logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Zamiennik sterownika ECU w DAEWOO REZZO 2.0 - różnice DLYZ vs DKKW

Marek1506 07 Lis 2019 18:17 1725 24
REKLAMA
  • #1 18263984
    Marek1506
    Poziom 11  
    Witam serdecznie. Mam pytanie odnośnie sterownika silnika do Daewoo Rezzo 2.0 16v 2001. Zdiagnozowane mam uszkodzenie ECU (problemy z obrotami, przy odpalaniu wskakuje na 3000 tys, zawiesza sie na 2000 tys i czasami dzieje się tak że obroty samoistnie wchodzą na ponad 5000 tys) sterownik jaki jest w samochodzie to : 09388049 DLYZ. Moje pytanie jest takie czy mogę wstawić sterownik który ma te same numery tylko rożni się literami DKKW, czy wystarczy tylko przełożyć eeprom, czy wszystko będzie działać. Sterownik który chcę zamontować pochodzi z tego samego modelu samochodu tylko że z rocznika 2003 a ja mam 2001.

    Zamiennik sterownika ECU w DAEWOO REZZO 2.0 - różnice DLYZ vs DKKW Zamiennik sterownika ECU w DAEWOO REZZO 2.0 - różnice DLYZ vs DKKW
  • REKLAMA
  • #2 18308524
    fudddi
    Poziom 10  
    Niestety całość numerów musi się zgadzać (łącznie z ciągiem liter).
    Najlepiej kupić drugi sterownik z takimi samymi oznaczeniami oraz zakupić emulator immobilizera koszt ~80zł.
    Zawsze kupuj sterownik przynajmniej z gwarancją rozruchową bo nie wiadomo jakiego bubla Ci sprzedadzą.
  • #3 18308789
    Marek1506
    Poziom 11  
    Właśnie sam się przekonałem o tym. Emulator podłączony pod płytkę immobilizera, na starym sterowniku pali bez problemu, a na nowym z innymi literami nie odpala w ogóle, a na desce rozdzielczej mrugają wskaźniki temperatury płynu chłodniczego, oraz check engine.
  • REKLAMA
  • #4 18308885
    fudddi
    Poziom 10  
    Teoretycznie można spróbować go przekodować (w założeniu że nie ma zmian konstrukcyjnych) ale to o wiele droższa zabawa niż opcja z pasującym sterownikiem i emulatorem. Całość powinna się zamknąć w 300 zł.
  • #5 18344896
    Marek1506
    Poziom 11  
    Udało mi się poszukać taki sam sterownik Jaki jest w samochodzie ale niestety objawy nadal są te same, nie znikły. Objawy o jakich jeszcze zapomniałem dodać to są takie że podczas jazdy jak włączę klimatyzację obroty automatycznie wskakują na 3000 i nawet jak jestem na skrzyżowaniu Wrzucam na luz to obroty cały czas się utrzymują na trzech tysiącach i nie spadają dopiero jak stanę samochodem puszczę sprzęgło chwilę odczekam obroty spadają i wtedy mogę kontynuować jazdę normalnie aczkolwiek cały czas zatrzymują się na chwilę przy dwóch tysiącach i dopiero po chwili opadają dodam że w samochodzie była już wymieniona przepustnica, był wymieniony silnik krokowy, już dwa czujniki TP też były wymienione, oraz dwa czujniki temperatury też są wymienione na nowe i cały czas są te same problemy z obrotami nic się nie zmienia. Samochód był u elektromechanika który podłączał swój komputer i pokazywało mu błąd immobilizera, pojechał jeszcze do znajomego mechanika który ma inny komputer i na jego komputerze wyskoczył błąd P1607 ale niestety nie wiedzą co ten błąd oznacza. Może ktoś miał podobny problem albo jakieś podejrzenia co jeszcze może być przyczyną tego.
  • #6 18344912
    jurekk55
    Poziom 36  
    Poszukaj kogoś w okolicy (może dawny serwis Daewoo) , SCAN100 obsłuży ci to auto i nie będzie kłamał o parametrach i błędach.
  • #7 18345190
    Marek1506
    Poziom 11  
    U mnie w mieście jest dawny serwis Daewoo ale niestety jak zobaczyli że to Rezzo to rozłożyli ręce i skierowali mnie do serwisu Chevroleta, tłumacząc się tym że nie posiadają komputera do tego modelu. Najbliższy serwis Chevroleta mam 70km.
  • #8 18345212
    sweeteck
    Poziom 15  
    A czy nie masz czasem gdzieś uszkodzonego węża gumowego od odmy do kolektora ssącego? Ostatnio w mondeo mk3 miałem takie same objawy i była to sprawka właśnie dziurawego węża od odmy, a że obroty były wyższe niż 700 to nie było słychać "lewego" powietrza. Pozdrawiam
  • #9 18345301
    Marek1506
    Poziom 11  
    Rzekomo mechanik sprawdził wszystkie węże, bo tez brał pod uwagę lewe powietrze.
  • #10 18345400
    specjalistasamochody
    Poziom 21  
    metalowa rurka od egr pod kolektorem dziurawa
  • REKLAMA
  • #11 18346616
    Marek1506
    Poziom 11  
    Dodano po 27 [minuty]:

    specjalistasamochody napisał:
    metalowa rurka od egr pod kolektorem dziurawa
    Muszę to sprawdzić, dziękuję za podpowiedź.
  • #12 18356900
    Marek1506
    Poziom 11  
    Ręce już opadają, były sprawdzone powyższe sugestie i jest ok. Elektromechanik uparł się na silniczek krokowy, i faktycznie po odpięciu wtyczki od tego silniczka samochód działa jak powinien. Swobodnie opadają obroty, po włączeniu klimy żadnych dziwnych zachowań, jednym słowem jest tak jak powinno być, ale niestety dzisiaj został zakupiony nowiutki silniczek krokowy i po podłączeniu znowu to samo się dzieje z obrotami i wariuje po włączeniu klimy, a żeby było śmieszniej to po odłączeniu czujnika temperatury też jest wszystko ok, tylko że wtedy cały czas wiatraki chodzą.... Ręce opadają
  • #13 18357736
    piachu1994
    Poziom 39  
    Marek1506 napisał:
    Ręce już opadają, były sprawdzone powyższe sugestie i jest ok. Elektromechanik uparł się na silniczek krokowy, i faktycznie po odpięciu wtyczki od tego silniczka samochód działa jak powinien. Swobodnie opadają obroty, po włączeniu klimy żadnych dziwnych zachowań, jednym słowem jest tak jak powinno być, ale niestety dzisiaj został zakupiony nowiutki silniczek krokowy i po podłączeniu znowu to samo się dzieje z obrotami i wariuje po włączeniu klimy, a żeby było śmieszniej to po odłączeniu czujnika temperatury też jest wszystko ok, tylko że wtedy cały czas wiatraki chodzą.... Ręce opadają

    Uwalony ECU bądź problem z zasilaniem tego drivera.
    Nie masz co się zastanawiać - wiązka do sprawdzenia na sam początek - obstawiam zwarcie.
  • #14 18968980
    lmarrio
    Poziom 11  
    Witam,
    wiem,że temat dość stary, ale czy kolega znalazł rozwiązanie? Bo mam takie same objawy.
  • #15 18969236
    Marek1506
    Poziom 11  
    Problem powiedzmy że prawie znikł. Objechałem wiele mechaników, pojechałem też specjalnie prawie 100km do byłego autoryzowanego serwisu Daewoo gdzie nadal mieli komputer specjalny do tego modelu 250zł skasowali ręce rozłożyli i nic nie zrobili. Ponownie mnie coś tknęło i wstawiłem oryginalny używany czujnik TP oraz krokowy i o dziwo problemy ustały z obrotami, na klimie tez jest spokój. Jedynie to świeci mi się check engine. A co mechanik czy elektro mechanik to tylko zgadywali i kazali wszystko wymieniać, łącznie z komputerem.
  • REKLAMA
  • #16 18969324
    lmarrio
    Poziom 11  
    Ja sprawdziłem przepustnicę, czujniki, "rozprułem" i sprawdziłem wiązkę, szczelność kolektora, został mi tylko sterownik silnika. Zaryzykuję i go wymienię.
  • #17 18969467
    Marek1506
    Poziom 11  
    lmarrio napisał:
    Ja sprawdziłem przepustnicę, czujniki, "rozprułem" i sprawdziłem wiązkę, szczelność kolektora, został mi tylko sterownik silnika. Zaryzykuję i go wymienię.


    Sterownik musi być z takimi samymi oznaczeniami, nie może być inny i moim zdaniem najlepiej założyć wtedy emulator immobilizera.
  • #18 18982523
    g107r
    Poziom 41  
    http://daewooforum.pl/temat84594.html zobaczyłbym S102, złącze jest w komorze silnika, więc pewnie też jest narażone na złe warunki atmosferyczne, a jeśli jest takie podobne jak tu http://daewooforum.pl/temat62918.html to i tak mogłoby wyglądać (choć te mają chyba jeszcze gorzej pod siedzeniami :wink: ).
    Daje masę czujnikom.
    Marek1506 napisał:
    a żeby było śmieszniej to po odłączeniu czujnika temperatury też jest wszystko ok, tylko że wtedy cały czas wiatraki chodzą.... Ręce opadają
    I tak ma być, bez czujnika wiatropędy działają non-stop, tak jest w starszych braciach.
    Z "czymś" odłączonym, ecu może przechodzić w tryb awaryjny, i może prawie dobrze działać.
    Błędów ecu nie pokazuje?
    Marek1506 napisał:
    wstawiłem oryginalny używany czujnik TP oraz krokowy

    TPS osobno, więc może być do ustawienia, w 2.0 było to podobno 0,33V - odstępstwo od napięcia o 0,1V, może mieszać obrotami, ale u mnie to była nazbyt wyrobiona już przepustnica, nie czujniki.
  • #19 18982547
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Panowie, to są standardowe objawy usterki TPS - to system z emulowanym stykiem biegu jałowego, więc potencjometr musi być sprawny i ustawiony - inaczej będą takie kabarety.
  • #20 18982625
    g107r
    Poziom 41  
    A że te starsze modele dziwnie reagowały na jego złe ustawienie, błędy były chyba tylko po jego odłączeniu, zwarciu lub mocniejszym "od/dowoltowaniu", to błędu nie było - pomimo, że zapodałem 0,7V 8-O (u mnie silnik był 1,6 i napięcie w granicach 0,56-0,62V), to brak checka, a obroty całkiem samo/wolne... 1000, 1500, 2500, jak mu ta wolność akurat podpasowała...
    Inne info - czujniki są inne w 1,6 i 2,0, czego sprzedawcy podobno nie wiedzą, i suma sumarum, można kupić zły czujnik.
    Info od kogoś, kto miał większą styczność z tym zagadnieniem, bo ja tylko ze swoim przypadkiem, więc tylko przekazuję, jak i to, że na oście klapki w 2,0 powinna być plastikowa nakładka, bo bez, napięcie z TPS będzie inne, czego nie zweryfikuję, bo nie miałem.
    Koniec końców pomógł jakiś tutejszy post o napieraniu powietrza na luzacką klapkę, i jego wpływ na napięcie podawane z TPS. Założyłem swoją pierwszą, ale mniej rozklekotaną przepustnicę, i problem zniknął.
    W 2,0 podobno odkręcała się klapka od ośki, luźna to nieregulowany dopływ powietrza do silnika, po za sterowanym bypassem przez krokowego, ale raczej nie za duże obroty by to dało, chyba że ecu od tego nieźle by już zwariował.
    Nie bardzo wierzę w ten sterownik, w daewoo to raczej rzadkość, ale pewnie czymś się tam różnią w nowszych odmianach, co mnie już średnio interesuje.
  • #21 18983914
    lmarrio
    Poziom 11  
    W mojej przepustnicy nie ma silnika krokowego i TPS na zewnątrz. Klapa przepustnicy jest wysterowana silnikiem zabudowanym w korpusie przepustnicy. W przepustnicy są też dwa potencjometry i stycznik "biegu jałowego". Po podaniu regulowanego napięcia na silnik, przepustnica otwiera się i zamyka płynnie bez jakichkolwiek zacięć. Nie ma luzu na osi i jest szczelna. Potencjometry również są sprawne (sprawdzone napięciowo), stycznik działa jak powinien. Na podstawie tych pomiarów jestem przekonany, że przepustnica jest sprawna. Regenerowałem kiedyś dwie takie od VW (są identyczne w środku) i wiem, że najczęściej w nich psuje się silnik.
    Kostki pod maską też już sprawdzałem i są w idealnym stanie. Podmieniłem sterownik z immo i są dokładnie takie same objawy.
    Po zastanowieniu muszę przyznać, że nie sprawdzałem jeszcze ciśnienia paliwa?! Czy ktoś wie jakie powinno być ciśnienie paliwa na listwie?
  • #22 18983990
    jurekk55
    Poziom 36  
    Powinno przekraczać 3.5 bara
  • #23 18984001
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    lmarrio napisał:
    Regenerowałem kiedyś dwie takie od VW (są identyczne w środku) i wiem, że najczęściej w nich psuje się silnik.
    A bzdura raczej. Wymieniałem ich kilka w różnych VW, silniki zawsze były w porządku. A za to albo poryte ścieżki potencjometrów, albo ułamane mocowanie styków położenia spoczynkowego.
    Nawet pozornie sprawne - powodowały właśnie takie zjawiska - niekontrolowany wzrost obrotów, przypadkowe obroty biegu jałowego, samoczynne przyspieszanie w trakcie jazdy. Ale były do tego błedy potencjometrów w DTC.

    lmarrio napisał:
    Czy ktoś wie jakie powinno być ciśnienie paliwa na listwie?
    Pewnie takie same jak w innych MPI - pomiędzy 3, a 4 bary. Aczkolwiek jeśli silnik odpala, to nie ma ono nic do tego objawu.
  • #24 18984212
    g107r
    Poziom 41  
    @lmarrio, ty masz silnik 1.6?
    Sterownik to sirius d4?
    Bo innego z tym ustrojstwem nie widzę.
    Na czym zrealizowali połączenie masy MTIA i ECT z ECM?
    Raz mam splice pack, a raz kropkę, to pewnie opcja rocznika, byle poprawiono ich jakość, i nie było takich kropek, jak w lanosie.
  • #25 18985644
    lmarrio
    Poziom 11  
    Tak, mam silnik 1,6 i sterownik Sirius.

    g107r napisał:

    Raz mam splice pack, a raz kropkę, to pewnie opcja rocznika, byle poprawiono ich jakość, i nie było takich kropek, jak w lanosie.

    Nie do końca rozumiem o czym piszesz, możesz rozwinąć?!

Podsumowanie tematu

W dyskusji poruszono problem z wymianą sterownika ECU w samochodzie Daewoo Rezzo 2.0 16v z 2001 roku. Użytkownik zdiagnozował uszkodzenie ECU, co objawiało się nieprawidłowymi obrotami silnika. Pojawiły się pytania dotyczące możliwości wymiany sterownika z innym oznaczeniem (DLYZ na DKKW) oraz konieczności przełożenia eeprom. Uczestnicy forum podkreślili, że numery sterownika muszą się zgadzać, a różnice w literach mogą prowadzić do problemów z uruchomieniem silnika. Wskazano również na potrzebę zakupu emulatora immobilizera oraz sprawdzenia innych komponentów, takich jak węże, silnik krokowy i czujniki. Ostatecznie, po wielu próbach, użytkownik zdołał rozwiązać problem, wymieniając czujniki, co przyniosło poprawę, ale nadal występowały błędy immobilizera.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA