logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opony - Opony o roznych indeksach predkosci a przeglad techniczny.

Renio_wgw 31 Gru 2019 17:21 3141 68
  • #1 18372189
    Renio_wgw
    Poziom 10  
    Witam. Chcialbym sie dowiedziec czy opony z roznym indeksem predkosci a tej samej marki, ta sama rzezba bieznika i indeksem ciezaru przejda przeglad techniczny. Nie chodzi mi o komfort jazdy gdyz jezdzilem na 4 innych oponach i nie zauwazylem roznicy w komforcie prowadzenia ( te prawo jest chyba do laikow prowadzenia). Cos tam czytalem i bylo napisane ze opony o innej konstrukcji eliminuja z przejscia przegladu technicznego ale czy aby napewno chodzi o indeks predkosci?Wiadomo bedzie jechalo sie tak samo tylko wlasnie nurtuje mnie te pytanie. A moze nie jest to dozwolone a ludzie zajmujacy sie przegladem nie zwracaja na to uwagi gdyz maja swoj rozum. A moze w prawie nie jest nic wspomnianie o tym co wyzej napisalem a jakis typ moze sie przyczepic i nie dopuscic auta do ruchu? Dziekuje za odp i pozdrawiam
  • #2 18372204
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    Renio_wgw napisał:
    jakis typ moze sie przyczepic i nie dopuscic auta do ruchu?
    Przykro się to czyta.
    Przestań jeździć złomem, to nie będzie problemu.

    Opony mają być jednakowe na jednej osi, z naciskiem na "jednakowe" - pomijam już rozmiar, stan i wiek opon.

    Kod: Text
    Zaloguj się, aby zobaczyć kod
  • #3 18372231
    Renio_wgw
    Poziom 10  
    Taa, przykro. Jezdzilbym zlomem ale kupionym za 5(boli co nie?) wartym 13tys ale akurat nie mam prawka, pytanie w danej chwili jest z ciekawosci. Szkoda ze nie wiesz ile mozna zaoszczedzic takimi pierdolami, ale tacy ludzie jak ty to pewnie twierdza ze pieniadze sa po to zeby je tracic i nie wiesz co tacy ludzie jak ja robia z pieniedzmi i co ja sobie mysle o takim kims jak ty. Nie dosc ze prawilniak, banan to jeszcze nie umie normalnie rozmawiac na forum. No ale coz, widac ta mozliwosc zapomnienia o swoich kompleksach dzieki wywyzszaniu sie na forum i anonimowa uszczypliwosc podbudowywuje twoje ego. Juz pomijam umiejetnosci jazdy autem gdyz widze w nicku driver hah chyba "nie dzielny". Ale wierz mi ze to samo co ty moge miec za czesc twojej ceny wiec nie obchodzi mnie to ile zarabiasz, bardziej co wypisujesz.

    Dodano po 5 [minuty]:

    A wiec pozostaje kwestia czy w praktyce ktos na to patrzy. I nie pytam sie Ciebie DriverMSG tylko ludzia ktorzy maja doswiadczenie w tym temacie.



    Moderowany przez T5:

    3.1.9. Nie ironizuj i nie bądź złośliwy w stosunku do drugiej strony dyskusji. Uszanuj odmienne zdanie oraz inne opinie na forum.
    Kolega odpocznie od forum.
    Blokada pisania 14 dni.

  • #4 18372240
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    Renio_wgw napisał:
    Szkoda ze nie wiesz ile mozna zaoszczedzic takimi pierdolami,
    Zaoszczędzić?
    Odpiszę podobnie - pomyśl ile można stracić (powodując wypadek, kalectwo itd.) oszczędzając na "pierdołach".

    Do pozostałej części powyższego postu nie mam zamiaru się odnosić.
  • #5 18372244
    karolark
    Poziom 42  
    Renio_wgw napisał:
    gdyz jezdzilem na 4 innych oponach


    Renio_wgw napisał:
    ale akurat nie mam prawka


    Więc jak dostaniesz to prawko to będziesz się interesował a teraz wylyzuj ze swoimi fochami :-)
  • #6 18372252
    palmus
    Poziom 34  
    Od bardzo wielu lat,na prawdę wielu,żaden diagnosta nie zwrócił najmniejszej uwagi na indeksy.
    Słyszałem,że przy różnych bieżnikach nie podbijali dowodu.
    Ale: raz miałem wypadek z człowiekiem, więc policjanty oglądali mi opony, czy aby nie mam letnich zimą.
    Sądzę ze to też był argument decydujący o współwinie lub nie.
    Tyle praktyki i doświadczenia życiowego.

    Polemizując z DriverMSG nie widzę racjonalnego powodu do czepiania się jak producent zaleca T a ja wsadzę np. V.
  • #7 18372261
    vodiczka
    Poziom 43  
    Renio_wgw napisał:
    Jezdzilbym zlomem ale kupionym za 5(boli co nie?) wartym 13tys ale akurat nie mam prawka,

    Nie rozumiem co cię boli i dlaczego złom kupiony za 5 jest wart 13?
    Każdy towar jest wart tyle ile można za niego dostać, pomijam wartość sentymentalną.
    Jeżeli masz nadzieję, że kupiłeś za 5 a sprzedasz za 13 to nadal wart jest 5 dopóki go nie sprzedasz.
    Gdy sprzedasz za 13 to będzie wart 13 a jeżeli sprzedasz za 6 to będzie wart 6.
  • #9 18372279
    palmus
    Poziom 34  
    DriverMSG napisał:
    Chyba, że będzie odwrotnie - polemizując.

    Bez jaj. Skoro kolega pyta o indeksy, to chyba wie co oznaczają. A jak wie to nie będzie zaniżał. Tak sądzę.
    Nawiasem, w instrukcjach do osobówek jakie widziałem, to podają tylko rozmiar opony, przy felgach jeszcze ET. Więc zwykły user nie ma pojęcia o nośności i prędkości.
  • #10 18372300
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    palmus napisał:
    Bez jaj.Skoro kolega pyta o indeksy, to chyba wie co oznaczają.A jak wie to nie bedzie zaniżał.Tak sądzę.
    Autor pytał o indeksy prędkości w odniesieniu do zapisu prawa, na co dostał odpowiedź.
  • #12 18372434
    Jacdiag
    Poziom 28  
    DriverMSG napisał:
    Opony mają być jednakowe na jednej osi, z naciskiem na "jednakowe"

    Jeszcze jedna ważna kwestia została przegapiona. Opony z bieżnikiem kierunkowym muszą być zamontowane zgodnie z dedykowanym kierunkiem obrotów. A następna grupa to opony kierunkowe asymetryczne, przy których dodatkowo dochodzi lokalizacja (inside / outside)

    np. https://www.oponeo.pl/artykul/opony-asymetryczne

    Dodano po 4 [minuty]:




    palmus napisał:
    nie widzę racjonalnego powodu do czepiania się jak producent zaleca T a ja wsadzę np. V.
    Ale nie na jednej osi - lewa T prawa V, bo to narusza przepis o jednakowej konstrukcji opon
  • #13 18372466
    vodiczka
    Poziom 43  
    Jacdiag napisał:
    Opony z bieżnikiem kierunkowym muszą być zamontowane zgodnie z dedykowanym kierunkiem obrotów.
    Kiedyś zamontowałem odwrotnie i tak przejeździłem cały sezon, nie zauważywszy różnicy.
    Może dlatego, że jeżdżę mało dynamicznie a przy mokrej nawierzchni nie przekraczam 100 km/h.
  • #14 18372484
    DriverMSG
    Admin grupy komputery
    Koledzy... Nie chodzi tylko o to jak się jedzie na tych oponach, to w sumie mało istotne dla kieszeni.
    W przypadku jakiejkolwiek stłuczki ubezpieczalnia może nie wypłacić pieniędzy, gdy stwierdzą, że było niewłaściwe ogumienie.

    Miałem stłuczkę w Niemczech (nie z mojej winy) i pierwsze co sprawdzili, to stan ogumienia.
  • #15 18373320
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Jacdiag napisał:
    Ale nie na jednej osi - lewa T prawa V, bo to narusza przepis o jednakowej konstrukcji opon

    Indeks prędkości nie jest cechą konstrukcyjną opony - tak samo jak osiągana prędkość maksymalna pojazdu nie jest jego cechą konstrukcyjną.
    Wracając do tematu
    DriverMSG napisał:
    Opona a kodeks drogowy

    Opony montowane na jednej osi powinny być:


    posiadać ten sam indeks prędkości;


    ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.

    Przecież to jest głupie! Dwie identyczne opony różniące się tylko indeksem prędkości mają przecież identyczne cechy trakcyjne i wpływ na zachowanie pojazdu. Co więc leżało u podstaw tak głupiego przepisu? Nie po raz pierwszy odnoszę wrażenie, że niektórzy ustawodawcy powinni prowadzić kursy gotowania na gazie, a nie pisać przepisy.

    Przejrzałem uaktualnione "Warunki techniczne" i na szczęście ten przepis przeredagowano. Obecnie brzmi on:
    "Pojazd powinien być wyposażony w ogumienie pneumatyczne, o nośności dostosowanej do nacisku koła, oraz
    dostosowane do maksymalnej prędkości pojazdu"
    Czyli w mojej interpretacji mogą być założone opony o różnym indeksie prędkości, byle by tylko był on wyższy dla każdej z opon od prędkości maksymalnej danego pojazdu.
    Przy okazji można by jeszcze zapytać, dlaczego ustawodawca nie ograniczył maksymalnego wieku opony przeznaczonej do użytku - co ma według mnie daleko istotniejszy wpływ na bezpieczeństwo niż różne indeksy prędkości. Ograniczono się tylko do stwierdzenia, że stosowane nie mogą być "opony o widocznych pęknięciach odsłaniających lub naruszających ich osnowę" - a przecież bardzo często uszkodzenia wynikające ze starzenia się dotyczą właśnie elementów wewnętrznych opony i w czasie badania technicznego są niewidoczne!
    Co kraj, to obyczaj: w Irlandii na przykład każda opona może być inna (dotyczy to producenta i bieżnika) jednak wiek opon przy każdym przeglądzie jest szczegółowo sprawdzany.
    W załączniku jest tekst "Warunków technicznych i wyposażenia pojazdów" z 2016 roku. Paragraf 11 pkt 5
  • #16 18373366
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Gerri napisał:


    Przejrzałem uaktualnione "Warunki techniczne" i na szczęście ten przepis przeredagowano. Obecnie brzmi on:
    "Pojazd powinien być wyposażony w ogumienie pneumatyczne, o nośności dostosowanej do nacisku koła, oraz
    dostosowane do maksymalnej prędkości pojazdu"
    Czyli w mojej interpretacji mogą być założone opony o różnym indeksie prędkości, byle by tylko był on wyższy dla każdej z opon od prędkości maksymalnej danego pojazdu.
    .

    A wg mojej interpretacji nic tam nie ma o bieżniku, czyli każda opona może być inna, byle tylko miała nośność oraz indeks odpowiedni.
  • #17 18373403
    vodiczka
    Poziom 43  
    Gerri napisał:
    Przy okazji można by jeszcze zapytać, dlaczego ustawodawca nie ograniczył maksymalnego wieku opony przeznaczonej do użytku - co ma według mnie daleko istotniejszy wpływ na bezpieczeństwo niż różne indeksy prędkości. Ograniczono się tylko do stwierdzenia, że stosowane nie mogą być "opony o widocznych pęknięciach odsłaniających lub naruszających ich osnowę" - a przecież bardzo często uszkodzenia wynikające ze starzenia się dotyczą właśnie elementów wewnętrznych opony i w czasie badania technicznego są niewidoczne!
    Częściowo masz rację ale tylko częściowo.
    1. Wiek opony to "specyficzny indeks prędkości" - im starsza opona tym bardziej należy zmniejszyć prędkość maksymalną.
    2. Uszkodzenia wewnętrzne bardziej zależą od sposobu eksploatacji opony (np. niewłaściwe ciśnienie) niż od jej wieku.

    Dwa lata temu wymieniłem trzynastoletnie letnie opony bo pojawiły się mikropęknięcia na zewnętrznej powierzchni. Przy wymianie dokładnie obejrzałem je od środka - stan idealny. Opony nie zdejmowane z felg od nowości, sezonowa wymiana kół a nie opon.
  • #18 18373421
    MARCIN.SLASK
    Specjalista AGD
    Czasem jest tak, że producent zaleca 2-3-4 rozmiary opon. Przy mniejszych szerokościach jest większy parametr nośności niż przy szerszych (ale i tak jest to 50-100kg/oponę więcej niż dopuszczalna masa pojazdu. W moim przypadku 1875kg, a indeks opon to 87/88).
    Na przeglądzie bardziej istotne będzie ten sam rozmiar opony, odpowiedni bieżnik, stan opony. Indeks prędkości powinien być taki jaki przewiduje producent i nie mniejszy. Na jednej osi najlepiej mieć taki sam indeks (chociaż lepiej identyczne opony, przy 4x4 wszystkie takie same).
    Można przyoszczędzić na czym innym, ale nie na rzeczach, które bezpośrednio decydują o bezpieczeństwie.
    A jak ktoś kupuje samochód i nie stać go na podstawowe rzeczy jak opony, to wybacz, ale zmień na coś na co będzie ciebie stać. Zakup samochodu to tylko początek wydatków.
  • #19 18373473
    ewoo
    Poziom 30  
    DriverMSG napisał:
    Miałem stłuczkę w Niemczech (nie z mojej winy) i pierwsze co sprawdzili, to stan ogumienia.

    Nie tylko w niemczech. Bratanek miał kolizję. Gość z osobówki wyjechał z podporządkowanej i uderzył ich w bok (w Transita) tak że wydachowali do rowu. Wina osobówki bezsprzeczna ale policjant co widziałem na własne oczy, z kazdego koła z transita spisywał dane do notatnika. Co dokładnie go interesowało i po co to mu było potrzebne, nie wiem, i jaki mogło by mieć wpływ np w sądzie ze sprawcą czy ubezpieczycielem też nie wiem ale od tej pory sam pilnuję by opony mieć z takimi indeksami jakie wymaga producent samochodu.
  • #20 18373478
    strucel
    Poziom 35  
    Indeks prędkości nie ma praktycznie znaczenia o ile jeżdzimy zgodnie z przepisami, bo 140 to do samochodu osobowego każda opona wytrzyma, poza tym skoro o indeksie predkości decyduje budowa wewnętrzna a dozwolone jest kupno i uzywanie tzw nalewek przy których przecież nakłada się tylko nowy bieżnik a korpus pochodzi z opon różnych producentów o różnej nośności i indeksach prędkości to jaka różnica?
  • #21 18373517
    Jacdiag
    Poziom 28  
    Aleksander_01 napisał:
    nic tam nie ma o bieżniku,

    §11.
    7.Pojazd nie może być wyposażony, z zastrzeżeniem ust. 5:
    1)w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika, na kołach jednej osi, z zastrzeżeniem pkt 3;

    http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20160002022/O/D20162022.pdf
  • #23 18373784
    palmus
    Poziom 34  
    vodiczka napisał:

    Dwa lata temu wymieniłem trzynastoletnie letnie opony bo pojawiły się mikropęknięcia na zewnętrznej powierzchni. Przy wymianie dokładnie obejrzałem je od środka - stan idealny. Opony nie zdejmowane z felg od nowości, sezonowa wymiana kół a nie opon.

    Jak dla mnie to nie ma sensu.Ogladalem kiedyś dokładnie te mikropękniecia.Płytkie i nieszkodliwe.
    Jest inna rzecz w starych oponach.Łyse wymieniłem na nieużywane ( zapasówki).Szt.2.Miały z 15 lat i kolorowe paski na bieżniku.Wiecie co w nich było naprawdę groźne? Stwardniała guma.Na mokrej nawierzchni hamowanie jak pociągiem towarowym.Zaraz je wywaliłem.
  • #24 18373801
    vodiczka
    Poziom 43  
    palmus napisał:
    Jak dla mnie to nie ma sensu.Ogladalem kiedyś dokładnie te mikropękniecia.Płytkie i nieszkodliwe.
    W zasadzie tak ale ich pojawienie się + wiek opony + stwardnienie gumy zadecydowało o wymianie.
    palmus napisał:
    Stwardniała guma. Na mokrej nawierzchni hamowanie jak pociągiem towarowym
    Zauważyłem to przy ostrym hamowaniu na suchej (rok przed wymianą), wyrobiłem się z zapasem ok. 80 cm ale na mokrej prawdopodobnie byłby dzwon.
  • #25 18373866
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Syn też stwierdził że w jego rio opony są jakieś takie "szkliste". Mówi że czuć jak ten samochód już tak nie trzyma się w zakrętach jak dawniej. Opony od nowości, przebieg niecałe 160 tys, do TWI jeszcze spoko 2 mm. Jednym zdaniem na wiosnę idą nówki.
  • #26 18375017
    Piotrek#G
    Poziom 27  
    DriverMSG napisał:
    W przypadku jakiejkolwiek stłuczki ubezpieczalnia może nie wypłacić pieniędzy, gdy stwierdzą, że było niewłaściwe ogumienie.

    Doprecyzujmy, ze chodzi tutaj o ubezpieczenie AC. Stan ogumienia nie ma żadnego wpływu na wypłatę z ubezpieczenia OC.
  • #27 18375031
    palmus
    Poziom 34  
    Są jeszcze sądy, które mogą uznać, że opony nie miały żadnego wpływu na kolizję.
  • #28 18375037
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    A jak uznają że miały ?
  • #29 18375071
    palmus
    Poziom 34  
    To ma pecha. Całe życie ryzykujemy. Ale próbujemy to ryzyko minimalizować nie przekładając nadmiernie. Dlatego tym bym się nie przejmował.

Podsumowanie tematu

W dyskusji poruszono kwestie dotyczące przepisów dotyczących opon w kontekście przeglądów technicznych. Użytkownicy podkreślili, że opony na jednej osi powinny być tej samej marki, typu, rozmiaru, kategorii użytkowania, bieżnika, struktury oraz mieć identyczny indeks prędkości i nośności. W praktyce, wielu diagnostów nie zwraca uwagi na różnice w indeksach prędkości, jednak w przypadku wypadku, stan opon może być brany pod uwagę przez policję i ubezpieczycieli. Wskazano również, że opony z różnym bieżnikiem mogą nie przejść przeglądu, a ich użycie może wpłynąć na wypłatę odszkodowania. Użytkownicy podzielili się doświadczeniami związanymi z różnymi oponami, w tym oponami zimowymi i całorocznymi, oraz ich wpływem na bezpieczeństwo jazdy.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA