logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Citroen C4 1.6 NFU 2005 - Czy możliwe uruchomienie na ME7.4.4 zamiast ME7.4.5?

elektryku5 27 Gru 2019 12:31 1410 10
REKLAMA
  • #1 18362451
    elektryku5
    Poziom 39  
    Witam,

    Potrzebowałbym w celach diagnostycznych podmienić ECU, jednak z tego co zdążyłem się dowiedzieć ME7.4.5 jest dość wredny i konieczna jest zabawa w emulatory immo, grzebiąc po zagranicznych forach gdzieś ktoś wspominał o takich przeróbkach, tylko że bez większych konkretów, w związku z tym mam pytanie, czy w obu ECU jest chociaż połączenie elektryczne takie samo (ponoć przestanie działać tempomat i klima, ale jej i tak nie mam) i czy ME7.4.4 z C2 NFU ma szansę podejść do tematowego C4?
    Tamte rozważania były z tego co pamiętam o Peugeocie 307, więc nie wiem czy w Cytrynie taki myk przejdzie, bo wyszła jednak trochę później...


    Nie mam niestety dostępu do serwisówek PSA, ale ze skrawków schematów które gdzieś udało mi się zobaczyć, pinologia obu ECU niekoniecznie jest ta sama, więc wolałbym się upewnić zanim coś się upali/wysypie.

    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 18362929
    damdam

    Poziom 34  
    lepiej powiedz jaki to cel diagnostyczny, pewnie łatwiej będzie naprawić niż takie kombinacje alpejskie robić.
  • REKLAMA
  • #3 18363080
    elektryku5
    Poziom 39  
    Spalanie dużo większe niż kiedyś (na tej samej trasie, gdzie dawniej wychodziło 5.8l/100km zimą, teraz jest problem zejść poniżej 8l, miasto krótkie trasy 9-10l, spalanie z wyświetlacza prawie pokrywa się z tankowaniem do pierwszego odbicia, prędkości autostradowej praktycznie nie da się utrzymywać, bo przy 140 bez przyspieszania żłopie już kilkanaście litrów) i co jakiś czas błąd P0116 (w lato było to samo), mimo że czujnik temperatury już jest trzeci lub czwarty a kostki i wiązka w porządku (auto od początku w rodzinie, pierwszy raz czujnik wymieniało ASO), jeżdżenie z kompem pokazuje tylko, że termostat jak i czujnik są sprawne, bo temperatura narasta płynnie od zimnego silnika, a potem utrzymywana jest w granicach 87-93stopni podczas normalnej jazdy.

    Był też P0350, ale na niego pomogła wymiana BSM, przy czym w kwestii spalania nic to nie zmieniło.

    Nie ma błędów sond i po rozgrzaniu silnika jest przebieg 0.1-0.7V na górnej sondzie, za katem na obrotach jałowych po rozgrzaniu 0.1-0.2V i po przegazówce potrafi na chwilę dobić do 0.8V (po dłuższej jeździe kształt przebiegu drugiej sondy zaczyna przypominać tego od pierwszej), po odpięciu obu i zrobieniu testowej jazdy spodziewałem się jeszcze większego spalania, ale o dziwo bez nich spalił nawet mniej...




    Co do kompa, chciałem sobie ogarnąć drugi dla testów i ewentualnie lekkiej korekcji mapy czy tam kombinacji z sondą, ale obecnego ECU nie mam zamiaru ruszać, bo BSI, ECU i klucze wszystko oryginalne.


    Gdzieś też spotkałem się z opinią, że starczy podegrać 95320 od starego ECU na "nowy" ze szrotu, ale ponoć nie zawsze to działa.
  • #4 18363607
    elpietrek
    Poziom 11  
    witam me 74.4 od 74.5 różni się i to bardzo silniki sterowane okreslonym typem posiadają inne przepustnice oraz co ważniejsze inne wałki rozrządu trafił do mnie Peugeot 307 po wymianie silnika panowie założyli najnowszy jaki udało się kupić do auta z 2001 roku na systemie me 74,4 wynik falujące obroty spalanie na poziomie 24 l na 100km katalizator po pó0ł godzinie jazdy świecił się na pomarańczowo . drążyłem pózniej temat w drugą stronę auto gasnie na wolnych ma może z 50 km może u ciebie coś takiego się wydarzyło

    Dodano po 2 [minuty]:

    a co do przegrania epromu u mnie zawsze zadziałało
  • REKLAMA
  • #5 18366385
    elektryku5
    Poziom 39  
    elpietrek napisał:
    gasnie na wolnych ma może z 50 km może u ciebie coś takiego się wydarzyło


    Auto ma przy silniku wszystko tak jak jest od nowości za wyjątkiem termostatu z czujnikiem, sondę lambdę też podstawiłem, tylko że nr Bosch oryginalnej 0258006028 a wstawionej 0258006027 (taka akurat była ze szrotu, według Internetów w NFU montowane były obie) i na tej "nowej" pojawił się P0130.


    elpietrek napisał:
    a co do przegrania epromu u mnie zawsze zadziałało


    W wolnym czasie może spróbuję.
  • #7 18366542
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    NFU a co tam trudnego , podejrzyj czasy wtrysków, i wskazania map sensora. Tyle.
    POwiem ci że miałem właśnie NFU 1,6 i palił ok 8 l/100km. nie jeździłem nigdy po dziatkowemu także spalanie 5.8 raczej bajkowe, nic nigdy z elektroniką mu nie było.
  • #8 18366870
    elektryku5
    Poziom 39  
    Kiedyś udało mi się tyle spalić jadąc spokojnie po niezatłoczonej autostradzie, normalnie to też pod 8l, ale teraz niestety jest dużo więcej niż 8l.

    Posprawdzam jeszcze wspomniane wspomniane rzeczy, MAP mogę nawet podmienić, wrzucę w wolnym czasie z powrotem oryginalny czujnik temperatury Valeo, bo i na nim i na zamiennikach jest co jakiś dłuższy czas P0116, więc raczej pewniejszy będzie oryginał, zobaczę też czy na nowej sondzie się coś zmieni na +/- (tutaj raczej nie jest to wyrzucanie kasy w błoto, bo mam używkę, więc praktycznie za darmo).

    Przeróbki na ME7.4.4 w takim razie nie będzie, ale jak trafi się trochę nadmiarowego czasu, to w celach edukacyjnych spróbuję przegrać pamiątkę 95320 do innego ME7.4.5.
  • REKLAMA
  • #9 18366879
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    elektryku5 napisał:

    Posprawdzam jeszcze wspomniane wspomniane rzeczy, MAP mogę nawet podmienić, wrzucę

    Nie chodzi o czujnik a o jego wskazanie na wolnych obrotach i na zgaszonym silniku.
  • #10 18367515
    elektryku5
    Poziom 39  
    100kPa pokazuje na samym zapłonie, na jałowych zaraz po odpaleniu faluje w okolicach 30-34kPa, po przejechaniu kilkunastu km i zostawieniu na obrotach jałowych jest prawie wartość stała, czasem tylko coś piknie w tym zakresie co poprzednio.

    No i co jeszcze przy okazji zauważyłem, to korekta długoterminowa 16%.
  • #11 18367720
    grzesiekw12
    Poziom 21  
    Zaciekawił mnie temat. A czy próbowałeś zawinąć sterownik np w reklamówkę i pojeździć z odizolowanym, zobaczyć co się bedzie działo. Gdzieś już takie patenty testowałem i było ok. Kolejna sprawa to próbowałeś przeanalizować gdzie wiedzie nóżka podłączona do czujnika, może wystarczy przelutować parę elementów. Ostatecznie sczytać procesor ST10 i zrobić klona.
REKLAMA