Opel Meriva - Awaria silnika/ sterownika

Dzień dobry , proszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki , bo pomału pomysły mi się kończą . Auto teścia - Meriva 1,7 CDTi , 2007r oznaczenie z1,7dth . Po krótkiej wycieczce i wyłączeniu silnika auto nie zapala. Zostało przyprowadzone za rączkę przez inny samochód i tak z tego co zauważyłem , brak połączenia przez op-com z silnikiem i immo ( elektryka , body łączy się ) po przekręceniu kluczyka miga samochodzik z kluczykiem ( immo ) rozrusznik obraca ale auto nie pali ,nie słychać też pompy paliwowej.
Bezpieczniki sprawdziłem - ok
Przekaźniki na podszybiu pozamieniałem - wyglądają na ok
W Op-comie w elektryce w bloku immo - "szukanie"
Jak wcześniej pisałem ze sterownikiem immo się nie połączyłem...

Podejrzewam sterownik silnika , a w sieci nie za wiele informacji
Wobec powyższego mam pytanie :
-Jak mogę sprawdzić sterownik metodą "pomiarową" - jakie piny , napięcie ,
rezyst.
-Czy op-comem zrobię np. adaptację innego sterownika ?Jak tak to może zna
ktoś procedurę ?
Dodam jeszcze ,że w audi robię to dość często , ale op-coma mam jakieś 4 m-
ce i nie śmigam w tym jeszcze
Z góry dzięki

Jeśli miga ikona kluczyka to zacznij od sprawdzenia poprawności syków na sterowniku oraz pętli imo przy stacyjce.

Tak na szybko sprawdziłem samo zaciskanie dwóch złączy ( kilak razy rozpiąłem i zapiąłem ) puszkę przy stacyjce też ściągnąłem i sprawdziłem obwód anteny - niby jest

Dodano po 31 [sekundy]:

Jeżeli op-com nie łączy się z silnikiem, to może problem z magistralą CAN.

W sumie nie za bardzo wiem jak to sprawdzić - aleeeee licznik jest po CAN i z licznikiem się łączy ... kurcze sam już nie wiem

a jeszcze jedno- ople też tak maja jak VAG ,że jak immo nie działa to auto zapali ale zaraz zgaśnie? czy w ogóle nie zapala? Męczy mnie ta dioda , wskazywało by to albo na UKŁAD IMMO , albo na awarie sterownika ( dlatego nie może porównać kodu immo ) i nie zapala ..... z drugiej strony nie słychać pompy paliwowej ( elektrycznej)

postronny82 wrote:

W sumie nie za bardzo wiem jak to sprawdzić - aleeeee licznik jest po CAN i z licznikiem się łączy ... kurcze sam już nie wiem

Licznik jest blisko złącza diagnostycznego, sterownik silnika jest dalej, może być jakaś przerwa po drodze.

Żadna pętla immo, czy piny przy sterowniku. Brak połączenia to albo brak zasilania na ECU albo ECU uwalone bardzo częsta usterka w tym aucie. Opcom przypisze sterownik ale jak zrobisz to nieumiejętnie to transpondery będziesz miał do kupna. Procedurę znajdziesz w sieci. W oplu przy braku części składowych immo w tym przypadku ECU rozrusznik nie zakręci.

Dzięki wszystkim za podpowiedzi .... jutro jeszcze opatrze temat . Może poszukam jakiejś procedury adaptacji .... jak coś się wykluje to dam znać

Dodano po 2 [minuty]:

aaa jeszcze tak głupio zapytam , na jakich pinach na wtyczce musi być zasilanie ? jest ktoś zorientowany ? Do samego sterownika dochodzi 2 wtyki ... Tolerance data nie łapie już tego modelu w rozpiskach

Szukaj problemu z modułem immo na stacyjce,przez niego idzie diagn.silnika,po drugie silnik pracował do zgaszenia czyli moduł silnika raczej sprawny.

cześć wszystkim , dzisiaj sprawdziłem i tak na przepływomierzu jest 12v i 5 , na czujniku wałka r. jest też 5 v , czyli z tego co wyczytałem to komp powinien być sprawny , kostka stacyjki mierzona na punktach diagnostycznych * nie na wtyczce )po zapłonie = 3x 12v 1x masa .... bez zapłonu 3x0v , czyli wyglada na to , że ok

Dodano po 8 [minuty]:

Foto

Czy gdybym zakupił moduł z drugiego zdjęcia to trzeba go też programować? czy plug and play ?

gdy byś zakupił moduł to musisz znać pin z tego kupionego ,wylogować i znając pin z twojego zalogować i dopisać klucze.

Przecież od immo jest body w podszybiu. PO drugie nadal nie wiadomo co uszkodzone, znajdź schemat i sprawdź masy i zasilania.

Strumien swiadomosci swia wrote:

Przecież od immo jest body w podszybiu.

W body są piloty,a klucze zapisane w puszcze jak na drugiej fotce.
Uprzedzę że puszcze procesor zabezpieczony.
Reszta jak napisał Adam.
Pozdr.

Strumien swiadomosci swia wrote:

Przecież od immo jest body w podszybiu. PO drugie nadal nie wiadomo co uszkodzone, znajdź schemat i sprawdź masy i zasilania.

też powiązany jest z immo tak jak i licznik i wymaga minimum wylogowania.

Jeśli masz blokadę zapłonu, spróbuj uruchomić drugim kluczykiem. Jaka wersja elektroniki? Miałem w takiej Merivie (rocznik 2003) klucz z transponderem w szklanej rurce, łatwo uszkodzić / zgubić.

adam_es wrote:

Jeśli masz blokadę zapłonu, spróbuj uruchomić drugim kluczykiem. Jaka wersja elektroniki? Miałem w takiej Merivie (rocznik 2003) klucz z transponderem w szklanej rurce, łatwo uszkodzić / zgubić.

To napewno nie to. Działała by diagnostyka a auto wyraźnie napisał że nie może połączyć się z ECU.

I immo dla ścisłości

Immo pin 6 zasilanie pin 4 masa.

Ecu x66 pin 50 zasilanie +B.


ZObacz przekaźnik świec żarowych pin 8 12v.
ZObacz przełącznik pedału hamulaca 12V

Przepływomierz pin 2 12v.

ZObacz czy jest komuna ze wspomagniem, abs i jakie tam bęłdy siedzą zwłaszcza te od komuny z ECU.

adam_es wrote:

Jeśli masz blokadę zapłonu, spróbuj uruchomić drugim kluczykiem. Jaka wersja elektroniki? Miałem w takiej Merivie (rocznik 2003) klucz z transponderem w szklanej rurce, łatwo uszkodzić / zgubić.

klucz został sprawdzony - daje sygnał

Dodano po 5 [minuty]:

Strumien swiadomosci swia wrote:

Immo pin 6 zasilanie pin 4 masa.

Ecu x66 pin 50 zasilanie +B.


ZObacz przekaźnik świec żarowych pin 8 12v.
ZObacz przełącznik pedału hamulaca 12V

Przepływomierz pin 2 12v.

ZObacz czy jest komuna ze wspomagniem, abs i jakie tam bęłdy siedzą zwłaszcza te od komuny z ECU.

opcom nie łączy się tylko z immo i ecu , z BCM się łączy , pokazuje nawet podczas " kręcenia rozrusznikem" prędkość obrotową , z licznikiem i ABS się też łączy, ze wspomaganiem również ... Jeszcze zamówię jakiś inny fejs dla pewności ...ewentualnie może podjadę do kogoś kto ma podobnego opla i sprawdzę czy się łączy z ecu.

Jedynie w liczniku jest błąd czujnika temperatury...
Dzięki za pinout sprawdzę jutro ..... i dam znać

immo = 5.5 v
pin 50 zasilanie 12 v

zasilanie na przepływce tez jest

Cześć Panowie , pozwoliłem sobie w załączniku umieścić foto ów sterownika ... gdyż prawdopodobieństwo jego uszkodzenia jest dość duże . I teraz tak , chciałbym zakupić inny wylogowany sterownik ,( są dość drogie ale nie mam wyjścia) ale znalazłem za 400 peso polskiego tylko z różnicą w numeracji. Ten który posiadam to( załącznik )
a ten który chciałbym zakupić to :
https://allegro.pl/oferta/komputer-sterownik-98000322-opel-z17dth-wylogowany-7668020728


Wobec tego mam pytanie czy spasuje ( myślę ,że tak ale chciałbym się upewnić )

Kup taki sam najlepiej zestaw startowy , bo do wielkanocy będziesz nam marudził !!

Kupiłeś dizla to było najtańszym, wydatkiem , teraz trzeba go utrzymać ....hehehehehe.

Heh gdyby to był mój to bym oddał na przeszczep , niestety to Teścia

osobiście w życiu miałem jednego opla i się wyleczyłem kilka ładnych lat temu
PS.
Jakby było to takie proste ,aby znaleźć wylogowany sterownik lub zestaw startowy kompletny do tego modelu z identycznymi numerami - to du...py bym nie zawracał. a nie sposób jest wydać 1/10( 400PLN)wartości tego pojazdu na sterownik który będzie leżał na szafie

Bez znaczenia ile to kosztuje, albo chcesz żeby auto jeździło , albo olej to i niech stoi , jak komuś zacznie brakować auta to zepnie poślady i kupi co trzeba.

Cześć Panowie , troszeczkę wznowie temat - okazało się ,że pętla immo padła , zakupiłem za 20 zeta i teraz łączy się z ECU i IMMO . I teraz tak , co mogę z tym zrobić bo dalej nie odpala z wiadomych przyczyn. Zdjęcie ów pętli zamieściłem we wcześniejszych postach
Niestety do zakupionej pętli immo nie mam pinu a i sama pętla podejżewam nie jest wylogowana ...
Co mogę teraz zrobic ?
kolega adam7009 miał rację , dopiero po schematach doszłem ,że obwody wszędzie są . A w tym modelu linia "k" idzie przez pętle

Ja bym przelutował scalaki.

Nie wiadomo co się z org stało,poczytać pin z nowego ,wylogować ,dopisać pod nowy org. pin i potem klucze.Ja bym tak zrobił.
Można i spróbować przelutować ,wszystko zależy kto czym dysponuje.

Dop[iero jutro dogadałem się na wylutowanie motoroli , podobno na podstwace idzie zczytać pin tej nowej pętli.Jeżeli zrobi mi to do poniedziałku to będę w domu zamontuje - wyloguje - zaloguje i dopisze klucze . Dam znać co i jak jak się uporam z tym ustrojstwem.

Tam nie ma Motoroli ,jest TMS

No właśnie jest motorola mało spotykana , i żeby kod ściągnąć trzeba było wylutować procka i na podstawce zrobić . Mam już kod do niego , gościu się w 1,5 h wyrobił i szacun za to .


Pojazd zapalił )))))) z kodem poszło bez problemów , reset immo , dopisanie kodu z auta i zaprogramowanie kluczy ....
DZIĘKUJĘ WSZYSTKIM ZA POMOC !!!! Pozdrawiam



PS > Uwinąłem się przed wielkanocą