logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

vw golf 3 1,6 55KW AEE - podwyższone obroty biegu jałowego

desperado1969 25 Mar 2020 15:50 861 19
REKLAMA
  • #1 18559506
    desperado1969
    Poziom 9  
    vw golf 1,6 55KW silnik AEE cały czas ma podwyższone obroty ok 1100 na biegu jałowym po rozgrzaniu,żadnych błedów nie ma,temp widzi w ecu prawidłową,klient podmieniał przepustnice,komputer silnika,czujnik temperatury oraz MAP sensor,sprawdzany był zapłon,podciśnienie ok-0,65 bar,pomysły sie skończyły :(
  • REKLAMA
  • #3 18559640
    Daro122
    Poziom 31  
    Podciśnienie za wyskie , gumowa podstawa pod urządzeniem wtryskowym szczelna ?
  • REKLAMA
  • #4 18559670
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    miroslaw wielki napisał:
    A ten silnik ma przepływomierz?
    Nie ma.
    Daro122 napisał:
    Podciśnienie za wyskie ,
    Nieprawda,
    Daro122 napisał:
    gumowa podstawa pod urządzeniem wtryskowym szczelna
    nie ma tam czegoś takiego.

    Dodano po 2 [minuty]:

    desperado1969 napisał:
    żadnych błedów nie ma
    I to jest najgorsze....
  • #5 18559730
    desperado1969
    Poziom 9  
    ma 4 pinowy czujnik w kolektorze ssacym
  • #6 18559803
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    desperado1969 napisał:
    ma 4 pinowy czujnik w kolektorze ssacym
    No i co w związku z tym?
    W tym silniku podwyższone obroty to jak pamiętam nie wykonane nastawy podstawowe. Staroć, 75-konny MPI ze sterownikiem Magneti-Marelli, IAW 1AV.
  • REKLAMA
  • #7 18561095
    desperado1969
    Poziom 9  
    Wyżej napisałem że czujnik 4 pinowy w kolektorze ssącym bo ktoś pytał czy ma przepływomierz,Adaptacja przepustnicy przeprowadzona i nic to nie dalo,potwierdzam sterownik Magneti marelli. IAW 1AV
  • #8 18561099
    Blicek
    Poziom 26  
    desperado1969 napisał:
    podciśnienie ok-0,65 bar


    0.65 to trochę dużo.
    Wydaje mi się, że lewe powietrze ssie.
  • #9 18561102
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    desperado1969 napisał:
    Wyżej napisałem że czujnik 4 pinowy w kolektorze ssącym bo ktoś pytał czy ma przepływomierz
    To nie jest przepływomierz. Obawiam się, ze bladego pojęcia nie masz o zagadnieniu. Piszesz że sprawdzany był MAP sensor, a nie wiesz nawet który to element. To właśnie ten 4-ro pinowy czujnik w kolektorze.
    Blicek napisał:
    0.65 to trochę dużo.
    Wydaje mi się, że lewe powietrze ssie.
    Tak się tylko szanownemu koledze wydaje. Wartość -0,65 bara, to 350 mBar ciśnienia, odwracając skalę.
    desperado1969 napisał:
    Adaptacja przepustnicy przeprowadzona
    Fantastycznie. Adaptacja przeprowadzona i 1100 obr/min. Jakim cudem?
  • #11 18561278
    desperado1969
    Poziom 9  
    kolego "robocop"chyba mnie nie zrozumiałeś,ja wiem ze ten 4 pinowy czujnik to map sensor,odpowiadajac na pytanie "mirosław wielki" napisałem za ma 4pinowy czujnik w kolektorze ssacym(czyli MAP sensor),a jakim cudem po adpatacji 1100 obrotów nadal ma właśnie nie wiem
  • #12 18562000
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    desperado1969 napisał:
    a jakim cudem po adpatacji 1100 obrotów nadal ma właśnie nie wiem
    Takim to cudem, że pewnie adaptacja się nie udała. I tyle.
  • REKLAMA
  • #13 18562115
    desperado1969
    Poziom 9  
    przechodzi proces adaptacji i nie ma informacji ze sie nie udała
  • #15 18562296
    desperado1969
    Poziom 9  
    tak jest prawie taka sama kilka stopni różnicy
  • #17 18573320
    desperado1969
    Poziom 9  
    podłaczyłem potencjometr i podczas regulacji obroty pozostaja bez zmian,natomiast temperatura odczytywana przez ecu sie zmienia
  • #19 18573459
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Przecież tam jest podwójny czujnik temperatury silnika a do tego zegary nie mają diagnozy.
    Podpiales się do czujnika dla zegarów a nie ECU.
    Nie patrz na licznik bo ten pokazuje 90 już przy ok 70-75 stopniach.
  • #20 18574918
    desperado1969
    Poziom 9  
    wiem ze jest podwojny czujnik temp. i nie patrzyłem na zegar tylko na wartości temp.w ecu a evap sprobuje zaslepic i dam znać

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z silnikiem VW Golf 3 1.6 AEE, który ma podwyższone obroty biegu jałowego wynoszące około 1100 obr/min po rozgrzaniu. Pomimo braku błędów w ECU oraz prawidłowych odczytów temperatury, problem nie ustępuje po wymianie przepustnicy, komputera silnika, czujnika temperatury i MAP sensora. Uczestnicy dyskusji sugerują sprawdzenie szczelności dolotu, podciśnienia oraz przeprowadzenie adaptacji podstawowych. Wskazują również na możliwość zassania "lewego powietrza" oraz konieczność porównania wartości temperatury w ECU z odczytami zegarów. Dodatkowo, zasugerowano podłączenie potencjometru w celu sprawdzenia wpływu na obroty silnika oraz zaslepienie EVAP, aby wykluczyć problemy z podciśnieniem.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA