logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fiat 1.3 MultiJet - Oszukanie ECU - rezystor - jak wpiąć?

Painballer 20 Lis 2019 01:30 2742 26
REKLAMA
  • #1 18289045
    Painballer
    Poziom 7  
    Witam,
    Na wstępie - nie pytam o racjonalność tego zabiegu. Zamierzam delikatnie podnieść moc we fiatowskim 1.3 MultiJet starą domową metodą tj. rezystor (czy też na czas testów potencjometr) w czujnik ciśnienia paliwa na szynie (w przyszłości ewentualnie czujnik doładowania turbiny). Czujnik ma 3 piny, z tego co się orientuje to 5V, masa oraz sygnał do ECU. Pytanie w jaki sposób wpiąć rezystor aby obniżyć sygnał odczytywany przez ECU? Szeregowo tylko na tym jednym przewodzie czy równolegle z masą?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 18289062
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Nie przejdzie, bo zobaczy przyrost obrotów i natychmiast zbije korekcją wtrysku. Dodatkowo w sytuacji krytycznej uruchomi tryb ochrony układu CR poza ingerencją z Twojej strony. Możesz wtedy wyjąć klucz ze stacyjki, a motor jeszcze chwilę pochodzi zbijając ciśnienie w trakcie wygaszania w trybie ochrony :wink: Tak się składa, że JTD wyśmienicie to robi.

    Co do ciśnienia doładowania również nic z tego, ponieważ jak tylko depniesz pedał zostanie wykryty błąd poza zakresem i utrata mocy.

    Słowem bez szans na chałupnicze wymysły, bo JTD jest meganiezawodny..
  • #3 18289112
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Painballer napisał:
    Zamierzam delikatnie podnieść moc we fiatowskim 1.3 MultiJet starą domową metodą tj. rezystor

    Weź to jak biały człowiek zrób i mapuj ecu.
  • #4 18289139
    Painballer
    Poziom 7  
    Hmm, w takim wypadku jakoś muszą działać chip boxy do tego silnika (85-95KM), czyli pewnie na którymś czujniku da się do zrobić. Może MAF/MAP sensor?

    A może dobrać na tyle mały rezystor żeby nie było skoku obrotów lub był bardzo minimalny? Tak czy siak jak wpiąć ten rezystor żebym chociażby mógł sprawdzić jak to zadziała?

    Autem przejadę jeszcze chwilę i sprzedaję, więc chciałbym to zrobić głównie w celach eksperymentalnych.
  • REKLAMA
  • #5 18289169
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Painballer napisał:
    jakoś muszą działać chip boxy do tego silnika


    W czip boxie za 4 stówy jest procesor zalany zalewą , rozbierałem już to.

    Dodano po 1 [minuty]:

    Painballer napisał:
    Autem przejadę jeszcze chwilę i sprzedaję,


    Więc zrób to jak biały człowiek i jak potrzebujesz auta powyżej 200KM to kup takie jest ich od groma a nie kupuj piz..... 1,3 i czipuj.
  • #6 18289312
    jarekstryszawa
    Poziom 23  
    Podepnę się do tematu- mam 1.3 MJ w Pandzie z 2007 roku. Denerwuje mnie konieczność długiego kręcenia rozrusznikiem nawet gorącego silnika (znaczy tak ze 2-3 sekundy). Jest to irytujące bo w starym dieslu wystarczy dosłownie podbić wałem silnika, a tu po kiego grzyba tak kręcić. Ponoć wynika to z konieczności spełnienia norm czystości spalin- ECU puszcza paliwo na wtryski gdy widzi odpowiednie obroty wału i można to zmienić.
    Przydałoby się taka modyfikacja zimą- słabszy aku nieraz kręci na dużym mrozie tak, że stary diesel by załapał a tu kicha...
  • #7 18289336
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    jarekstryszawa napisał:
    ECU puszcza paliwo na wtryski gdy widzi odpowiednie obroty wału i można to zmienić.


    To normalne, tak samo jak ciśnienie na szynie CR. Nie ma co tu zmieniać wystarczy dobre łądowanie, rozrusznik i dobry akumulator.
  • #8 18289360
    jarekstryszawa
    Poziom 23  
    Fersztejen- ale to auto akurat lata na krótkich trasach i chętnie bym dokonał takiej modyfikacji ;-)
  • REKLAMA
  • #9 18289367
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Chodzi o nabicie ciśnienia w szynie cr. W starym dieslu robi to bezposrednio pompa na kazdy osobno wtryskiwacz lub pompowtrysk. Nic tam nie obejdziesz. Sprawny cr pali od razu.
  • #10 18289373
    karwo
    Poziom 30  
    jarekstryszawa napisał:
    Denerwuje mnie konieczność długiego kręcenia rozrusznikiem nawet gorącego silnika (znaczy tak ze 2-3 sekundy). Jest to irytujące bo w starym dieslu wystarczy dosłownie podbić wałem silnika, a tu po kiego grzyba tak kręcić.

    A po to żeby ECU zebrało wszystkie informacje z czujników i nabiło ciśnienia na szynę CR.
    Po prostu tak ma być - tak jak napisał @strumien swiadomosci swia. Niestety ale coraz więcej widzę sytuacji w stylu jeżdżę prawie za darmo ale chciałbym jeszcze taniej. Ludzie nauczcie się że "nowsze" auta wymagają więcej i trzeba wymieniać aku jak daje "oznaki słabości", trzeba pilnować wymian filtrów/płynów bo dzięki temu nadal będziecie jeździć oszczędnie i wydłużacie "życie" pojazdów.
  • #11 18289382
    piachu1994
    Poziom 39  
    karwo napisał:
    Po prostu tak ma być - tak jak napisał @strumien swiadomosci swia. Niestety ale coraz więcej widzę sytuacji w stylu jeżdżę prawie za darmo ale chciałbym jeszcze taniej. Ludzie nauczcie się że "nowsze" auta wymagają więcej i trzeba wymieniać aku jak daje "oznaki słabości", trzeba pilnować wymian filtrów/płynów bo dzięki temu nadal będziecie jeździć oszczędnie i wydłużacie "życie" pojazdów.

    Dla mnie to dziadowanie. Zamiast zainteresować się stanem samochochodu, to szukają półśrodków, a to kończy się tysiącami zostawianymi u mechanika.
    Jak chcą być tacy super, to będą płacić :D
  • #12 18291105
    Painballer
    Poziom 7  
    Mimo wszystko chciałbym się tym pobawić nawet jeśli nie będzie działać, może doświadczenie przyda się na przyszłość. Moje główne pytanie to nadal sposób wpięcia rezystora, większość metod opiera się na równoległym wpięciu bodajże między sygnałem a masą, znalazłem jednak artykuł z wpięciem rezystora w czujnik MAF (aby ECU myślało że silnik dostaje dużo chłodnego powietrza) i tam połączenie było szeregowe (rezystor na rozciętym kablu sygnałowym). Z góry dziękuję za odpowiedź, za wszelkie problemy, uszkodzenia oczywiście odpowiadam osobiście ;)
  • REKLAMA
  • #13 18291173
    _NeedSpeed_
    Poziom 11  
    Painballer napisał:
    Autem przejadę jeszcze chwilę i sprzedaję


    A czy Ty sam kupiłbyś pojazd po takich przejściach od druciarza? Bo silnikowi na dobre na pewno nie wyjdzie z tych Twoich rezystorkowych cudów. Denerwuje mnie takie podejście: poeksperymentuje i sprzedam a później niech ktoś walczy z pozostałościami po druciarstwie.

    Starego tedeika może i oszukasz rezystorkiem nie nowoczesnego common raila.
  • #14 18291213
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Spokojnie nic się nie stanie. Jeżeli nie wykryje nieszczelności po spadku napięcia, albo odwrotnie, to JTD doskonale normuje pracę na jałowych obrotach jak tylko zostanie zwolniony, lub awaryjnie odcięty pedał gazu. Odchyłki będą korygowane. Kiedyś robiłem S Max-a z przetartym przewodem sygnałowym i czujnik pogłupiał. Druciarze bezskutecznie nawymieniali w ch** części.. Mimo to nieszczelności nie zgłosił i chodził wzorowo do momentu zwarcia we wiązce. Widać, że korekty są doskonałe i dalsza dyskusja jest pozbawiona sensu.

    Robiąc odchyłkę na plus sterownik bezwględnie wygasi motor stwarzając zagrożenie na drodze.
    (z tego co widziałem spryciarz robi tak ok. sekundę po zatrzymaniu się)

    Robiąc odchyłkę na minus sterownik zgłosi nieszczelność.

    Pomiędzy jednym i drugim zadziałają korekty.

    Opornik nie ma prawa działać.

    Powtarzam Ci, że JTD jest meganiezawodny i nic nie wskurasz - jedyna dobra rada wyrzuć EGR.

    Zwarcie odcinające pedał na pamiątkę.

    Fiat 1.3 MultiJet - Oszukanie ECU - rezystor - jak wpiąć?
  • #15 18291540
    rustin
    Poziom 15  
    Zastanawiam się czy jest sens za 600zł robić chipa 90+15 koni i +40Nm ? Będzie odczuwalne ? Skrzynia, sprzęgło,turbo nie poleci przez to szybciej ?
  • #16 18291675
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Jan na dole nie doda dużo koksu to auto pojeździ. Zresztą każdy dizel nie powinien schodzić z obrotów poniżej 2000obr.min.
  • #17 18291686
    rustin
    Poziom 15  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    Jan na dole nie doda dużo koksu to auto pojeździ. Zresztą każdy dizel nie powinien schodzić z obrotów poniżej 2000obr.min.

    A co z nowymi z automacie ? Mercedes 90km/h i może z 1400obrotów.min

    Wracjąc do pytania moc będzie odczuwalna te 15 koni ?
  • #18 18291796
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    rustin napisał:
    A co z nowymi z automacie ?

    Mają ograniczniki momentu, w zależności od biegu zapiętego, już A6 C6 w 2005 r to miało nawet w manuanej skrzyni i jest to bardzo dobre bo nie niszczy skrzyni ani przegubów oraz opon. Nie czuć tego debilnego szarpania jak się włącza turbo.

    Ja te mam automat i ma ogranicznik na 400NM i tak samo przyspiesza do 100km / jak i do 200km/h
  • #19 18291830
    rustin
    Poziom 15  
    A co mówisz na temat wzrostu 15 koni w tym silniku, jest sens czy szkoda 600zł ?
  • #20 18291896
    przemallo
    Poziom 17  
    @rustin "Konie" nie jadą - mają natomiast wpływ na prędkość maksymalną. To co Cię interesuje to moment obrotowy - +40Nm to jest ~20% serii. Na pewno odczujesz różnicę. Kolejną kwestią jest przebieg krzywej momentu obrotowego po zmianie mapy. Jak napisał kolega Strumień, jak nie będzie za dużo dowalone momentu przy niskich obrotach to auto pojeździ.
    600zł to moim zdaniem nie dużo za taką usługę ale kasa to sprawa indywidualna.
  • #21 18291974
    karwo
    Poziom 30  
    Ja miałem w Pandzie 1,3 Mjeta najsłabszego w serii, "poprawiłem" EGR i "wydech" dałem dobre filtry i już było czuć różnicę.
    Pandziocha po autostradzie poszła 195km/h, ale to już był strach bo każdy podmuch i oba pasy twoje...
    Ogólnie seria wystarczała jak się po mieście latało we dwie osoby.
  • #22 18292011
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Tak też myślę, że drogą elektroniczną nie da się z pompy wycisnąć nie wiadomo ile, bo jej wydajność zależy od obrotów.

    Co do EGR-a, jeżeli po zaślepieniu zauważyłem też dużo mniejsze spalanie, to trudno uznać obecność tego zaworu za racjonalne.

    Na ukraińskim paliwie spalił 3.8

    Sam jeżdżę takim samochodem i rzekome dogrzewanie EGR-em jest absolutnie znikome.

    Dymka również nie puści i jest naprawdę okej.
  • #23 18292159
    jarekstryszawa
    Poziom 23  
    Średnie spalanie z przebiegu nieco ponad 400 km- spokojna jazda po miejscu, pozamiejska, nieco dwupasmówki oraz miasta. Jeżdżę płynnie i z głową, okres szaleństw mam za sobą.

    Fiat 1.3 MultiJet - Oszukanie ECU - rezystor - jak wpiąć? Fiat 1.3 MultiJet - Oszukanie ECU - rezystor - jak wpiąć?
  • #24 18292259
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Mi by pokazało 22.5 km/l (troche wkurzająca reprezentacja spalania), ale w Doblo 1.9 JTD i przeliczając przez 100 km wychodzi 4.4.

    Mam też Astrę 2.0 DTL żeby śmignąć tu i tam ze spalaniem min. 4.2 i tam trudno się przyzwyczaić tyle paliwa chleje.

    Opel na VP44 pali mało tylko na bardzo niskich obrotach, że aż się nie da jechać.

    Doblo bez problemu zejdzie niżej 4 w normalnej jeździe.

    Oplem bym się wlókł jak żółw.
  • #25 18292307
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Hektar Zahler napisał:
    Robiąc odchyłkę na minus sterownik zgłosi nieszczelność.
    Wywali i to szybciutko. Bardzo mała tolerancja jest pomiędzy żądanym ciśnieniem na railu a prądem pompy i obrotami.
    rustin napisał:
    A co mówisz na temat wzrostu 15 koni w tym silniku, jest sens czy szkoda 600zł ?
    Nawet tego za bardzo nie odczujesz. Szkoda pieniędzy.
  • #26 18292898
    Painballer
    Poziom 7  
    To kiedy odczułby 15 koni, w 300 konnym silniku? Przy małych mocach czuć to mocno, u mnie akurat chodzi o dostawczaka więc połowa jazdy to autostrada z butem w podłodze, aktualnie przy 75KM ledwo się napędza (bo przyspieszaniem tego nie nazwę) powyżej 100km/h

Podsumowanie tematu

Użytkownik pyta o sposób wpięcia rezystora w czujnik ciśnienia paliwa w silniku Fiat 1.3 MultiJet, aby obniżyć sygnał odczytywany przez ECU. Odpowiedzi wskazują, że takie modyfikacje mogą być nieskuteczne, ponieważ ECU szybko dostosowuje parametry silnika, co może prowadzić do trybu ochrony. Użytkownicy sugerują, że lepszym rozwiązaniem byłoby mapowanie ECU lub użycie chip boxa. W dyskusji poruszono również problemy z długim kręceniem rozrusznikiem oraz modyfikacje związane z EGR i ciśnieniem na szynie CR. Wiele osób podkreśla, że eksperymenty z rezystorami mogą prowadzić do uszkodzeń silnika i nie są zalecane.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA