logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny

zasilaczen 07 Cze 2020 01:24 1887 22
REKLAMA
  • #1 18743670
    zasilaczen
    Poziom 8  
    Witam
    Szukam elektrozaworu typu "T" czyli dwa źródła dojścia z jednym wyjściem (trójdrożny). O zasadzie działania: otwarty- puszcza paliwo z lewej , zamkniety- puszcza paliwo z prawej.
    Pod instalację samochodową 12V z krućcami na podłączenie przewodów paliwowych
    Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny
    Problem w tym że nie mogę czegoś takiego znaleźć.
    Tego typu są tylko same pojedynki dwu wejściowe (od lpg).
    Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny
    Trójwejściowe składają się z dwóch elektrozaworów i widziałem tylko od pralek
    Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny
    Są też takie kulowe do pieców, ale za duże, brak krućców i na 230V
    Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny

    Czy coś takiego wogóle istnieje? może źle szukam, jestem trochę zdumiony że w samochodzie nie ma żadnego podzespołu który potrzebowałby takiego mieszalnika.
    W zupełności by mnie zadowolił elektrozawór taki jak do lpg tyle że z trzema odnogami.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 18743791
    ArturAVS
    Moderator
    Zobacz ten allegro.pl 6262926364
    zasilaczen napisał:
    Czy coś takiego wogóle istnieje? może źle szukam, jestem trochę zdumiony że w samochodzie nie ma żadnego podzespołu który potrzebowałby takiego mieszalnika.

    Zależy w jakim, w osobowych raczej nie znajdziesz. Bardziej ciężarowe i sprzęt budowlany/rolniczy. Można jeszcze w układach chłodniczych poszukać (na pewno są), ale nie wiem jak się zachowa z cieczą.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #5 18743907
    Jacdiag
    Poziom 28  
    Dwa zawory od LPG sterowane przekaźnikiem. Przekaźnik bez zasilania podaje napięcie przez styk NC na zawór nr 1, a po zmianie przez styk NO na zawór nr 2. Dokupienie trójnika to nie problem.

    zasilaczen napisał:
    widziałem tylko od pralek
    Taki zawór ma jedno wejście i dwa wyjścia.
  • #6 18743997
    zasilaczen
    Poziom 8  
    ArturAVS napisał:
    Zobacz ten allegro.pl 6262926364

    To już będzie coś w ten deseń, tylko aby w normalnej kasie.
    Zawory od lpg latają po 10zł dlatego szukam gdzie jakiś producent w motoryzacji zastosował podobnego trójdrożniaka na skalę masową.

    sweeteck napisał:
    Poszukaj zaworów firmy SIRAI , mam dwa takie zawory gdzieś w szafce w garażu, stosowałem do instalacji na olej roślinny w dieslu .

    Gdybyś był w stanie podać model to dużo by pomogło, bo tego jest jak grzybów po deszczu

    miroslaw wielki napisał:
    Jakie to będą paliwa i ich ciśnienia?

    ON i OR z mieszalnikiem przed pompą. Nie znam wartości podciśnienia wytwarzanej przez pompę

    Jacdiag napisał:
    Dwa zawory od LPG sterowane przekaźnikiem. Przekaźnik bez zasilania podaje napięcie przez styk NC na zawór nr 1, a po zmianie przez styk NO na zawór nr 2. Dokupienie trójnika to nie problem.

    Od biedy tak zrobię, tylko aby to było w jednym module (jak ten pralkowy) gdyż mam pompę wrażliwą na zapowietrzanie i redukuję do minimum ilość trójników, przelotek itp. czyli jak najmniej cięć na przewodzie zasilania
  • REKLAMA
  • #8 18744224
    zasilaczen
    Poziom 8  
    miroslaw wielki napisał:
    Troszke małe przeloty do rzepakowego będzie miał zawor lpg moim zdaniem. Gęsty jest. Chyba że podgrzewacz będzie.

    Samochód ma już fabrycznie podgrzewacz ale dobrze że zwróciłeś na to uwagę gdyż nie chcę robić zwężki. Krućce paliwowe mają średnicę zew. 10mm
  • #10 18744274
    zasilaczen
    Poziom 8  
    miroslaw wielki napisał:
    Zawory od pralki to raczej odpadają. Chłodnicze duże to majątek.

    Od pralki odpadają bo są na 230V, ale już znalazłem samochodowe trójnogi - są to elektrozawory od nagrzewnicy.
    Na 12V ,mają odpowiednio duży przekrój i występują w jednym module. Więc myślę że powinno zdać to u mnie egzamin

    Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny
  • #11 18744282
    miroslaw wielki
    Warunkowo odblokowany
    Tylko to inne medium. Czy wytrzyma plastyk olej napedowy? Proponuje ci poszukać w sieci gotowych układów i podejrzeć zawory. Kiedyś jeździłem na oleju rzepakowym bez podgrzewacza. Ale jak dopatrzylem sie że olej ze wzgledu na gęstość potrafi rozerwac drobniutkie sitko w zaworze kąta wtrysku w pompie tak już przestałem. A jakie auto to bedzie?
  • #12 18744407
    zasilaczen
    Poziom 8  
    A dlaczego miałby nie wytrzymać? Współcześnie całe układy paliwowe robi się z plastiku. ON nie jest płynem agresywnym.
    Większym zagrożeniem jest OR, a dokładniej jak już zauważyłeś to jego gęstość.
    Przy niskich temperaturach aby pchnąć ten lepik pompa musi zrobić duże podciśnienie a to już jest ryzyko rozszczelnienia układu. Dlatego podgrzewacz jest bardzo wskazany.
    Citroen XM

    Dodano po 1 [godziny] 17 [minuty]:

    Najprawdopodobniej będzie to elektrozawór od BMW E39.
    Po jednej cewce na obieg oraz z pompką tłoczącą.
    W razie potrzeby będzie można podpompować jedno z paliw albo odpowietrzyć arterię.
    Trzeba tylko wykonać redukcję na krućce bo są zbyt duże
    Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny
  • REKLAMA
  • #13 19655028
    gabriel0
    Poziom 12  
    Jak wygląda postęp prac?
    Olej napędowy potrafi rozpuścić wszystko co gumowe. Jest jeszcze bardziej podły niż benzyna.
    W obecnym układzie chyba nie ma nic lepszego niż zastosowanie czterech zaworów typowych do benzyny/diesla.

    Gdyby było ewentualnie jakieś rozwiązanie mechaniczne bądź podciśnieniowe to proszę o podpowiedź.
  • #14 19655117
    zasilaczen
    Poziom 8  
    Finalnie został wykorzystany elektrozawór od BMW E39 tylko trochę inny bo bez tej zintegrowanej pompki poniżej, która w tym projekcie jest zbędna.
    Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny
    Olej napędowy nie rozpuszcza uszczelnień. Gdyby było tak jak mówisz to producenci wogóle nie używali by węży gumowych w układach paliwowych diesla. To tylko kwasy typu ocet albo silne rozpuszczalniki typu Nitro oddziaływają negatywnie na elementy gumowe.
  • #15 19655607
    sweeteck
    Poziom 15  
    Ja w swoim transicie miałem zawory SIRAI L340V04G dwie sztuki plus chłodnica oleju i przepompowałem z 5000 litrów oleju roślinnego, nic się nie działo tylko wtedy (2006 rok) zawory nie były takie tanie, jakby co mogę sprzedać.
  • #16 19656943
    gabriel0
    Poziom 12  
    zasilaczen napisał:

    Olej napędowy nie rozpuszcza uszczelnień. Gdyby było tak jak mówisz to producenci wogóle nie używali by węży gumowych w układach paliwowych diesla. To tylko kwasy typu ocet albo silne rozpuszczalniki typu Nitro oddziaływają negatywnie na elementy gumowe.


    Na ogół widziałem wiele "węży" pseudo gumowych które po kontakcie z olejem napędowym dosłownie płynęły. Jak również niektóre twardniały i pękały.

    Podchodzę sceptycznie do tego, gdyż nie wydaje mi się że na przykład taki zawór z pralki który pracuje z wodą byłby w stanie pracować z olejem napędowym.
    Tak samo oringi są "oringi" oraz "oring olejoodporny".

    Osobiście chyba wykonam sobie jakiś mechaniczny zawór podwójny który będzie sterowany linką, coś na wzór kranika motocyklowego. Nie widzi mi się płacić po 40zł za elektrozawór(potrzebne cztery) który na dodatek ma średnicę przelotu 4mm.
  • #17 19656990
    bambus94
    Poziom 34  
    A nie lepiej zastosować dwie pompki? Wtedy masz możliwość nawet mieszania obu paliw w dowolnych proporcjach w zależności od wydajności pompek.
  • #18 19680131
    gabriel0
    Poziom 12  
    Właśnie niby można, ale moją główną myślą jest to by nie mieszać paliw (powrót paliwa do zbiornika), gdyż w moim głównym zbiorniku jest sito, które wyczyścić graniczy z cudem, a musiałem to robić już 2 razy. A pozatym na oleju na którym miałem jeździć po testach nie uruchomisz silnika jak jest zimny. Albo plak, albo przełączanie na ON. Stąd potrzebuję zawory przełączające.
  • #19 19680623
    sweeteck
    Poziom 15  
    Ja miałem te zawory SIRAI podłączone prawie tak jak w instalacjach LPG I generacji tzn. autko chodzi na ON dopóki temperatura na chłodnicy oleju ( tak jakby był reduktor gazowy) osiągnie minimum 35 stopni Celsjusza, potem podniesienie obrotów do 2000 obr/min, przełączenie na 0, czyli wypalamy wszystko z układu przed pompą wtryskową, przy zauważalnym spadku obrotów na 1900-1800 ręcznie przełączałem na 2, czyli olej roślinny z bańki 5L kujawskiego. Podobna operacja tylko w odwrotną stronę przed nocnym postojem i problemów brak, i oczywiście dwa filtry. Dwa zawory SIRAI podłączone razem, tzn 2 wejścia, 2 powroty i jedno zasilanie pompy wtryskowej.
    Pozdrawiam

    Ps.
    Kombinowałem innymi metodami ale tak jak kolega wyżej nadmienił, czyszczenie sitka jest irytujące szczególnie że z OR wytrąca się ta "palma" i zatyka, i na zimnym nie zapali dziadostwo, a w moim przypadku po zastosowaniu tych zaworów problem zniknął, inna sprawa że "w tamtych czasach" ( cena OR była dwa razy niższa niż ON i ludzie się dziwili po co instaluję bańkę 5L kujawskiego pod maską) w krajach bardziej rozwiniętych ludzie montowali zbiorniki na OR z motorówek i w ciągu nocy "grzały" się przy kaloryferku żeby rano na szybkozłączce podłączyć i jechać ( plastikowe kanistry po 20L).
  • #20 19720299
    adamm666
    Poziom 12  
    sweeteck napisał:
    Ja w swoim transicie miałem zawory SIRAI L340V04G dwie sztuki plus chłodnica oleju i przepompowałem z 5000 litrów oleju roślinnego, nic się nie działo tylko wtedy (2006 rok) zawory nie były takie tanie, jakby co mogę sprzedać.


    Witam czy zawory jeszcze aktualne ? jaka była by cena ?

    Dodano po 11 [godziny] 50 [minuty]:

    zasilaczen napisał:
    Finalnie został wykorzystany elektrozawór od BMW E39 tylko trochę inny bo bez tej zintegrowanej pompki poniżej, która w tym projekcie jest zbędna.
    Elektrozawór 12V dla dwóch źródeł paliwa [ON<>OR] trójdrożny
    Olej napędowy nie rozpuszcza uszczelnień. Gdyby było tak jak mówisz to producenci wogóle nie używali by węży gumowych w układach paliwowych diesla. To tylko kwasy typu ocet albo silne rozpuszczalniki typu Nitro oddziaływają negatywnie na elementy gumowe.


    Mam pytanie do autora jak sprawuje się ten zawór z BMW?
    Jak coś mogę coś doradzić w kwestii OR .
    Pozdrawiam
  • #21 19720936
    zasilaczen
    Poziom 8  
    Na chwilę obecną bez zastrzeżeń
  • #23 19721055
    zasilaczen
    Poziom 8  
    Zdjęć nie mam, jak wrócę do polandi to coś podeślę
    Redukcję zrobiłem z odcina metalowego przewodu paliwowego. poprzecinałem go na kilkucentymetrowe odcinki i część takiej rurki wsadzałem do otworów wylotowych elektrozaworu, a wolną przestrzeń wokół zalewałem masą silikonową. Po zaschnięciu uzyskiwałem szczelne połączenie z wystającymi rurkami już pod średnicę węży paliwowych.
    Silnik XUD11

Podsumowanie tematu

Użytkownik poszukiwał elektrozaworu trójdrożnego 12V do zastosowania w instalacji samochodowej, który umożliwiałby przełączanie między dwoma źródłami paliwa. W odpowiedziach zasugerowano różne rozwiązania, w tym zawory firmy SIRAI, które były używane w instalacjach na olej roślinny. Użytkownik rozważał zastosowanie dwóch zaworów LPG sterowanych przekaźnikiem oraz elektrozaworów od nagrzewnic samochodowych, które spełniałyby jego wymagania. Ostatecznie zdecydował się na elektrozawór od BMW E39, który okazał się odpowiedni do jego projektu. W dyskusji poruszono również kwestie dotyczące materiałów, z jakich wykonane są zawory, oraz ich odporności na różne rodzaje paliw.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA