logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Polo 4 9n AZQ - Jak sprawdzić oporność grzałki sondy lambda?

Pawel1990119 08 Mar 2020 17:00 2547 17
REKLAMA
  • #1 18518547
    Pawel1990119
    Poziom 5  
    Mam powracający błąd 16514 uszkodzenie obwodu i czasem z grzałka błąd sondy lamda która ma 5 przewodow i 6 pinow o następujących kolorach

    Czarny
    Srebrny lub siwy
    Żółty
    Różowy lub fioletowy
    Biały

    I chciałbym sprawdzić oporność grzałki a pytanie na jakich pinach sprawdzać żeby jej nie uszkodzić na siwym i białym? I ile powinien wskazać multimetr żebym miał pewność że grzałka nie jest zepsuta

    A druga część pytania na których pinach sprawdzić zasilanie sondy lambda po stronie samochodu w tej kostce która łączy się z tą od sondy i jakie wartości powinien pokazać multimetr
  • REKLAMA
  • #3 18518926
    Pawel1990119
    Poziom 5  
    Tak ta mam tylko się zastanawiam na których pinach testować oporność grzałki i na których w kostce tej co wyżej wysłałeś to kostka od strony samochodu taka właśnie mam
  • REKLAMA
  • #4 18518943
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #5 18519000
    Pawel1990119
    Poziom 5  
    Ogólnie to znalazłem filmik na yt na kanale retro garaż jak testował sondę i na filmie na 99% jest polo 9n okular poznaje pod maską bo mam to samo i okrągłe lampy i on testował na pinach 3 i 4 oporność sondy podłączyłem multimetr i właśnie zero oporności mam ale zaraz jeszcze sprawdzę bo w pracy jestem i tak z doskoku kładę się pod samochód to raczej nie ma znaczenia czy akumulator podłączony jest czy nie? Bo nie chciało mi się odpinać klemy a blat to tam sobie skasuje bo mam czym
  • #6 18519101
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #7 18519145
    Pawel1990119
    Poziom 5  
    Mam 3 Ohm oporność dokładnie mierzyłem parę razy świecąc latarka hmm gdyby grzałka była zepsuta to raczej 0 by było z początku mi pokazywało zero bo nie dotykałem 1 pinu bo ciemno jak założyłem latarkę na czoło to 3ohm pokazuje a co do napięcia na instalacji to nie mam spinaczy żeby wsadzić w nie chce tam nic zepsuć więc poki co założyłem osłonę i podpiąłem kostkę
  • REKLAMA
  • #8 18519263
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #9 18519477
    Pawel1990119
    Poziom 5  
    Tak a co do mierzenia od strony sterownika na zapłonie to nie mierzyłem bo już ciemno jutro się za to za dnia wezmę
  • Pomocny post
    #10 18519494
    piachu1994
    Poziom 39  
    Zobacz czy masz w ogóle napięcie na grzanie sondy.
    Ja obstawiam uszkodzenie S.L.
  • #11 18519765
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #12 18521283
    Pawel1990119
    Poziom 5  
    Tak sie zastanawiam bo ogólnie to podłączyłem światła do jazdy dziennej Philips dyinglight 9 bodajze jakoś tak sie nazywają i tak mnie naszła myśl obie sondy moje są spinane od dołu że trzeba podnosić samochód na lewarku i demontować oslone silnika i kiedyś na forum wyczytałem żeby wpiąć się do kabelka od biegu wstecznego ( w tym peszlu są dwa kabelki od biegu wstecznego) do + po zapłonie i od boku silnika właśnie znalazłem taką jakby fajke wkręconą w silnik i wpiąłem się tam w taki cienki 1cm peszel rozciąłem go i zauwazyłem dzisiaj że ten cienki peszel od biegu wstecznego wchodzi w wiązkę taka grubą 3cm w którą wchodzą też kable od 1 i 2 sondy i sie zastanawiam czy to może byc kwestia tego że wywala mi błąd bo mam ledy wpiętę w ten kabelek od biegu wstecznego? aczkolwiek hmm raczej nie jest możliwe żeby i bieg wsteczny i sonde ten sam przewód zasilał poza tym zapalanie ledów jest przy odpaleniu silnika więc raczej po odpaleniu by mi wywalało ten 16514 uszkodzenie obwodu sondy lamda ... Chyba że sprawdzę jeszcze jakie napięcie dostaje sonda na odpalonym silniku powinna pewnie mieć 12-14v jak będzie mniej znaczy że ledy kradną prąd i wtedy może odepne je i ponowie pomiar

    Wczoraj złożyłem całość a dzisiaj nie miałem czasu się zabierać za auto ale pojutrze spróbuje znowu bo zauważyłem że to po 40-50+ km wyskakuje ten błąd bo od wczoraj do dzisiaj zrobiłem z 15km z pracy do domu i zero błędów mam cichą nadzieje , że jednak już nie wyskoczy ten błąd że może jak zruszałem piny to się naprawiło ale raczej wątpie
  • #13 18521312
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 18521404
    Pawel1990119
    Poziom 5  
    niebiesko-czerwony hmm az zobacze z ciekawosci w jaki ja się wpiąłem od tego biegu wstecznego

    schemat fajny ale oprócz kolorów przewodów nic z niego nie rozumiem

    Troszkę tego nie rozumiem:

    Aby skontrolować, czy obwód podgrzewania jest zasilany, konieczne jest wpięcie wtyczki czujnika do instalacji elektrycznej pojazdu. Miernik powinien być ustawiony do pomiaru napięcia stałego „DC”. Przy włączeniu zapłonu, ale wyłączonym silniku, napięcie między masą pojazdu (czarny przewód multimetru) a stykiem 5 (czerwony przewód multimetru) powinno wskazywać wartość napięcia akumulatora.


    czyli że np w pin 3 lub 4 czerwony przewód multimetru a czarny do srubki np? czy czerony np 3 pin a czarny 4 pin?

    od 2,5 do 4 Om ja miałem 3 z hakiem pomiar czy może coś innego się zepsuć w sądzie oprócz grzałki? gdybym wyeliminował grzałkę w sumie tam z boku we wtyczce zauwazylem jakiś coś ala "bezpiecznik" lub opornik 2 zapatkami się odpina takie zatrzaski i jest coś podobnego do bezpiecznika

    tak poczytałem te posty na tych forach co koledzy podeslali i ogólnie to troszkę się obawiam tego:

    nieprawidłowy odczyt wartości z przepływomierza masowego powietrza powodują nieprawidłowe wysterowania czasu wtrysku,
    problemy z pompą paliwa lub z wtryskiwaczami,
    nieszczelności w układzie dolotowym (tak zwane „lewe” powietrze),
    problemy z układem zapłonowym,
    zły stan ogólny silnika,
    uszkodzenie zaworu EGR lub jego nieprawidłowa praca.

    bo to teraz byłaby zabawa w detektywa co z tych rzeczy mogło się zj..ać co do 1 jestem pewny co do szczelności w układzie dolotowym bo nie widać żadnych przedmuchów a ogólnie pod samochodem leżałem sporo czasu bo zabezpieczałem go od dołu i zmieniałem tłumik końcowy

    tak z ciekawości spojrząłem wczoraj w bloki pomiarowe na Viakenie i w kanał 031 bo gdzieś na forum wyczytałem że 31 kanał odpowiada za sonde lamda i tam jest sonda lamda i są napięcia na odpalonym silniku sprawdzałem i skakały napięcia

    Teoretycznie mógłbym kupić tą sondę i nie bawić się w detektywa bo praktycznie przez 2 lata wymieniałem tylko eksploatacyjne rzeczy typu filtry oleje , śiwece itp więc te 350zł po 2 latach to byłby żaden wydatek w porównaniu ile te auto na siebie zarobiło a ta sonda na pewno nowa by mu nie zaszkodziła
  • #15 18521426
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • Pomocny post
    #16 18522278
    hobbista
    Poziom 21  
    rynio_di napisał:
    co oznacza E-28 i 87 .
    E-28 pomijamy ( nieistotne dla tematu oznaczenie połączenia przewodów w wiązce) Dla ustalenia dalszego połączenia 87 potrzebna pozostała część schematów. W tym przypadku będzie to bezpiecznik nr 9 o wartości 10 A znajdujący się w skrzynce w kabinie. Z tym że bazujecie tutaj na schemacie silnika AZF a macie AZQ. Może być inny nr bezpiecznika.
  • Pomocny post
    #17 18522438
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #18 18531202
    Pawel1990119
    Poziom 5  
    Wymieniłem sondę na nową póki co błąd nie powrócił

Podsumowanie tematu

Użytkownik ma problem z sondą lambda w modelu Polo 4 9N z silnikiem AZQ, który objawia się błędem 16514 związanym z uszkodzeniem obwodu grzałki. W dyskusji poruszono metody sprawdzania oporności grzałki, wskazując na piny 3 i 4 jako odpowiednie do pomiaru. Oporność grzałki powinna wynosić od 2,5 do 4 Ohm. Użytkownicy wymieniają różne wartości oporności, a także podają, że napięcie na pinach 3 i 5 powinno wynosić od 10 do 14,5 V. Wskazano również na możliwość uszkodzenia wiązki przewodów. Po wymianie sondy na nową, błąd nie powrócił.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA