Passat B6 2.0 Tdi Cr 103kW - Biało szary dym, duże spalanie

świerszcz.UK wrote:

No to jak nie chcesz wydawać pieniędzy to
1 korekcję wtrysków
2 temp spalin przed i za DPF
3 logi w czasie rzeczywistym
4 wszystkie parametry silnika
W tedy ktoś z nas może cze nakierować/pomóc w którym "kierunku iść" bez podstawowych danych to my tylko zgadujemy i nasze zgadywanie bez tych parametrów może cię kosztować kolejne 1400zl a i z autem dalej będzie problem

Pieniędzy na naprawy to chyba nikt nie lubi wydawać Postaram się jutro zamieścić tutaj wszystkie parametry pracy silnika

Dodano po 5 [minuty]:

świerszcz.UK wrote:

Jeżeli ukł wydechowy był sprawdzony przez specjalistów i masz 100% że wszystko z nim w porządku zostaje 3 pierwsze punkty do zrobienia

Warsztat ma dobrą opinie, czyszczą chemicznie, kasują 500 za regeneracje + 300 za montaż i demontaż. Czekałem tydzień na wolny termin na maszynie. Nie skasowali mnie za to nic. Tylko za czujnik ciśnienia spalin i wymianę

Korekcja wtrysków
Temp I cisnienie spalin
I spróbować wymusić wypalanie DPF żeby w ogóle spr czy on się wypala bo że komputer pokazuje że jest ok to nie oznacza że faktycznie wszystko jest w porządku z DPF
Do tego resztą podstawowych pomiarów

Dodano po 5 [minuty]:

Aa
To oni nie diagnozowali auta/usterki tylko sam filtr DPF?

Dodano po 5 [minuty]:

A diagnostykę przeprowadzasz sam? Czy musisz jechać na warsztat?

świerszcz.UK wrote:

Aa
To oni nie diagnozowali auta/usterki tylko sam filtr DPF?

Zaprowadzilem samochód z przekonaniem że dpf wymaga czyszczenia. Znam się na tym jak wilk na gwiazdach, naczytałem się na forach a objawy na to wskazywały. Sprawdzili i dpf był ok. Wymieniony został ten czujnik i kolektor dolotowy z nastawnikiem klapek bo był niesprawny a kolektor cały w brudach

Dodano po 9 [minuty]:

świerszcz.UK wrote:

A diagnostykę przeprowadzasz sam? Czy musisz jechać na warsztat?

Zrobię z kolegą bo ma sprzęt ale też nie jest mechanikiem

Dodano po 1 [minuty]:

Tak to wyglada w realu

https://drive.google.com/file/d/1LGKsWrfp6RapHD7VeBYi5F1s6SIDVGrT/view?usp=drivesdk

Hmm
Objawy tego dymu wskazują na lejące wtryski tak to wygląda na 1y rzut oka.
Jutro porobisz logi i może coś się wyklaruje

Dodano po 1 [minuty]:

Ewentualnie nieszczelność w ukł dolotowym ale mało to prawdopodobne jeżeli auto ma moc i nie wchodzi w tryb awaryjny

Spadków mocy nie ma i nigdy nie miałem. Średnia z poprzedniego tankowania 11 litrów/100km a z jeszcze wcześniejszego 6,7 ale całość w trasie. Oba tankowania po 20 litrów. Teraz walił z wydechu jak na filmie a wcześniej może raz zakurzył

Ja obstawiam uszkodzone wtryski
Spowodowane słabą jakością paliwa
Jutro się wszystko dowiemy po zrobieniu diagnostyki

Paliwo głównie z Orlenu. Od czasu do czasu na innej stacji. Effecta diesel

Sprawdziłem dziś parametry, efekty poniżej.
Pomiar na rozgrzanym silniku. Samochód bardzo mocno kopcił w trakcie pomiarów (na biegu jałowym). Nie wiedziałem jak zmienić jednostkę z mg/H na mg/suw ale mam nadzieję że z tą jednostką też wiecie czy jest prawidłowo czy nie. Zrobiłem łącznie dwa pomiary. Załączam dwa pliki pdf ze wszystkimi parametrami silnika. Pomiar 1 był na nierozgrzanym silniku - auto kopciło gdy dojechałem na miejsce ale w chwili pomiarów przestało. Pomiar dwa był na rozgrzanym silniku, auto cały czas kopciło, dym był biało szary bardzo gryzący

Wygląda w porzadku im bliżej 0 tym lepiej
Korekty wyglądają b.dobrze

Zapomniałem zrobić wypalanie dpf. Jak próbowałem za pierwszym razem to silnik nie był jeszcze wystarczająco rozgrzany i nie chciało się rozpocząć a później zapomniałem. Mogę zrobić to jutro. Parametry sadzy są chyba też ok. Nie wiem jak z temperaturą spalin? Gdy samochód przestał kopcić przejechałem na drugim biegu przy około 2300 obr/min 1km i zaczęło dmuchać dymem. Skoro korekty są ok to czy wtryski mogą lać?

Mało prawdopodobne ale nie niemożliwe.
Robiłeś jeszcze jakieś inne logi?
Ilość zasysanego pow. Ciśnienie doładowania ciśnienie w ukł dolotowym etc?
Spróbuj wymusić wypalanie DPF
Ewentualnie jeszcze odepnij wtyczkę od przepływomierza.
Mogłeś jeszcze zrobić korekty np przy 2.000obr

Dodano po 8 [minuty]:

I sprawdzić wszystkie podciśnienia czy wężyki nie popękane czy są na miejscu itd

Dodano po 4 [minuty]:

Bo EGR sprawdzony? Sprawny?
Ewentualnie wypiąć od niego wtyczkę najwyżej wpadnie w tryb awaryjny ale spr czy kopci w tedy czy nie

Korekcje przy 2000 obr nie różniły się zbytnio od tych ktore zamieściłem (900obr). Były bardzo podobne. Zamieściłem wyżej 3 pliki pdf są tam wszystkie dane do ktorych miałem wgląd. A ciśnienie o którym piszesz załączam w tym poście. Nie wiem czy o to chodzi?

świerszcz.UK wrote:

Bo EGR sprawdzony? Sprawny?
Ewentualnie wypiąć od niego wtyczkę najwyżej wpadnie w tryb awaryjny ale spr czy kopci w tedy czy nie

Egr jest zaślepiony i wyłączony programowo przez poprzedniego właściciela. Wtyczke mam odpięta i nie ma żadnego błędu

Dodano po 13 [minuty]:

świerszcz.UK wrote:

Bo EGR sprawdzony? Sprawny?
Ewentualnie wypiąć od niego wtyczkę najwyżej wpadnie w tryb awaryjny ale spr czy kopci w tedy czy nie

Egr jest zaślepiony i wyłączony programowo przez poprzedniego właściciela. Wtyczke mam odpięta i nie ma żadnego błędu

AA to zmienia postać rzeczy, gdyż pytałem wcześniej czy auto jest po czipie no i okazuje się że jest. Spróbuj wymusić wypalanie DPF
Po 2 może będzie trzeba wgrywać nowa mapę
Na razie nic więcej nie przychodzi mi do głowy bo jeżeli wszystko sprawne to zostaje tylko mapa silnika

Dodano po 52 [minuty]:

No to możesz jeszcze sprawdzić klapy wirowe bo jeżeli po podmianie dolotu objaw ustal więc może klapy wirowe się zawiesiły?

Dodano po 4 [minuty]:

Ewentualnie dolać do baku LiquiMoly diesel spulung nie zaszkodzi a może pomoze

Porównałem dane z dwóch pomiarów - gdy kopcił i nie kopcił. Zamieszczam poniżej te parametry które najbardziej się od siebie różnią.
Gdy kopcił silnik był w pełni rozgrzany 89* a gdy nie kopcił to jeszcze nie zdążył się w pełni rozgrzać 74* niemniej jednak kopcił przez pewien czas od uruchomienia ale w pewnej chwili przestał. Największe różnice w parametrach związanych z uruchomieniem wtrysku dodatkowego oraz tłumikiem szmerów ssania.

W myśl zasady nie znam się ale się wypowiem.
Na moje niewprawne oko wygląda to na wypalanie dpf.

Zawór regulacji ciśnienia paliwa podaje różne wartości
Na zimnym masz 256bar (czyli jest ok)
Min wartość wymagana jest 250bar
Po rozgrzaniu motoru ta wartość spada do 240bar
Przyjąłbym się zaworowi cisnienia

Spróbuję po pracy wymusić wypalanie dpf i zrobię pomiary raz jeszcze na rozgrzanym silniku gdy będzie kopcił i na rozgrzanym gdy nie będzie kopcił. Czytałem gdzieś o tym zaworze regulacji ciśnienia paliwa i gdy jest poniżej 250 bar auto powinno być mułowate. Tak jak mówiłem wcześniej spadków mocy nie ma żadnych no chyba że są tak małe że ich nie wyczuwam

Nie jest to koniecznym objawem że będzie mulowate jeżeli są spadki ciśnienia gdyż one są nie wielkie w twoim przypadku

świerszcz.UK wrote:

Zawór regulacji ciśnienia paliwa podaje różne wartości
Na zimnym masz 256bar (czyli jest ok)
Min wartość wymagana jest 250bar
Po rozgrzaniu motoru ta wartość spada do 240bar
Przyjąłbym się zaworowi cisnienia

Sprawdziłem te wartości zarówno na cieplym i zimnym silnikuskacze w przedziale 230-280. Tyle udało mi się Zaobserwować. Częstotliwość około 3 razy na sekunde inna wartość.
Wymusiłem wypalanie dpf. Proces rozpoczął się. Pięknie kopciło przez 6 minut i nie wiem czy zakończyło się czy co ale wyskoczył komunikat


Nie wiem czy tak powinno być czy nie. Nacisnąłem ok i wyskoczył komunikat że proces zakończony. Przejechałem może z 1km i znowu zaczął kopcić. Chcialem jeszcze raz wymusić wypalanie ale już nie poszło. Był taki komunikat

Po mojemu zawór ciśnienia jest uszkodzony
Ewentualnie elektro zawór na pompie
W najgorszym przypadku opiłki z pompy zablokowały zawór ten w pompie w tedy pompa do rozebrania

Dodano po 2 [minuty]:

Zawór na pompie jest od wydatku paliwa
Często w tych silnikach się zdarza że opiłki z pompy poprostu blokują ten zawór
Więcej pomysłów mi brak

świerszcz.UK wrote:

Po mojemu zawór ciśnienia jest uszkodzony
Ewentualnie elektro zawór na pompie
W najgorszym przypadku opiłki z pompy zablokowały zawór ten w pompie w tedy pompa do rozebrania

Ale dlatego że tak skacze ta wartość? Skacze zarowno wtedy jak kopci i nie kopci

2gi raz DPF nie wypalisz raz za razem jeżeli procedura przebiegła pomyslnie

Dodano po 53 [sekundy]:

Tak dla tego

A jaka powinna byc6maksymalna odchyłka?

Dodano po 30 [minuty]:

zaciekawiły mnie jeszcze te wartości. Pierwsza jest zmierzona zaraz po wypalaniu dpf. Samochód nie kopcił



a to gdy kopcił

Rozumiem że klapy wirowe sprawdzone działają?
Po odpięciu przepływu wyraźne pogorszenie pracy silnika?
Ja obstawiam zablokowany zawór w pompie

Klap nie sprawdziłem bo byłem sam. Przepustnice postaram się wypiąć jutro. Dziś późno zacząłem z tym wszystkim a jutro nie idę już do roboty

Dodano po 3 [minuty]:

świerszcz.UK wrote:

Rozumiem że klapy wirowe sprawdzone działają?
Po odpięciu przepływu wyraźne pogorszenie pracy silnika?
Ja obstawiam zablokowany zawór w pompie

Obawiam się że z klapami będzie wszystko ok. Bo zanim wymieniłem kolektor i nastawnik gdy klapy nie działały to odrazu wywalało błąd p2015 a teraz nic nie ma. Na wszelki wypadek sprawdzę jutro

Jak wcześniej wspomniałem po sprawdzeniu tego wszystkiego jeżeli problem nie ustapi
Zawór na pompie i pompa do sprawdzenia

świerszcz.UK wrote:

Jak wcześniej wspomniałem po sprawdzeniu tego wszystkiego jeżeli problem nie ustapi
Zawór na pompie i pompa do sprawdzenia

Jeżeli pompa to i wtryski?

Nie koniecznie
Ale też nie jest powiedziane że wtryski też nie
W pompie masz zawór od wydatku paliwa jeżeli w pompie są opiłki te opiłki blokują ten zawór i nie może się on domknąć, czasami sam ten zawór ulega uszkodzeniu/nie koniecznie przez opilki

Dodano po 15 [minuty]:

Pompa na stół do sprawdzenia
Zawór w pompie
Puzniej tylko wtryski zostaja

A jak się ma do tego ciśnienie na rampie?
Wskazania w załączniku