logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Volvo V50 1.8 flexifuel - po wymianie silnika po chwili pracy błąd alternatora

muran9 30 Gru 2019 20:04 2184 25
REKLAMA
  • #1 18370381
    muran9
    Poziom 10  
    Witam, byłem zmuszony do wymiany silnika w moim Volvo (kod silnika s4184s11), po przełożeniu i uruchomieniu, po chwili pracy silnika wyświetla się błąd w języku włoskim "alimentazione assistenza urg" (wnioskuję, że to błąd alternatora, ponieważ zapala się na desce kontrolka akumulatora). Alternator został założony ze starego silnika, który do momentu śmierci silnika działał bez problemu. Jeśli chodzi o wiązkę to została ona przełożona z auta-dawcy lecz musiałem przelutować jedną kostkę, ponieważ była uszkodzona. Wszystkie masy podłączone są prawidłowo. Może ktoś miał podobny problem? Trzeba szukać przyczyny w alternatorze, czy raczej w nieszczęsnej kostce?
  • REKLAMA
  • #2 18370462
    frankrom
    Poziom 19  
    Czy to jest alternator taki jak w Fordzie?
    Wtyczka do alternatora 3-pinowa?
  • #3 18370485
    muran9
    Poziom 10  
    tak, dokładnie taka kostka, alternator prawdopodobnie taki sam jak w fordzie, silnik zdaje się z focusa?
  • #4 18370498
    frankrom
    Poziom 19  
    Sprawdź czy w tej kostce po odpaleniu sinika na którymś pinie jest 12V.
  • #5 18370574
    muran9
    Poziom 10  
    Dzisiaj to już nic nie sprawdzę, ale jutro będę działał. Tylko teraz pytanie, co to będzie oznaczać?
  • #6 18370639
    frankrom
    Poziom 19  
    Będzie to oznaczać, w zależności od wyniku badania, czy regulator jest zasilany czy nie.
    Którą kostkę lutowałeś? Tą od alternatora?
  • REKLAMA
  • #7 18370817
    muran9
    Poziom 10  
    Tak zgadza się tą 3 pinową . Jeśli będzie zasilanie to oznacza walnięty alternator,zastanawia mnie tylko jedno ze po odpaleniu on się wzbudza bo kontrolka gaśnie(niestety nie dokonałem żadnych pomiarów choć by zdjęcie klemy, bez ładowania powinien zgasnąć),chyba ze we współczesnych autach jest to jakoś sterowane przez komputer (bo lubimy sobie poprawiać coś co przez tyle lat działało niezawodnie) sorry ja zatrzymałem się na poziomie żuka i poloneza.
  • #8 18370820
    decybel91
    Poziom 42  
    Nigdy nie odpinany klemy na pracującym silniku!
  • REKLAMA
  • #9 18370884
    muran9
    Poziom 10  
    w mojej epoce tez nie było to wskazane ale diody wytrzymywały takie eksperymenty bo były zrobione z porządnych materiałów a nie z g..no litu jak współczesne.
  • #10 18370982
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    muran9 napisał:
    w mojej epoce tez nie było to wskazane ale diody wytrzymywały


    W Twojej epoce nie było 120A alternatorów a komputerami w regulatorach.
    Na pewno nie orientujesz się ile kosztuje uwalenie jakiegoś modułu w v50 hehe inaczej byś nawet o tym nie pomyślał.
  • #11 18371041
    muran9
    Poziom 10  
    We wszystkim masz oczywiście rację, zmierzę prąd ładowania miernikiem. A tak nawiasem w D..ie z takimi autami gdzie do zapalenia świateł potrzebny jest komputer a do wymiany żarówki serwis ! Prosty układ ładowania aku z komputerem to już jest GŁUPOTA ale tego jesteśmy winni my konsumenci że nie potrafimy ogarnąć producentów i ich pazerności!
  • #12 18371051
    T5
    Admin grupy Samochody
    muran9 napisał:
    Jeśli chodzi o wiązkę to została ona przełożona z auta-dawcy

    Tu bym szukał problemu.
    Wiązka alternatora - może być w innych pinach podłączona do sterownika silnika.
  • #13 18371081
    muran9
    Poziom 10  
    Mogę przełożyć sterownik od tego silnika,ale wtedy wystąpi problem pewnie z immo. Mam do dyspozycji wszystkie klamoty z drugiego auta.
  • REKLAMA
  • #16 18371123
    muran9
    Poziom 10  
    silnik jest o takim samym oznaczeniu S4184S11 z wiązkom,podłączyłem go elektroniki zamontowanej w tym wozie.Różnice jakie wystąpiły między dawcą a biorcą są takie ze silnik był wyjęty z S40 z tempomatem i kierownicom wielofunkcyjną z 2006 roku do v50 bez tych gadżetów [temp. kier.wielo funk.] z 2005 r

    Dodano po 6 [minuty]:

    czyli mam szukać w ten sposób ze sprawdzić kolory lub ewentualnie numery kabli przy alternatorze do wtyczek sterownika.Super dzięki za podpowiedź nawet je przedzwonię
  • #17 18371410
    frankrom
    Poziom 19  
    Sprawdź najpierw to zasilanie w tej wtyczce(chyba pin nr3) i daj znać.
  • #18 18371589
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Dam ci radę jak już ogarniesz alternator, i silnik okaże się udany to lej TYLKO Castrola 5w40 co 10kkm i nie pałuj na zimnym Nigdy.
    Bo ci zacznie brać olej rzędu 5-8 litrów na 1500km.!!!! Te silnik są z gównolitu do potęgi.
  • #19 18371969
    muran9
    Poziom 10  
    no to mam zagadkę, ładowanie jako takie byle jakie 13,8v jest nie zależnie czy pali się kontrolka czy nie,wyjściowe napiecie na akumulatorze 12,7v po uruchomieniu 13,84v,napięcie na wtyczce tak jak napisałeś kolego na 3 pinie na uruchomionym silniku 13,8v ale to nie koniec bo na 1 pinie też występował jakiś prąd trudny do zmierzenia wachał się między 9 a 15 v.
    Wiązek dziś nie oglądałem bo mało czasu wszak jest sylwester.
    Co do silnika to wiem co to za wynalazek.
  • #21 18372129
    frankrom
    Poziom 19  
    1 i 2 pin idzie do sterownika silnika. Sprawdź czy nie są te przewody przerwane, zwarte itp. lub nie są zamienione miejscami. Jeżeli alternator po odpaleniu silnika wzbudza się i zaczyna ładować 13,8V to raczej alternator jest sprawny choć to nie jest wykładnikiem sprawności. Gdy wypniesz wtyczkę i odpalisz auto to ładowanie się tak samo zachowuje tzn. ładowanie 13,8V i po ok. 20s lampka akumulatora zapala się?
  • #22 18372250
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    frankrom napisał:
    13,8V to raczej alternator jest sprawny choć to nie jest wykładnikiem sprawności.


    To jest tryb awaryjny alternatora we fordach , więc OK nie jest !!!
  • #23 18373832
    paszczakq
    Poziom 26  
    Brak komunikacji z alternatorem . Przy braku właśnie w trybie awaryjnym ma takie napięcie .
  • #24 18373877
    frankrom
    Poziom 19  
    13,8V to jest właśnie tryb awaryjny alternatora. Dlatego właśnie sugerowałem odpięcie wtyczki i porównanie zachowania alternatora.
    paszczakq napisał:
    Brak komunikacji z alternatorem .


    W związku z tym nadal uważam że należy sprawdzić czy nie są te przewody przerwane, zwarte itp. lub nie są zamienione miejscami.
  • #25 18374250
    muran9
    Poziom 10  
    Jutro dam znać co dala kontrola pinów,i przedzwinie przewody.
  • #26 18375989
    muran9
    Poziom 10  
    Witam. Temat zamknięty! Problem tkwił w pomylonych pinach w wyniku czego umarł regulator napięcia. Dziękuje wszystkim za pomoc, wniosek taki że muszę kupić mocniejsze okulary.

Podsumowanie tematu

Użytkownik wymienił silnik w Volvo V50 1.8 flexifuel (kod silnika S4184S11) i po uruchomieniu pojawił się błąd alternatora, objawiający się komunikatem "alimentazione assistenza urg" oraz zapaleniem kontrolki akumulatora. Alternator został przeniesiony ze starego silnika, który działał poprawnie. Po wymianie wiązki elektrycznej, w której musiał przelutować uszkodzoną kostkę, użytkownik zauważył problemy z zasilaniem alternatora. W trakcie dyskusji zasugerowano sprawdzenie napięcia na pinach wtyczki alternatora oraz ewentualne pomylenie pinów, co mogło prowadzić do uszkodzenia regulatora napięcia. Ostatecznie problem został rozwiązany poprzez poprawienie połączeń pinów, co ujawniło uszkodzenie regulatora.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA