemą "-" w najgorszym wypadku dochodzi do 80mV.
    I rzeczywiście, tu macie rację, że to zawsze daje te 0,23V więcej na samym alternatorze w najgorszym wypadku. Ale to nie tłumaczy spadku napięcia wraz ze wzrostem temperatury. Przy obecnej temperaturze zewnętrznej nie zasymuluję krytycznych warunków letnich. Zatem może nie ma się czym przejmować? Co na ten temat sądzicie?
  • #10 18259485
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Człowieku czy ty rozumiesz pytanie - ile masz konkretnie tego napięcia na słupkach akumulatora. Ten pomiar co wykonałeś też jest dobry, świadczy o tym że połączenia altek-aku jest w porządku. Podaj napięcie na aku przy wyłączonych wszystkich odbiornikach, przy włączonych światłach, przy włączonej klimie i światłach (wszystkie te pomiary na wolnych obrotach). Wykonaj identyczne pomiary ale przy obrotach rzędu 2000 rpm.
  • #11 18259490
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Jedź na szrot i daj spokój z tą padliną.

    Bedziesz miał ory regulator Bosch-a (innych nie radze zakładać) za połowe nowego i przy okazji cały alternator.
  • #12 18259499
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Hektar Zahler napisał:
    Jedź na szrot i daj spokój z tą padliną.

    Bedziesz miał ory regulator Bosch-a (innych nie radze zakładać) za połowe nowego i przy okazji cały alternator.


    Przestań pisać te brednie, oryginał kosztuje 60 zł. Skolka chatiesz to prodam.
  • Pomocny post
    #13 18259509
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    teskot napisał:
    I rzeczywiście, tu macie rację, że to zawsze daje te 0,23V więcej na samym alternatorze w najgorszym wypadku. Ale to nie tłumaczy spadku napięcia wraz ze wzrostem temperatury.

    0,23V to aż 13% mniej niż powinno być.

    Kup inny regulator np. od Iveco daily one trzymają 14,6V cały czas.
  • #14 18259518
    teskot
    Poziom 37  
    Pomiary robiłem przed paroma minutami. Po odpaleniu silnika 14,51V na alternatorze i około 14,35-14,4V na akumulatorze przy włączonych samych światłach (włączają się automatycznie). Przy włączonych wszystkich odbiornikach 13,2V na alternatorze i niecałe 13V na akumulatorze (wolne obroty). Przy wzroście obrotów silnika do 2000obr/min napięcie na alternatorze 14,44 i na poziomie 14,15V na akumulatorze. Pomiary trwały klika minut i pod koniec, kiedy alternator wyraźnie się zagrzał w stosunku do otoczenia (około 40°C) napięcie na nim przy włączonych światłach niezależnie od obrotów wyniosło 14,3V i na akumulatorze niecałe 14,2V.
  • #15 18259520
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Strumien swiadomosci swia napisał:

    0,23V to aż 13% mniej niż powinno być.

    Kup inny regulator np. od Iveco daily one trzymają 14,6V cały czas.


    Co to znaczy mniej niż powinno być i skąd te normy, dwa regulator dobiera się po nr oryginału a nie wg "widzimisię", a potem to już nikt nie może dojść co jest przyczyną. Ktoś to projektował, nie bądźmy bardziej papiescy od Papieża.


    Czyli masz wszystko w porządku, nic nie kombinuj, no chyba że chcesz się trochę narobić i stracić trochę kasy.
REKLAMA