miroslaw wielki napisał: To zwarcie jest po to zeby ci z czeskiej bajki tzn sasiedzi nie mierzyli miernikami poduszek
no i o tym dokładnie pisałem odnosząc się do postu #5 bo jak już kolega to pomierzył to wyszło prawidłowo (po to jest ta blaszka żeby poduchy w pape nie wystrzeliły ) zresztą nie ma po powtarzać - tester do ręki i podgląd parametrów listy danych ew. zamiast pirotechnicznej klemy opornik 2.2ohm i ponowna weryfikacja parametrów .... A jak ktoś nie posiada sprzętu to lepiej niech da spokój ...
Dodano po 16 [minuty]: miroslaw wielki napisał: W zyciu nie widziałem pomiarow multimetrem elementow srs
elementów wykonawczych to się nie mierzy ale złącza , wiązki (a to też elementy układu SRS ) to już jak najbardziej - podaję pierwszą z brzegu procedurę pomiaru z TISa Opla :
Sprawdzanie obwodu/układu
1. Wyłączyć zapłon, odłączyć tester diagnostyczny i odłączyć odpowiednie wymienione poniżej wtyki wiązek przewodów przy poduszce powietrznej w kierownicy F107.
◦DTC B0012 wtyk X1
◦DTC B0013 wtyk X2
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 obwodu sterującego oraz zaciskiem 2 przy złączu wiązki przewodów obwodu sterującego wynosi więcej niż 25 Ω.
⇒ Jeżeli 25 Ω lub mniej
2.1. Odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 przy module diagnostyczno-czujnikowym systemu pneumatycznego bezpieczeństwa biernego K36.
Uwaga: Niektóre złącza mogą być wyposażone w zwory, jako podzespoły bezpieczeństwa zapobiegające przypadkowemu uruchomieniu. W trakcie wykonywania badania na złączu ze zworami, konieczne zdezaktywowanie zwor w celu zapewnienia dokładnych wyników badania. Wstawić odpowiedni manipulator z zestawu narzędziowego EL-38125-580 i wcisnąć zwory nad odpowiednimi zaciskami. Spowoduje to uniesienie zwory z zacisku, umożliwiając uzyskanie dokładnych wyników badania. Zachować ostrożność aby w trakcie wypychania zwory nie uszkodzić złącza, zwory, albo zacisku.
2.2. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między dwoma obwodami sterującymi.
⇒ Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie między dwoma obwodami.
⇒ Jeżeli wartość rezystancji jest równa nieskończoności, wymienić moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.
⇓ Jeżeli wartość przekracza 25 Ω
3. Zapłon włączony.
4. Sprawdzić, czy napięcie między każdym poniżej wymienionym zaciskiem obwodu sterującego a masą jest mniejsze od 11 V:
◦Zacisk obwodu sterującego 1
◦Zacisk obwodu sterującego 2
⇒ Jeżeli wartość wynosi 11 V lub więcej
4.1. Wyłączyć zapłon i odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 przy module diagnostyczno-czujnikowym pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36, po czym włączyć zapłon.
4.2. Sprawdzić, czy napięcie między obwodem sterującym a masą jest mniejsze od 1 V.
⇒ Jeżeli wartość wynosi 1 V lub więcej, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie.
⇒ Jeżeli wartość napięcia jest niższa niż 1 V, wymienić moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.
⇓ Jeżeli wartość jest mniejsza od 11 V
5. Wyłączyć zapłon.
6. Sprawdzić, czy między każdym podanym poniżej zaciskiem obwodu sterującego a masą występuje więcej niż 25 Ω:
◦Zacisk obwodu sterującego 1
◦Zacisk obwodu sterującego 2
⇒ Jeżeli 25 Ω lub mniej
6.1. Odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 przy module diagnostyczno-czujnikowym systemu pneumatycznego bezpieczeństwa biernego K36.
Uwaga: Niektóre złącza mogą być wyposażone w zwory, jako podzespoły bezpieczeństwa zapobiegające przypadkowemu uruchomieniu. W trakcie wykonywania badania na złączu ze zworami, konieczne zdezaktywowanie zwor w celu zapewnienia dokładnych wyników badania. Wstawić odpowiedni manipulator z zestawu narzędziowego EL-38125-580 i wcisnąć zwory nad odpowiednimi zaciskami. Spowoduje to uniesienie zwory z zacisku, umożliwiając uzyskanie dokładnych wyników badania. Zachować ostrożność aby w trakcie wypychania zwory nie uszkodzić złącza, zwory, albo zacisku.
6.2. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem sterującym a masą.
⇒ Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.
⇒ Jeżeli wartość rezystancji jest równa nieskończoności, wymienić moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.
⇓ Jeżeli wartość przekracza 25 Ω
7. Zainstalować zworkę z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sterującego i zaciskiem 2 obwodu sterującego, włączyć zapłon.
8. Sprawdzić, czy odpowiedni parametr rezystancji pętli wyzwalania na testerze diagnostycznym utrzymuje się stale poniżej 2 Ω, podczas obracania koła kierownicy o 360 stopni w jednym kierunku, a następnie z powrotem o 360 stopni w drugim kierunku.
⇒ Jeżeli odczyt jest zmienny podczas obracania koła kierownicy
Wymienić cewkę poduszki powietrznej w kierownicy X85.
⇒ Jeżeli 2 Ω lub więcej
8.1. Wyłączyć zapłon i odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 przy module diagnostyczno-czujnikowym pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.
8.2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 2 Ω w cewce poduszki powietrznej w kierownicy K85 i między końcówkami każdego obwodu sterującego.
⇒ Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, wymienić cewkę poduszki powietrznej kierownicy X85 lub naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.
⇒ Jeżeli wartość rezystancji jest mniejsza niż 2 Ω, wymienić moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.
⇓ Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω
9. Zapłon wyłączony, podłączyć wtyk wiązki przewodów przy poduszce powietrznej kierownicy F107, wcisnąć CPA (jeżeli jest), aż pojawi się słyszalne i/lub wyczuwalne kliknięcie.
10. Zapłon WŁĄCZONY, skasować kody DTC. Prowadzić pojazd w warunkach powodujących ustawienie tego kodu DTC.
11. Sprawdzić, czy nie został wygenerowany kod usterki DTC B0012 lub B0013.
⇒ Jeśli został wygenerowany kod usterki DTC B0012 lub B0013
Wymienić poduszkę powietrzną kierownicy F107.
⇓ Jeśli nie został wygenerowany kod usterki DTC B0012 ani B0013
12. Wszystkie OK.