logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Toyota RAV4 D4D błąd P1250 - szarpanie powyżej 2000RPM

siwek1 03 Maj 2020 13:18 9843 8
REKLAMA
  • #1 18665525
    siwek1
    Poziom 9  
    Witam szanownych forumowiczów. Mam nadzieje że znajdę tu kogoś doświadczonego w dziedzinie interfejsów diagnostycznych. Przyznam że od niedawna dysponuję komputerem i nie mam doświadczenia w tej dziedzinie. Dlatego w załączniku przesyłam LOGI z mojej rav4. Od 2 lat borykam się z tym samym problemem otóż gdy dodaję gazu i silnik przekracza 2000RPM to zaczyna szarpać i albo upuszczę mu trochę gazu i przełamie te szarpanie do momentu przekroczenia 3000RPM i idzie dalej albo jak nie upuszczę gazu to włącza się kontrolka CHECK i silnik przechodzi w tryb awaryjny. Muszę zgasić silnik podczas jazdy i odpalić na nowo. Najpierw podejrzewałem zaworki SCV wymieniłem i żadnego rezultatu. Potem zakupiłem używany drugi zawór regulacji ciśnienia turbiny i trochę lepiej przez jakiś czas a potem dalej to samo. Po podłączeniu kompa pokazuje błąd P1250. Zastanawiam się czy to nie turbina a raczej zmienna geometria zatarta ale 2 razy robiłem podejście aby ją wyjąć i to bezskutecznie - konstruktorzy tu się nie popisali dojściem do niej!. Dlatego zanim się zabiorę za żmudne wyciąganie tego turba postanowiłem zrobić krótkie LOGI dynamiczne. Ruszałem specjalnie 1 i 2 a potem 3 bieg gaz w podłogę aż silnik wskoczy w tryb awaryjny i zapisałem to. Tylko przyznam że nie znam wartości jakie powinny być dla TOYOTY jeśli chodzi o ciśnienie w listwie paliwa czy ciśnienie doładowania w kolektorze dolotowym. Proszę spojrzeć na załącznik może ktoś go zinterpretuje i tym samym oświeci mnie i poda jakąś ewentualną przyczynę. Niestety stronka ta nie akceptuje zapisu w formacie XML to musiałem skonwertować do PDF i jest nie zbyt czytelne ale dla kogoś zainteresowanego mogę przesłać na email i otworzy sobie to w exelu wtedy raport jest przejrzysty. pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 18665566
    łukaszx1
    Poziom 12  
    Problem dotyczy sterownia turbiny . zawór sterujący akuratorem przez podciśnienie ,

    sprawdzić zwór przez wysterowanie zewnętrzną przystawką PWM obserwować vac

    turbina się może też zacinać " tj łopatki"

    lub egr zacięty P1250 w D4D ma wiele twarzy (:
  • REKLAMA
  • #3 18665958
    siwek1
    Poziom 9  
    EGR wyeliminowałem był oczyszczony i nawet go zaślepiłem na chwilę do testu i bez zmian. Napisz coś więcej jak można sprawdzic lub wystartować ten zawór?
  • REKLAMA
  • #4 18666348
    łukaszx1
    Poziom 12  
    siwek1 napisał:
    EGR wyeliminowałem był oczyszczony i nawet go zaślepiłem na chwilę do testu i bez zmian. Napisz coś więcej jak można sprawdzic lub wystartować ten zawór?


    Potrzebny na początku przynajmniej vacuometr i trójnik wpinasz podcinienie druga rurka na gruszke turbiny, trzecie odejście na vacuometr przystawkę PWM można kupić za 150 zł wpinasz się w elektrozawór ustawiasz wpsółczynik wypełnienia impulsu i obserwujesz jak zawór dawkuje podciśnienie zależnie od procentowego PWM

    Dodano po 1 [minuty]:

    siwek1 napisał:
    EGR wyeliminowałem był oczyszczony i nawet go zaślepiłem na chwilę do testu i bez zmian. Napisz coś więcej jak można sprawdzic lub wystartować ten zawór?


    Prócz zaślepienia trzeba go wyprogramować z mapy

    Dodano po 5 [minuty]:

    łukaszx1 napisał:
    siwek1 napisał:
    EGR wyeliminowałem był oczyszczony i nawet go zaślepiłem na chwilę do testu i bez zmian. Napisz coś więcej jak można sprawdzic lub wystartować ten zawór?


    Potrzebny na początku przynajmniej vacuometr i trójnik wpinasz podcinienie druga rurka na gruszke turbiny, trzecie odejście na vacuometr przystawkę PWM można kupić za 150 zł wpinasz się w elektrozawór ustawiasz wpsółczynik wypełnienia impulsu i obserwujesz jak zawór dawkuje podciśnienie zależnie od procentowego PWM

    Dodano po 1 [minuty]:

    siwek1 napisał:
    EGR wyeliminowałem był oczyszczony i nawet go zaślepiłem na chwilę do testu i bez zmian. Napisz coś więcej jak można sprawdzic lub wystartować ten zawór?


    Prócz zaślepienia trzeba go wyprogramować z mapy

    zapsikaj na noc wej i wyj zaworu sterownia podcinieniem gruchy Wd 40 mebranka też często parcieje i sie zawiesza
  • REKLAMA
  • #5 18667038
    siwek1
    Poziom 9  
    Już tak robiłem a mianowicie rozbierałem ten zaworek część mechaniczną czyli membranę czyściłem i wlałem WD-40 i przyznam że trochę pomogło. Mianowicie na ciepłym silniku już tak nie szarpał ale na zimnym wciąż to było. Ta metoda działa na krótką metę objawy szarpnięć szybko powracają.
    Łukaszx1 - posiadam vacuometr i zrobiłem tak że wyjąłem przewód podciśnienia z gruszki i podpiąłem go pod zegar. Wskazówka była na zielonym polu oznaczonym vacum więc stwierdziłem że podciśnienie na biegu jałowym jest dobre. Mam pytanie możesz jaśniej opisać krok po kroku jak ustawia się ten współczynnik wypełnienia impulsu? Przyznam że na pewno ta metoda będzie lepsza niż moja i zanim dobiorę się do tej nieszczęsnej turbiny to chciałbym sprawdzić i mieć pewność na 100% że ten zawór jest sprawny. I co to jest PWM?

    Dodano po 14 [minuty]:

    Jeszcze jedno pytanie mam odnośnie swojej RAV4 Jaka wartość minimum i maximum ciśnienia doładowania w dolocie powinna być? u mnie przy obrotach 2500RPM czujnik pokazywał 239Kpa i zaraz po tym praktycznie wszedł w tryb awaryjny. Czyli nie jestem pewien jaka wartość jest maksymalna ale czuję że przeładowuje.W ogóle gdzie szukać takich danych odnośnie wartości minimalnych i maksymalnych czujników w silniku? autodata tego nie pokazuje. Może ktoś doradzi gdzie tego szukać... pozdrawiam
  • #6 18667410
    łukaszx1
    Poziom 12  
    Sygnał PWM jest to rodzaj cyfrowego sygnału wykorzystywanego do płynnej regulacji różnego typu mechatronicznych elementów wykonawczych stosowanych w automatyce i elektronice np. silnki przepustnic elektrozawory turbiny. tego typu sygnału używa sterownik silnika do regulacji elementów wykonawczych .

    link do poczytania o PWM https://enterius.eu/wsparcie/artykuly-techniczne/modulacja-pwm-co-to-jest/
  • #7 18667448
    siwek1
    Poziom 9  
    Łukaszx1 dzięki za link. Rozumiem już co to jest modulacja PWM. Jaką przystawkę PWM polecasz? W jaki sposób podpinać się pod ten elektrozawór turbiny? rozumiem że po wyjęciu wtyczki odłączam zawór od sterownika samochodu (zasilania) i muszę się podpiąć przystawką. Z racji że jest to dla mnie nowość to zadam jeszcze jedno błache pytanie, jak zasilana jest ta przystawka PWM? bo to ona podawać będzie impuls 5V
  • #8 18667490
    łukaszx1
    Poziom 12  
    siwek1 napisał:
    Łukaszx1 dzięki za link. Rozumiem już co to jest modulacja PWM. Jaką przystawkę PWM polecasz? W jaki sposób podpinać się pod ten elektrozawór turbiny? rozumiem że po wyjęciu wtyczki odłączam zawór od sterownika samochodu (zasilania) i muszę się podpiąć przystawką. Z racji że jest to dla mnie nowość to zadam jeszcze jedno błache pytanie, jak zasilana jest ta przystawka PWM? bo to ona podawać będzie impuls 5V


    odpinasz wtyczkę od elektrozaworu przykładasz miernik na wł. zapłonie sprawdzasz polaryzacje gdzie jest +/- i tak samo podpinasz wyj PWM. link wysyłam ci na priv bo niemożna reklamować niczego na tym forum
  • #9 18703806
    siwek1
    Poziom 9  
    Temat Rav 4 ogarnięty. Turbina wyjęta łopatki wyczyszczone i teraz auto odżyło.
    Pozdrawiam
REKLAMA