logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Volvo v50 2.0d szarpanie przy jazdzie - ciśnienie paliwa 500 bar

zasilaczwarsztatowy 28 Lis 2019 19:53 15381 27
REKLAMA
  • #1 18307512
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam, posiadam volvo v50 2.0d 136 km siemens i mam problem z szarpaniem podczas jednostajnej jazdy i podczas bardzo delikatnego przyspieszania, skacze też ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej w zakresie 500 bar. Pompa oraz wtryskiwacze były regenerowane w znanym zakładzie z krakowa. Samochód jest po zabiegu usunięcia dpf w volvotech, który to podobno miał dawać te objawy, lecz nic to nie zmieniło. Proszę o pomoc, co dalej szukać, bo normalnie tym autem jeździć się nie da .
  • REKLAMA
  • #2 18310264
    jacek1_27
    Poziom 9  
    Może zawór regulacyjny na pompie wysokiego ciśnienia.
  • #3 18310498
    MarcinS70R
    Poziom 22  
    Zrób egr off
    Miałem tak w c5 na tym samym silniku i ecu.
  • REKLAMA
  • #4 18311180
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Egr odpięty, a pompa po kompleksowej naprawie.
  • #5 18312292
    MarcinS70R
    Poziom 22  
    Odpal auto, weź komp i sprawdź czy jest stabilna wartość przepływomierza powietrza i praca zaworu egr. Miałem taki przypadek że mimo odpietego egr'u jego wartość wahała się od 2 do 70 % owtarcia przez co była inna wielkość zasysanego powietrza i ciśnienie paliwa falowało od 230 do 450 bar. Też podmienilem pompe wysokiego ciśnienia wraz z regulatorem i nic to nie dało. Dopiero jak zarobiłem egr off w ecu to pozostał on w położeniu 2% i wszystkie parametry się ustabilizowały. Moje auto do było citroen c5 2006 2.0 hdi sid803a, z tego co kojarzę w v50 siedzi dokładnie to samo.
  • #6 18313033
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Ok. Sprawdze to ale dopiero we środę.
  • REKLAMA
  • #7 18319963
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam ponownie, sprawdzałem egr i jest przez cały czas na 1,8% więc niestety to nie to. Na komputerze widać że sterownik silnika cały czas próbuje ustawić ciśnienie na listwie wtryskowej ale tylko podczas jednostajnej jazdy, tak jak by coś sterownikowi dawało zły sygnał przez co sterownik usiłuje dostosować ciśnienie.
  • #8 18319995
    misiozol
    Poziom 34  
    A laskawie ktos sprawidzil cisnienie wzgledem manometru? czy tak walicie na pale bo a moze sie uda ?
  • #9 18323454
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Manometrem nie sprawdzałem, ale widać na komputerze, że sterownik wachluje zaworem regulacji ciśnienia.
  • #10 18371466
    marcin2321
    Poziom 1  
    Witam chciałbym się zapytać czy udało się rozwiązać problem
  • #11 18384406
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Niestety nie, ale mam zamiar wymienić ecu.
  • #12 18500018
    mowczarek
    Poziom 11  
    zasilaczwarsztatowy napisał:
    Niestety nie, ale mam zamiar wymienić ecu.


    Jest jakiś postęp? Mam to samo. Szukam przyczyny wibracji silnika, która przenosi się na fotel kierowcy.
  • #13 18666376
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam ponownie, więc jestem po wymianie sterownika i wgraniu oryginalnego oprogramowania w aso, ale niestety nie przyniosło to pożądanego efektu i silnik w dalszym ciągu szarpie podczas jednostajnej jazdy. W dalszym ciągu to skaczące ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej.
  • REKLAMA
  • #14 18667100
    mowczarek
    Poziom 11  
    Jeżeli skacze ciśnienie na listwie i żeby sprawdzić co jest tego przyczyną, należy odpiąć EGR i zaślepić dopływ spalin z niego do dolotu, odpiąć wtyczkę MAF oraz odłączyć wężyk podciśnienia na turbinę.
    W takiej sytuacji ECU przyjmuje że nie działa EGR (bo jest wyłączony i faktycznie nie ma dopływu spalin na dolot jeśli grzybek EGR byłby zawieszony, bo jest teraz zaślepiony), przyjmuje zastępczą (na stale wpisaną w pamięci ECU) wartość ilości dostarczanego powietrza (bo nie działa MAF) i jest ona rzeczywiście stała bo nie wpływa na tą wartość turbina bo sterowanie nią jest wyłączone.
    Mamy więc sytuację, w której przy sprawnym silniku (równe ciśnienia sprężania na tłokach, szczelny układ dolotu powietrza, sprawne sterowanie zaworami, sprawne pozostałe czujniki, sprawna pompa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze) nic nie powinno wpływać na wielkość dawki paliwa, która powinna być w tym momencie względnie stała.
    Jeżeli teraz ciśnienie na szynie common rail, które powinno wynosić dokładnie 280 bar +/- parę bar, mocno skacze to masz informację, że albo nie działa prawidłowo pompa, albo wtryskiwacze.
    Tak przy okazji, wtryskiwaczy Siemensa ze stosem piezoelektrycznym, jeśli jest on uszkodzony, nie da się naprawić. Z własnego doświadczenia wiem, że regeneracja wtryskiwaczy to loteria i droga donikąd. Ostatecznie musiałem kupić nowe.
    Jeśli ciśnienie na szynie common rail wynosi 280 bar a zmienność ciśnienia jest niewielka to oznacza, że coś innego wpływa na pracę pompy, która sterowana ECU (które cały czas odbiera sygnały z innych czujników) wciąż zmienia parametry pracy.
    W pierwszej kolejności sprawdziłbym MAF. Podłączamy wtyczkę do MAF (bo wcześniej ją odłączyliśmy), mamy zaślepiony EGR, podłączamy wężyk podciśnienia turbiny pod aktuator (elektrozawór podciśnienia) i patrzymy na parametry położenia czujnika położenia kierownicy turbiny. Jeśli wartość ta ciągle się zmienia, to podejrzenie nieprawidłowej pracy pada na MAF albo czujnik ciśnienia na dolocie.
    Jeżeli położenie kierownicy turbiny jest względnie stałe, rzeczywiste ciśnienie na dolocie równe ciśnieniu zadanemu to podejrzanym pozostaje EGR.
    Usuwamy zaślepkę EGR (podłączamy wężyk podciśnienia turbiny, jeśli jest odłączony) i przy odłączonym MAF (bo ten steruje pracą EGR) patrzymy co się dzieje z ciśnieniem na dolocie. Jeżeli jest ono mniejsze od zadanego to mamy niemal pewność, że walnięty jest EGR (uszkodzone sterowanie położenia grzybka i/lub zapieczony grzybek).
    Tutaj przypomnę, że po każdym uruchomieniu silnika przy odłączonym EGR, trzeba go zaadaptować.
    Wpływ na dawkę paliwa ma również czujnik temperatury na dolocie. Jeśli obwód tego czujnika ma połączenie elektrycznie chwiejne to ECU może przyjmować temperaturę od -40 stC do rzeczywistej temperatury otoczenia. Co ma w konsekwencji wpływ na pracę pompy.
    Powyższe oczywiście dotyczy biegu jałowego.
  • #15 18667603
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Dzięki za odzew, sprawdzę to na dniach i dam znać co i jak.
  • #16 18668188
    specjalistasamochody
    Poziom 21  
    Nie wierz w regeneracje tych wtrysków. Ja mam sprawny komplet na podmiane na stanie. Druga rzecz jeżeli auto
    Ma bypas intercolera czyli jest na dwóch przepustnicach to szarpanie może być od powietrza, testerem tego nie
    wyłapiesz.
  • #17 18668907
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam, auto ma bypas interkulera gdyż posiada filtr fap.
  • #18 18699643
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam,więc sprawdziłem ciśnienie na szynie wtryskowej i na wolnych obrotach 855 obr. ciśnienie wynosi 260-266 bar, a przepływ powietrza 470-500 mg na egr wysterowanym na 1,97%.
  • #19 19621883
    mariotrn
    Poziom 1  
    Witam, mam identyczny problem. Volvo V50 2.0d 136km 2007. Wyciety i wyprogramowany FAP, EGR zaślepiony i wyprogramowany. Szarpanie czasami jest a czasami nie. Najczesciej w przedziale 1500-3000 obrotow, wtedy skacze cisnienie na listwie paliwowej. Zauwazylem tez ze gdy wystepuje mocniejsze szarpanie to przy gaszeniu silnika tez mocniej zatrzesie, czesto ze zgrzytem. Czy udalo Ci sie rozwiazac problem?
  • #20 19810002
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam, po długich i ciężkich poszukiwaniach i po wydaniu za dużo pieniędzy naprawiłem volvo. Okazało się że jest krzywy korbowód i regenerowane wtryskiwacze są gówno warte. Postanowiłem więcej nie marnować pieniędzy i kupiłem w aso komplet nowych wtryskiwaczy co załatwiło sprawę pozytywnie. Po wymianie tego krzywego korbowodu i wymianie wszystkich pierścieni mam równą kompresje na poziomie 26 atm. silnik pracuje gładko nie szarpie nie kopci i pracuje równo.
  • #21 19853966
    manowymany
    Poziom 5  
    Witam. Jaka miałeś kompresję na krzywym korbowodzie?
  • #22 19875550
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Około 23 bar.
  • #23 20143615
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam po czasie i niestety problemy wróciły z powrotem po dość krótkim przejechanym dystansie. To samo skaczące ciśnienie podczas jednostajnej jazdy i tylko wtedy. Brak pomysłów. Chyba go podpale.
  • #24 20227135
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Witam w końcu definitywnie naprawiłem moje volvo, brak szarpania, ciśnienie nie skacze jedzie równo. Zrobiłem dwie rzeczy mianowicie wymieniłem zawór wysokiego ciśnienia i wyczyściłem wtyczkę od abs i po problemie.
  • #25 20251204
    tomaszprzygoda
    Poziom 2  
    Witam
    Walczę z tym samym problemem (mondeo mk4 2.0 tdci) czyli ten sam silnik i pompa.
    Zakładam że wtyczka od abs to dodatkowa usterka nie mająca wpływu na problem. Pytanie do Kol. zasilaczwarsztatowy wymieniałeś zawór VCV czy PCV - bo są dwa i często na ten droższy mówi się "wysokiego ciśnienia" a steruje on ciśnieniem po stronie niskiej. Pytam dlatego że nawet w ofertach jest tak nazywany i chciałbym się upewnić którego wymiana rozwiązała problem. Z góry dziękuję za odpowiedź.
  • #26 20257400
    zasilaczwarsztatowy
    Poziom 13  
    Wymieniłem pcv.
  • #27 20574867
    diilmarcin4
    Poziom 1  
    A który to dokładnie? Gdzie się znajduje? Mam te same objawy. Wymieniłem już regulator ciśnienia na pompie ten na dwa imbusy ale nie pomogło.
  • #28 21221254
    decybel91
    Poziom 42  
    >>20574867
    Musisz wymienić ten przykręcany zawór - bańkę, to na dwa impusy to zawór wydatku pompy lub zawór ilościowy paliwa.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z Volvo V50 2.0d, polegający na szarpaniu podczas jazdy oraz niestabilnym ciśnieniu paliwa na listwie wtryskowej, które skacze w zakresie 500 bar. Pompa i wtryskiwacze były regenerowane, a DPF usunięty, jednak objawy nie ustąpiły. W odpowiedziach sugerowane są różne przyczyny, takie jak uszkodzony zawór regulacyjny na pompie wysokiego ciśnienia, problemy z EGR, a także konieczność sprawdzenia ciśnienia paliwa za pomocą manometru. Użytkownicy dzielą się doświadczeniami, wskazując na wymianę ECU, czyszczenie wtyczek oraz wymianę zaworu wysokiego ciśnienia jako potencjalne rozwiązania. Ostatecznie, jeden z użytkowników rozwiązał problem poprzez wymianę krzywego korbowodu i wtryskiwaczy na nowe, co przywróciło prawidłowe działanie silnika.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA