Akumulator jest Oki 12.7 na postoju na włączonym silniku 14.7 średnio , ale faktycznie jest mnóstwo rzeczy do sprawdzenia, kolega mi podpowiedział że ford focus często ma ten problem i żebym sprawdził tylny czujnik ABS ale nie pamięta która strona że w nim styki siadają . Tak czy siak dziękuję za pomoc n6210 ,punkty poszły 😉😊
A poniżej wygrzebane z Internetu i kopiuje tutaj może komuś się przyda przyczyny usterek ESP.
Pozdrawiam.
Jakich awarii można się spodziewać po układzie ESP i jego odpowiednikach?
Problemy z poprawnym działaniem systemu mogą być powodowane przez błędy, zapisane w sterowniku silnika ECU.
W niektórych autach występowały problemy z instalacją, łączącą komputer sterujący ESP z poszczególnymi czujnikami. Zdarzały się awarie wywołane przez zaśniedziałe styki albo uszkodzenie wtyczki przy module sterującym, powodowane przez wnikanie do niej wody (problem znany z aut marki Renault). W niektórych samochodach (głównie w Lanciach i Mercedesach) należało kalibrować czujniki skrętu kół.
Często spotykaną przyczyną awarii ESP jest korozja złączy elektrycznych.
ESP jest niezwykle czuły na wartość napięcia w instalacji.
Nieprawidłowe napięcie powoduje jego niewłaściwą pracę.
Zbyt niskie napięcie w instalacji może być powodowane przez niewłaściwą pracę podstawowych elementów.
Być może warto zamontować nowy akumulator samochodowy, skontrolować stan przewodów masowych (bardzo łatwo korodują ich oczka, przymocowane do karoserii), jak również stan przewodów elektrycznych.
W przypadku zbyt wysokiego napięcia problem może być generowany przez alternator, ale również przez zużyty akumulator.
Montaż nowego alternatora i akumulatora może być w tym wypadku konieczny.
W autach powypadkowych często dochodzi do mechanicznych uszkodzeń komputera sterującego i różnych czujników ESP.
Czujniki mogą także ulegać zużyciu.
Najczęściej awarii ulegają czujniki prędkości obrotowej koła, wykorzystywane przede wszystkim przez ABS.
W miejsce uszkodzonych należy zamontow nowe.
Na szczęście w tym przypadku wymiana jest dość prosta.
Niestety, wymiana wielu innych uszkodzonych czujników wymagać będzie wizyty w ASO albo w autoryzowanym warsztacie niezależnym.
To samo dotyczy uszkodzonego sterownika ESP.
Zwykły, uniwersalny komputer diagnostyczny może sobie nie poradzić z instalacją sterownika, wówczas niezbędne będzie zastosowanie specjalistycznego komputera z oryginalnym oprogramowaniem fabrycznym, dostarczonym przez producenta auta.
W niektórych pojazdach występowały awarie czujnika kąta obrotu kierownicy (często na skutek zastosowania agresywnego środka do czyszczenia wnętrza kabiny), czujnika pedału gazu i innych.
Najbardziej skomplikowana jest wymiana czujników żyroskopowych. Ich aktywacja i kalibracja musi odbywać się w czasie jazdy, z uruchomionym komputerem diagnostycznym.
ESP potrafi też zaskoczyć problemami związanymi z wiarygodnością sygnałów przesyłanych przez czujniki. To najgorsza i najtrudniejsza w zdiagnozowaniu awaria tego układu.
Warto pamiętać, aby nigdy nie montować czujników używanych, z demontażu, tylko zawsze stosować nowe.