logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Leon 1M ARL - Test wentylatorów silnika i klimatyzacji VCDS

XDulsonX 05 Maj 2020 12:43 2493 19
REKLAMA
  • #1 18670486
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Witam posiadam auto Leon 1M 2005 ARL z Climatronikiem, czujnik ciśnienia F129 3 pinowy.

    Wentylatory są na warsztacie więc je będziemy pomijać, w miejsce wentylatorów wstawiłem odpowiednio 4 żarówki sygnalizujące pracę wentylatorów. Z poziomu VCDS ORG odpaliłem dla silnika test wentylatorów uruchamia on tylko pierwszy bieg i tutaj już pojawił się problem gdyż pracuje tylko jeden wentylator. Ze schematów doszedłem do wniosku, że musi to być przerwa w obwodzie w miejscu gdzie kable się rozchodzą na dwa wentylatory.

    Następnie uruchomiłem test wentylatorów dla klimatyzacji tutaj nic nie ruszyło.

    Tutaj urodziły mi się dwa pytania:
    1. Test wentylatorów dla silnika ma sprawdzać tylko pierwszy bieg?
    2. Test wentylatorów dla klimatyzacji ma co sprawdzać?
    Z tego co odczytałem w ELSA(tylko tam jest opis dla starej wersji klimatyzacji z czuujnikiem F129 4 pin), jest opisane że ma się włączać pierwszy bieg na V7, a że ja mam wentylatory równolegle to obydwa mają pracować na pierwszym biegu, a nie pracuje żaden.
    Leon 1M ARL - Test wentylatorów silnika i klimatyzacji VCDSElektronic..._05_36.png Download (174.69 kB)

    Teraz pytanie odnośnie wymuszenia włączenia biegów, na schematach mamy czujnik F18 3 pinowy. Złączenie pinów na wtyczce 2 i 1 spowoduje uruchomienie pierwszych biegów bez włączonego zapłony tak jak w rzeczywistości nie raz po chwili wentylator się włączy i będzie chłodził chłodnice.

    Tutaj urodziło mi się pytanie:
    3. Czy złączenie pinów 1 i 3 na wtyczce spowoduje przekazanie informacji do sterownika wentylatorów o "temperaturze", po czym sterownik włączy drugi bieg wentylatorów?

    Pytanie przy okazji:
    4. Czy sterownik wentylatorów uruchamiając klimatyzację uruchamia pierwsze biegi silników nie zależnie od temperatury czujnika F18 poprzez pin na schemacie T4m/2?
    (nie sprawdzałem tego i aktualnie nie mam jak, a ciekawość nie została zaspokojona)

    Podsumowanie tak czy tak, wiem że muszę poszukać dlaczego na drugim wentylatorze do pinu dla pierwszego biegu + nie dochodzi.
    Załączniki:
  • REKLAMA
  • #3 18670628
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Jest bo klimatyzacja chodzi i chłodzi, bo aktualnie bez wentylatorów jezdze i klimatyzację czasem włączę podczas jazdy. F129 nie zgłasza w komputerze za niskich stanów
  • REKLAMA
  • #5 18670728
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Dokładnie oba mają takie kolory jak Pan podaje
    1 - czerwono czarny
    2 - czerwono biały
    3 - brązowo czarny

    U mnie wyłącznik temperaturowy jest w chłodnicy jeden do sterowania pracą obydwu wentylatorów. No i jest drugi dla sprężarki innych nie posiadam.

    Dla schematów ETKA nie potrzeba kodów PR, dla napraw serwisowych gdzie szukałem informacji o sterowniku wentylatora itd. niestety już prosi o podanie kodów PR z serwera co jest nie możliwe, więc pewnie dlatego pokazuje instrukcje dla starszej wersji w której wyróżnikiem był F129 4 pinowy.
  • REKLAMA
  • #7 18670768
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Czujnik F129 jest to czujnik ciśnienia klimatyzacji, umiejscowiony koło ściany grodziowej po prawej stronie przy amortyzatorze.
  • #8 18670778
    miroslaw wielki
    Warunkowo odblokowany
    Jakie kolory ma przewodów?

    Dodano po 4 [minuty]:

    Ten czujnik u mnie to s341 fizycznie nie ma polaczenia z wentylatorami a jeden przewod leci przez czujnik temp s151 środka chlodniczego.
  • #9 18670804
    XDulsonX
    Poziom 5  
    F129 (G65)
    1 - brązowo-czarny
    2 - biały
    3 - czarno-niebieski

    1 masa, 2 komunikacja z sterownikiem wentylatorów przez pin T14/2 we wtyczce sterownika, 3 zasilanie po zapłonie z bezpiecznika 5.


    W ogóle mogę wiedzieć z jakich schematów korzystasz?
  • #10 18670825
    miroslaw wielki
    Warunkowo odblokowany
    Widze ze tam były w tym roczniku dwa schematy bo na drugim mam b161 czujnik cisnienia na tych kolorach co twoje. Moge ci drugi schemat tez włożyć
  • #11 18670846
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Wiesz co jak wolę operować schematami ELSY ponieważ mam dokładność bez kodów PR. A co do dwóch schematów na rocznik, to od 04-1999 jest nowy schemat, a do 03-1999 jest stary schemat, więc myślałem że operujesz na nowym z racji rocznika. Ja takie jak Ty schematy posiadam i rozpoznać je łatwo idzie po tym, że wtyczka A dla A95 i A163 jest 10 pinowa dla starego, a nowego 14 pinowa ;)

    Wrzuć te schematy jak możesz ja sobie sprawdzę czy w drugim programie też jest tak samo jak w przypadku tego pierwszego co mi wysłałeś.
    Sprawdziłem pobierznie te schematy które posiadasz i stwierdzam że też jestem w posiadaniu takowych.

    No tak czy tak wiemy już o jakie schematy chodzi, zapewne Twoje schematy bardzo dobrze to pokazuję, ale w ELSIE jest coś co nazywa "ścieżką interaktywną", że można sprawdzić skąd prąd po kolei idzie, jakie wtyczki itd.

    No wracając do tematu jak nawet na schematach Twoich i moich, czy to z jednego czy drugiego elementu(opisując schematach Twoich i moich z innego programu niż ELSA). Zwarcie styków 2 i 1 na S24 musi uruchomić bezwzględnie dwa pierwsze biegi z warunkiem takim iż akumulator jest i bezpiecznik tam wcześniej oznaczony hula, no i masa, wiadomo. Teraz właśnie zastanawiam się czy zwarcie na tym S24 2 i 3 spowoduje przekazanie do przekaźnika informacji o jeszcze wyższej temperaturze niż na 2 i 1, przez co przekaźnik uruchomi pierwsze biegi. Co też można sądzić ze schematów elsy po grubości przewodów. Niestety nie chce padać tego na pałę i ryzykować spaleniem przekaźnika.
    W sumie czasem jak właśnie piszę jakieś posty i czytam co napisałem, to mam wrażenie jakbym kogoś post czytał i wyszukuje w głowie rozwiązanie. Ja wykręcę ten czujnik i go podgrzeje do odpowiednich temperatur i sprawdzę pomiędzy którymi pinami przejścia są.

    Dodatkowo jak będę miał okazję to odpalę auto i włączę klimatyzację, poczekam chwile jakby wentylatory na zimnym aucie mogły mieć jakąś zwłokę czasową i popatrzę czy pierwszy bieg w nich startuje. No i będę szukał dziur w obwodzie na drugim wentylatorze czemu nie śmiga na pierwszym biegu jak to równoległe jest.
  • #13 18670884
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Wiesz co teraz doczytałem na ruskich stronach po przetłumaczeniu sobie przez kogoś zdolnego, doszedłem do wniosku takiego, ale to oczywiście jest tylko to co ktoś sobie tam myśli. Na testy wentylatorów sprawdzane są tylko pierwsze biegi.
    Tylko różnica polega na tym, że przy silniku to ecu silnika wysterowywuje pana przekaźnika do pracy na pierwszym biegu, a przy klimatyzacji, to klimatyzacja wysterowywuje pana przekaźnika. Co w sumie dla mnie jest to sens jakiś i logika patrząć po kablach.
  • #15 18670928
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Z wentylatora leci tylko jeden pierwszy bieg dla testu z silnika.
    Dla testu z klimatyzacji klapa. Na razie chce wymusić drugie biegi bo z testów raczej tego nie zrobię po prostu.
  • REKLAMA
  • #17 18670978
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Tak tutaj masz rację odnośnie kiedy pracuje drugi bieg patrząc od strony klimatyzacji. Bo na starym F129 4 pinowym zwierając tam 3 i 4 generowałeś sygnał zawysokiego ciśnienia co powodowywało wystartowanie drugiego biegu, ale tam auto musiałeś mieć zapalone czy na zapłonie żeby to sprawdzić? Kurde, nie pamiętam. W aktualnym masz 3 piny, plusa, minusa, sygnał do przekaźnika, więc no cóż, opcja wygenerowania takie czegoś nie jest realna, chyba, że jakiś uszkodzony F129, żeby fałszywy taki sygnał generował, ale nie wiem. Pamiętam że kiedyś też udało się wyjmując któryś bezpiecznik że drugi bieg startował, ale jaki to był, czy to na zapłonie, czy to na zapalonym? Też nie wiem. W sumie bezpiecznik ten nie musiał być bezpośrednio podłaczony z układem klimatyzacji. Nie ważne...

    Tak czy tak u mnie też takie coś jest. Tylko, że to załącza drugi bieg trochę w ślepo trochę słusznie. No tak czy tak udało mi się własnie dojść że zamknięcie się 3 i 2 na tym termo wyłączniku F18 spowoduje zamknięcie załączenie się drugiego biegu poprzez przekaźnik. No bo w sumie pierwszy bieg to tak załączany przez ten termo wyłącznik jest na krótko.
  • Pomocny post
    #18 18670986
    miroslaw wielki
    Warunkowo odblokowany
    Jedynie to wykręcić czujnik i podać mu 20 bar przy wlaczonej klimie. Wtedy zaskoczy. Taka zabawa. Ja to mam przejściówki do takiego czujnika np zrobione z kawałków instalacji. I mozna azotem sprawdzić. Jak klima np nie hasa tp odkrecam czujnik jak jest na zaworku i sprawdzam czy klima klepnie. Wtedy wiadomo ze jedno z głowy.
  • #19 18671779
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Tej ścieżki sprawdzać nie będę bo nie mam technicznych możliwości na to. Jutro po prostu postaram się sprawdzić drugi bieg na termowyłączniku, sprawdzę załączanie się pierwszego biegu po włączeniu klimatyzacji, jakby wystartował pierwszy bieg na klimatyzacji (przed demontażem wentylatorów, przed zimną działał), sprawdzę test wentyla z klimy na włączonym aucie bo tego nie zrobiłem. Będę pisał.

    Klimatyzacja na pewno jest, bo chłodzi to raz, dwa była na serwisie 3-4 tygodnie temu to dwa, a przed klimatyzacją też się zastanawiałem na tym i nacisnąłem ten cycek pod F129 gdy mi sygnalizował uszkodzenie czy coś tam, a każdy mówił, że tak sygnalizuje bo nie mam czynnika, a czynnik był, a F129 faktycznie ciapnięty.
  • #20 20854885
    XDulsonX
    Poziom 5  
    Tak na termo wyłączniku można uruchomić bieg pierwszy i drugi wentylatorów. Do drugiego potrzeba żeby zapłon był włączony, lub auto było uruchomione (ECU panuje nad tym). Co do klimatyzacji, same uruchomienie klimatyzacji powoduje włączenie pierwszego biegu, a za wysokiego ciśnienia w układzie klimatyzacji powoduje uruchomienie drugiego biegu (nie znam wartości ciśnienia).

Podsumowanie tematu

Użytkownik posiada samochód Seat Leon 1M z silnikiem ARL z 2005 roku, który ma problemy z testowaniem wentylatorów silnika i klimatyzacji za pomocą VCDS. Po podłączeniu żarówek sygnalizujących pracę wentylatorów, zauważył, że podczas testu silnika uruchamia się tylko jeden wentylator na pierwszym biegu, co sugeruje przerwę w obwodzie. Test wentylatorów klimatyzacji nie wykazuje żadnej reakcji. Użytkownik zadał pytania dotyczące działania testów wentylatorów oraz ich zależności od ciśnienia w układzie klimatyzacji. W dyskusji poruszono również szczegóły dotyczące czujnika ciśnienia F129 oraz schematów elektrycznych, które mogą różnić się w zależności od rocznika pojazdu. Użytkownicy wymienili się informacjami na temat kolorów przewodów oraz sposobów diagnozowania problemów z wentylatorami.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA