logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Renault Megane Classic 1.4 8V LPG 1998 - Nie odpala

thomas__1 18 Maj 2020 19:16 597 11
REKLAMA
  • #1 18702163
    thomas__1
    Poziom 23  
    Witam.

    Samochód podczas jazdy zaczął szarpać i zgasł. Ma przejechane 290k km (190K na gazie) Sprawdziłem kompresję i wyszło 4/4/8/3 - iskra była, wtrysk paliwo podawał. Wyremontowałem głowicę i teraz ma kompresję 8/8/7,5/8,5. Nowy pasek, wszystko ustawione. Niestety dalej nie odpala. Wydaje mi się że iskra jest słaba (powinna być niebieska a jest żółto pomarańczowa). Podmieniłem cewkę a w zasadzie jest to cewkomoduł i to samo. Być może mam dwie uszkodzone. Dwa razy po długim kręceniu silnik zapalił. Jednak tylko na chwilę. Widać że iskra przed rozdzielaczem jest mocniejsza niż na świecy. Teraz mam zamiar wymienić kopułkę z palcem oraz czujnik położenia wału. Ewentualnie kable WN.
    Co może być powodem słabej iskry? Na cewkę dochodzi 12V a od przewodu impulsowego odlutowałem wyjście na centralkę gazu. Jaką rolę pełni kondensator 220uF podpięty do cewki? Podstawiłem 470uF i żadnej zmiany. Proszę o jakieś wskazówki.

    PS. Czy jeżeli cewka jest dobra to przyczyną mógłby być komputer? Wg mnie skoro iskra w ogóle jest to czujnik położenia wału pracuje poprawnie a on chyba nie ma wpływu na moc iskry. Zmierzyłem czujnik położenia wału i ma 235 Ohm (ma mieć 240) więc chyba jest dobry.
  • REKLAMA
  • #2 18703173
    adamjur1
    Poziom 41  
    Na "pierwszy ogień" - układ zapłonowy - Zrób oględziny w ciemnościach - może będzie widać że gdzieś przebija, któryś przewód świeci.
    Potem układ odcinania paliwa przez instalację LPG.
    W moim Clio) miałem parę lata temu) nawalał też ciągle układ paliwowy, benzyna sikała z różnych miejsc. Przyczyną były niewłaściwe przewody paliwowe, to że na nich było napisane że do paliwa, nic nie znaczyło...
    Pozdr. J.
  • REKLAMA
  • #3 18703242
    thomas__1
    Poziom 23  
    Na oko widzę że iskra jest za słaba a świecę wkładam wprost na kabel z cewki. Teraz nawet już nie przelatuje przez kopułkę. Efekt jakby ciągle był zalewany. Zamówiłem czujnik położenia wału oryginał. Analizując sprawę to wychodzi na uszkodzoną cewkę lub komputer. Muszę znaleźć sposób jakim impulsem wyzwalać iskrę z cewki na warsztacie.
    Mam interfejs diagnostyczny KR 8005 idealny do sprawdzania zapłonu w starych samochodach ale jeszcze nie wiem jak nim zmierzyć moc iskry a jest sonda na świecę.
  • REKLAMA
  • #4 18703989
    adamjur1
    Poziom 41  
    A cewka jest z modułem elektronicznym czy sama miedź i rdzeń?
    Pozdr. J.
  • #5 18704074
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #6 18704149
    adamjur1
    Poziom 41  
    Ale chodzi o to czy można na krótko sprawdzić cewkę, ale jak są dwie to już ten pomysł upada..
    Pozdr. J.
  • #7 18704384
    thomas__1
    Poziom 23  
    Jest jedna cewka z modułem. Wykorzystane tylko 3 piny. Podłączyłem 12V i wyzwalałem iskrę 5voltami na wejściu impulsowym. Iskra jest dość mocna więc cewka powinna być OK. Prześledziłem też płytkę w komputerze. Z wyjścia impulsowego na cewkę doszedłem do tranzystora SMD. Jest dobry więc też chyba wszystko jest OK. Po złożeniu silnik zapalił. Szedł z 15s na wolnych obrotach przygazowałem, zgasł i już nie zapalił. Czasem strzela w gardzieli (nie ma filtra) Butla z gazem zakręcona. Zaczekam na czujnik położenia wału i kopułkę też zmienię. Być może to jakaś błahostka tylko dziwi fakt że to się stało nagle.
  • #8 18704477
    emeryt2
    Poziom 42  
    Napisałem Ci na PW co masz zrobić i sprawdzić. Tu opisujesz jak dostać prawa reka do lewego ucha przez plecy!Jeżeli za kluczowanie cewki odpowiada tylko przywołany tranzystor SMD? Jesteś na elektrodzie od 2004 r , /w opisie / elektronikiem i takie zadajesz pytania?na pierwszym miejscu postaw MECHANIK i nie rób nam wstydu.
  • REKLAMA
  • #9 18704503
    thomas__1
    Poziom 23  
    Skoro są jakieś impulsy na cewce to według mnie za ostateczną ich amplitudę odpowiada element końcowy.
    Drogi emerycie. Pisałem że iskra jest tylko wg mnie słaba. Po co mi proponujesz miernik z LEDa w takim przypadku? Co zmierzę moc iskry? Zajmij się lepiej rozbieraniem TV jak nie potrafisz sensownie czegoś doradzić.
  • #10 18704551
    adamjur1
    Poziom 41  
    A tak zapytam z czapy - a co połączeniem masowym do silnika, do kompa, do karoserii?
    Pozdr. J.
  • #11 18704563
    thomas__1
    Poziom 23  
    Masa OK. Była odkręcana przy zdejmowaniu głowicy. Sporo osób pisało o szwankowaniu czujnika położenia wału a tu jest od nowości. Zobaczymy jutro po wymianie.
  • #12 18884749
    thomas__1
    Poziom 23  
    Okazało się że palec przerywacza choć w idealnym stanie wizualnym miał przebicie. Podstawianie różnych kopułek, kabli WN i cewki nic nie dało. Dodatkowo musiałem wymienić pierścienie na tłokach bo po wlaniu nafty (podczas remontu głowicy) tylko pogorszyło problem brania oleju i zarzucało świece nagarem. Teraz nic nie kopci, nie bierze oleju i zapala od razu. Zrobione 1k km.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłosił problem z Renault Megane Classic 1.4 8V LPG z 1998 roku, który przestał odpalać po szarpaniu podczas jazdy. Po remoncie głowicy i poprawie kompresji, silnik nadal nie odpala, a iskra wydaje się być słaba. Użytkownik wymienił cewkę, ale problem nie ustąpił. W dyskusji poruszono kwestie związane z układem zapłonowym, czujnikiem położenia wału oraz kondensatorem podłączonym do cewki. Ostatecznie, po wymianie palca przerywacza, silnik zaczął działać poprawnie.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA