logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Renault Clio 2 1.2 - jak wyczytać eeprom IAW 5NR.C2 po zalaniu?

Hektar Zahle.r 03 Cze 2020 07:48 5799 15
REKLAMA
  • #1 18735656
    Hektar Zahle.r
    Poziom 30  
    Witam. Po zalaniu wodą UCH eeprom wyzerował się jakimś cudem, więc nie posiadając niestety incode do CLIP-a chcę zrobić off-a, lecz nie wiem dlaczego nie mogę wyczytać eepromu ze sterownika. Sterownik jest IAW 5NR.C2 hybryda i wygląda jak na zdjęciu, gdzie zaznaczone są numery pinów 95160 do podłączenia programatora. Czy ktoś pomoże wyczytać eeprom ze sterownika, bo nie wiem dlaczego programator nic nie czyta ? Ewentualnie jaka jest możliwość przyuczenie UCH posiadanym 12-sto cyfrowym PIN-em za pomocą CLIP-a ?

    Renault Clio 2 1.2 - jak wyczytać eeprom IAW 5NR.C2 po zalaniu? Renault Clio 2 1.2 - jak wyczytać eeprom IAW 5NR.C2 po zalaniu?
  • REKLAMA
  • #2 18737690
    Hektar Zahle.r
    Poziom 30  
    I jak ma ktoś jakiś pomysł żeby odpalić tą padline ?
  • REKLAMA
  • #3 18737882
    łukaszx1
    Poziom 12  
    Hektar Zahle.r napisał:
    I jak ma ktoś jakiś pomysł żeby odpalić tą padline ?


    Zostaw eeprom w spokoju ! w tym ecu. to jest sterownik mina nawet poprawny odczyt i zapis z emulatorem w celu wyłączenia immo powoduje kłopoty z pracą silnika mam potwierdzone info z carlabimmo , tez chciałem usunąć immo z tego śmiecia ale w końcu naprawiłem dopisłałem nowy klucz w typ typie ecu tylko naprawa immo modyfikacja eeprom odpada bo będzie kłopot. kombinuj nowy wsad do uch i rób go na virgin i dopisz nowy klucz carprog robi to dobrze
  • #4 18739603
    kamyczek
    Poziom 38  
    Między wykopaniem informacji co i jak zrobić a zastosowaniem tej wiedzy w praktyce jest ta różnica , że wygląda na fotkach banalnie , w realu jednak realizacja zagadnienia bywa trudna i wymagająca sprzętu i dodatkowej wiedzy . Ja bym to auto zrobił na oryginał bo pomijając już sam problem z odczytem i programowaniem sterownika w niezaprogramowanym UCH może nie działać więcej rzeczy niż tylko immo . Skorzystaj lepiej z usług zakładu który ma lepszy sprzęt i wiedzę CLIP to nie wszystko ...
  • #5 18740603
    Hektar Zahle.r
    Poziom 30  
    Lepiej powiedz co mam robić . Mi się płakać chce. Virgin wsad już mam do 93C56. Co dalej ? Mam PIN code 12 cyfrowy, tylko do czego mi on potrzebny jak CLIP chce incode ? W Peżocie bym Diagboxem zrobił wszystko od zera i PIN code bym wyciągnął ze sterownika silnika z palcem w d... Ale w Reno jakoś jest to znacznie pokomplikowane.
  • #6 18901622
    Hektar Zahle.r
    Poziom 30  
    Zestaw startowy z allegro bardzo drogo chcą zdziertusy bo aż 700zł. 12 cyfrowy pin code okazał się bezwartościowy. Clipem się nie da synchro imma zrobić. Właściciel zabrał samochód i sprzedał na złom za 300zł. Koszta naprawy miały przekroczyć jego wartość, bo był po powodzi.
  • REKLAMA
  • #8 18910602
    beryas
    Poziom 31  
    Jamrug napisał:
    Jak chcesz bez nerwów ogarniać renaulta po OBD to kup coś takiego http://www.immo-tools.lt/en/products/renault.htm.
    Clip przy tym to przedszkole.

    Mam to i naprawde jest to zaje....y sprzęt.


    nie wiem jak mozna porownywac przyrzad diagnostyczny danej marki do profesjonalnego sprzetu stworzonego aby flashowac pamieci po obd
  • #9 18910616
    Jamrug
    Poziom 17  
    A czemu mi kolego bronisz takich porównań?\

    Popraw pisownie.
  • #10 18910622
    beryas
    Poziom 31  
    Jamrug napisał:
    A czemu mi kolego bronisz takich porównań?\

    Popraw pisownie.

    1 obydwa sprzety sa profesjonalne i dobre
    2 sluza do zupelnie innych rzeczy

    porownanie tego to tak jakbys komus powiedzial zeby sprzedal samochod osobowy bo bus jest lepszy :D
  • #11 18910632
    Jamrug
    Poziom 17  
    Zapomniałem dopisać że to urządzenie (I/O terminal) jest lepsze od Clipa ale tylko w zakresie immo :)
    Przepraszam .
  • #12 18910634
    beryas
    Poziom 31  
    dla mnie to i to jest dobre, jak robisz malo to ogarniesz sobie clipem (a pin CI ktos znajomy ogarnie, albo znajomy z aso) a jak robisz duzo i Ci sie zwroci sprzet w miare szybko to kupujesz taki sprzet jak radzisz :)
  • #13 18917722
    Hektar Zahle.r
    Poziom 30  
    Clip nie przyjmuje pinu z serwisu. To teraz nie wiem jak to jest i nie wiem co jest nie tak. Ale i tak się nauczę sam. Stary rzęch na zasranej hybrydzie z nieważnym OC. Warty mniej niż zestaw startowy.
  • #14 18918995
    beryas
    Poziom 31  
    widoczenie zestaw juz byl zmieniany
  • REKLAMA
  • #15 18919041
    Frost160
    Poziom 14  
    Hektar Zahle.r napisał:
    Właściciel zabrał samochód i sprzedał na złom za 300zł. Koszta naprawy miały przekroczyć jego wartość, bo był po powodzi.


    I tam jego miejsce, nie wszystko da się/ jest sensowny "naprawiać".
  • #16 21194579
    Zbyszek K.
    Poziom 14  
    Witam. Z uwagi że sam męczyłem OSTATNIO IAW5NR. CI1 CLIO2F1 1,216V 2001 DODAM, ŻE CZYTA 95160 ponyprog, którego nie używałem już lata. Xprog bee (nawet z wyłączona kontrolą pinów eepromu) ,Carprog bee, miniprog chinol taki niezły - bee, a tutaj brutalny atak prawie wprost z coma działa.
    Warunek taki, zasilacie to z zewnętrznego źródła 4,60-4,70V ustawiamy ograniczenie I na 120mA, załączam zasilanie (linie miałem zalutowane do podstawki symulujacej eeprom zgodnie z opisem) zasilanie podlutowalem osobno do zasilacza Lab. wkladamy podstawkę spokojnie zapinając pierwsza masę (4pin)za około 20 do 30 sekund obserwując wcześniej pobór prądu - powinien wynosić —oscylowac 70-90mA. Nie podnosić zasilania wyżej bo mi zaczął zbierać stabilizator od tyłu chyba i mi pyklo ograniczenie, W Ponym z przygotowanym oknem z paluchem na ready druga ręka igła w punkt CS pin 1 i ready za 1.5 sekundy macie to na dysku. Można zrobić weryfikację dla pewności (pliku w 4 i 5 Lini są z reguły numery pokrywające się z kodem na naklejce. Nie 8200xx tylko 1EW00XXXXX.
    NIE ZAMIENIAĆ PLIKÓW BO KLONY NIE ZAWSZE Działają. Być może u mnie była uszkodzona zawartość eepr. Org. (immo było akurat ok) oprócz samego ECU,
    Możliwe, bo PAN sobie jeździł bez skręconego zacisku B plus na łączniku do klemy i bez oleju, ale to inna historia. Sklonowany sterownik nowy z org. Zawartością wymyślał błędy - czujnik spalania stukowego- zwarcie do masy. I mnie trochę przecwiczył. Wypadały zaplony i zapłon cofało mocno w tył - całkowita klapa - nie dało się ruszyć. Zdarzało się że trybil bez obciążenia do blokady obrotów, ale jak tylko się lekko podgrzał zaczynał cyrk od nowa. A oryginalny przestał widzić ciągłość zębów na kole zamachowym i mu się wydawało, że koło jest krzywe!!!Oprocze tego nie sterował przepustnica i wywalał kontrolkę przegrzania na liczniku. Najlepiej zająć się #60 w oryginalnej pamięci... W mojej wersji przynajmniej.

    A swoją drogą ciekawe do czego miałby się przydać Renotool Io do tych hybryd to nie wiem, ( mam i tylko tyle) bo nie tyka tych sterowników w ogóle. A BMTN3 TEŻ trochę słabo. PINU NIE LICZY (a tam pamięć klejona i parszywy laminat które to 'razem ledwie przeżyły wylut) . No niby na virgin robi.. Ale nie zawsze jest kolorowo, bo zdarza się że pilotów nie dopisze, miałem tak kiedyś, że po dodaniu kluczyka z którego wyparował transponder wywaliło mi pilota. I za nic nie mogłem douczyć..

Podsumowanie tematu

W dyskusji poruszono problem odczytu eeprom z jednostki sterującej IAW 5NR.C2 w Renault Clio 2 po zalaniu. Użytkownik napotkał trudności w odczycie eepromu, co uniemożliwiło mu wykonanie operacji "off" immo. Uczestnicy forum sugerowali, aby nie modyfikować eepromu, ponieważ może to prowadzić do problemów z pracą silnika. Zamiast tego, zalecano użycie nowego wsadu do UCH oraz dopisanie nowego klucza. Wskazano również na konieczność posiadania odpowiedniego sprzętu diagnostycznego, takiego jak Carprog, oraz na ograniczenia związane z używaniem CLIP-a. Użytkownik podzielił się frustracją związaną z wysokimi kosztami naprawy i brakiem możliwości synchronizacji immo. W końcu, samochód został sprzedany na złom.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA