logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Ford Focus MK1 '05 - Nie odpala, błąd PATS, kod 15, CAN d262

kosmita1993 12 Cze 2020 23:39 5850 24
REKLAMA
  • #1 18755972
    kosmita1993
    Poziom 11  
    Witam. Postanowiłem napisać tutaj bo widzę że w przeszłości pare osób już poruszało ten sam temat.

    Od półtorej roku jeżdżę Focusem w Kombi... Do poniedziałku.

    W piątek zostawiłem samochód w garażu, przez weekend stał nieruszany. W poniedziałek rano nie odpalił. Uznałem że aku padł, podpiąłem kablami pod motor. Po 20 minutach (zazwyczaj łapał po 5-10) kicha więc pojechałem motorkiem do roboty. Po robocie kupiłem nowy aku (na czas wymiany samochód został bez aku na około godzine). Po założeniu aku dalej kicha, nie kręci... No i wtedy zauważyłem że nie działa też pompa paliwa, kontolka od immo miga szybko.

    Teraz po kolei co zrobiłem:
    Test zegarów: jeden błąd: d262 (błąd komunikacji CAN), kontrolka od immo: kod 15 (niezaprogramowany kluczyk).
    Wyczyszczenie mas na prawym nadkolu i dorobienie nowych na lewym.
    Przejrzenie wszystkich bezpieczników, przekaźników (nie testowane czy mierzone, zamieniane tylko miejscami).
    Oględziny zegarów: luty wyglądają w porządku, kostka również.
    Wyłącznik kolizyjny nie wybity.
    Podpięcie pod komputer kumpla (jakiś ogólny program): błędy P1000 (norma po wyjęciu aku), B1601 (czyli PATS 15 - nierozpoznany kluczyk), B1342 - uszkodzenie sterownika.
    No i dzisiaj jeszcze obleciałem miernikiem kostke ECU. Masy mają opór (względem aku) od 0.5 do 1.0 ohm. Napięcia na plusach takie jak na aku.


    I teraz pytanie do was: szukać przyczyny w zegarach - jeśli tak to napiszcie gdzie kto je naprawia, czy od razu szukać magika z interfejsem forda - i tutaj też pytanie czy jest tu ktoś na forum z okolic Krakowa - Tarnów - Limanowa... Samochodem nigdzie nie podjade...

    PS: dodam że PATS wyświetla inne błędy prawidłowo - po odpięciu pętli kod 11, pod odsunięciu jej od kluczyka/stacyjki kod 14. Dodatkowo po odpięciu pętli działa pompa paliwa, ale tylko ona

    PS2: zegary i cała elektryka samochodu działa.

    Dodano po 2 [godziny] 4 [minuty]:

    No weźcie coś pomóżcie... Da sie ewentualnie jakoś zegary miernikiem posprawdzać? Wie ktoś ile ohm ma pokazywać sprawna pętla indukcyjna? I jak ją mierzyć - na zapłonie czy odłączoną? Cokolwiek???
  • REKLAMA
  • #2 18756554
    spinacz
    Poziom 42  
    Kolego co ty kombinujesz jak koń pod górę, masz wyraźnie napisany błąd że kluczyk nierozpoznany niezakodowany.
    Zaproś albo zaciągnij auto do kogoś kto ma sprzęt by zaprogramować kluczyki i tyle.
    Jedno ważne pytanie, masz dwa kluczyki do tego auta czy jeden?
  • #3 18757019
    kosmita1993
    Poziom 11  
    spinacz napisał:
    Kolego co ty kombinujesz jak koń pod górę, masz wyraźnie napisany błąd że kluczyk nierozpoznany niezakodowany.


    Witam. Noo... tego... podobno sprawny PCM nie zapomina zakodowanych kluczy... A te kombinacje to próby wykluczenia innych powodów z którymi się spotkałem na tym i na innych forach. Kluczyk padł nagle, czytałem o uszkodzeniu zegarów ale wtedy dzieje się to czasami i pomaga pieprznięcie w zegary... Ktoś inny pisał o kiepskim połączeniu z PCM i spadkiem napięcia o pół wolta na jednym pinie zasilającym - efekt w jego przypadku taki sam jak u mnie: niezakodowany kluczyk.

    Kluczyk mam jeden, kupiłem samochód z jednym.
    Aha, kluczyk sprawdzałem w jednym stacjonarnym punkcie (60 km od domu) i twierdzą że transponder jest w porządku

    spinacz napisał:
    Zaproś albo zaciągnij auto do kogoś kto ma sprzęt by zaprogramować kluczyki i tyle.
    .
    Znalazłem jednego elektryka, podobno dobry, ale z tego co z nim rozmawiałem to... On głównie VAGi robi i nie wiem czy do forda ma jakiś interfejs... Ma podjechać w tygodniu po robocie.

    Kiedyś troche tego jeździło po drogach, dalej jeżdzą, może ktoś tutaj miał też jakieś przeprawy z immo.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 18757065
    grzesiekw12
    Poziom 21  
    Jak masz błąd komunikacji can to próbuj przelutować kostki w liczniku, puszczają luty. Trzeba rozebrać go łącznie ze zdjęciem wskazówek.
  • Pomocny post
    #5 18757247
    bodzio012
    Poziom 33  
    Przecież to jest MK1 więc licznik można zupełnie wyjąć i nie będzie to przeszkadzać.
    Jak wyżej napisali trzeba od nowa douczyć kluczyk bo przy słabym Aku się wysypał. Miałem identyczną awarie do naprawy zarówno w focusiejak i w mondeo mk3
  • #6 18782970
    kosmita1993
    Poziom 11  
    bodzio012 napisał:
    Przecież to jest MK1 więc licznik można zupełnie wyjąć i nie będzie to przeszkadzać.
    Jak wyżej napisali trzeba od nowa douczyć kluczyk bo przy słabym Aku się wysypał. Miałem identyczną awarie do naprawy zarówno w focusiejak i w mondeo mk3

    Wczoraj podjechał gość z firmy zajmującej się programowaniem i dorabianiem kluczyków. Przyniósł pare swoich transponderów, podpiął komputer.

    1) pomyślnie doprogramował kilka transponderów
    2) nie udało się usunąc zaprogramowanych kluczy (failed)
    3) po doprogramowaniu nowego transpondera dalej immo odcina wszystko.

    Polecił mi kupno nowego pcm i przerzucenie wsadu ze starego ecu do nowego
    Inny mechanik (tydzien wcześniej) kazał mi po opisaniu objawów oddać zegary na naprawę...

    Heh, ponownie proszę o porady, co sprawdzić, co wykluczyć. Sam jak znajdę chwilę (bo sezon motocyklowy w pełni + pracować trzeba + remontuję crossa '87) rozbiorę zegary i spróbuję poprawić luty przy wtyku kostki w zegarach.

    Jeśli ktoś z Was ma jakikolwiek pomysł co sprawdzić albo co pomierzyć błagam o jakikolwiek post.
    Ford Focus MK1 kombi, 2005, benzyna, kostka ECU 60 pin. Za każdą nawet (albo zwłaszcza) błachą próbę pomocy piję wasze zdrowie ;)

    Dodano po 4 [minuty]:

    grzesiekw12 napisał:
    Jak masz błąd komunikacji can to próbuj przelutować kostki w liczniku, puszczają luty. Trzeba rozebrać go łącznie ze zdjęciem wskazówek.


    Zdarza się że puści nagle? Czy to z zasady dzieje się stopniowo i pomaga tzw: j*bnij po zegarach i ruszy...
  • REKLAMA
  • #9 18784195
    kosmita1993
    Poziom 11  
    Ford Focus MK1 '05 - Nie odpala, błąd PATS, kod 15, CAN d262 Ford Focus MK1 '05 - Nie odpala, błąd PATS, kod 15, CAN d262 Zdjęcia ecu.
  • #10 18785734
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Mam zestaw rozruchowy od 1,6 16v.
    WYstarczy kluczyk , pętla immo i pcm czy skrzynka bezpieczników do tego?
  • #11 18785915
    kosmita1993
    Poziom 11  
    Skrzynka raczej nie... Ale zegary i zapłon? Pompa wtryskiwaczy? Cos kojarze ze immo jest jeszcze w czyms w silniku...
  • #13 18786554
    kosmita1993
    Poziom 11  
    Wisnicz Mały koło Bochni. Silnik 1.6 16v benzyna.
  • REKLAMA
  • #16 18787923
    ziomek-33
    Poziom 14  
    Mogę Ci to ogarnąć. Jestem z nowego sacza
  • #18 18805823
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Ok wczoraj robiłem takiego do kompletu jest multitimer czy jak tam się nazywa ten mały moduł za bezpiecznikami.
  • #19 18810907
    kosmita1993
    Poziom 11  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    Ok wczoraj robiłem takiego do kompletu jest multitimer czy jak tam się nazywa ten mały moduł za bezpiecznikami.


    Czyli ten komplet to co konkretnie? ECU, zegary, bezpieczniki? Bo już sam się gubie w czym immo siedzi a w czym nie...

    Samochód cały czas stoi. Mój numer wysłałem Ci w PW (nie wiem czy się wyświetlił). Jakby co to dzwoń, codziennie po 17 jestem w domu, soboty wolne. Mogę też ja podjechać, ale tylko motor mi został więc tylko jak nie będzie lało.
  • #20 18906923
    kosmita1993
    Poziom 11  
    Update:

    Pół godziny temu odpaliłem auto.

    Wczoraj zadzwonił znajomy że złomuje Focus MK1 kombi 1.8. Na szybko sie z nim zgadałem że pare bebechów biore. Na szybkiego wczoraj wytargałem: ECU, moduł komfortu, pętlę indukcyjną, zegary, skrzynkę bezpieczników (tą pod kierownicą), pastylkę z pilotem centralki.

    1) Wymieniłem zegary i pętlę - zero zmian.
    2) Wymieniłem jeszcze moduł komfortu ECU i pastylkę - samochód odpalił.
    3) Zmnieniłem zegary i moduł komfortu na stare - samochód dalej odpala.

    Podsumowując: u mnie padł ECU.

    Temat NIE uważam jako zamknięty, ponieważ:
    a) Wychodzi na to że ECU od 1.8L pasuje do 1.6L - jedyne oznaczenie na ECU które jest takie samo to EEC-V i kostka była ta sama.
    b) w kwestii zestawu rozruchowego (benzyna przynajmniej) wystarczy pastylka i ECU i ZUPEŁNIE NIC WIĘCEJ.

    Temat dla potomnych, więc jak ktoś ma jakieś spostrzeżenia i uwagi to śmiało pisać.
  • #22 18906956
    kosmita1993
    Poziom 11  
    adam7009 napisał:
    sterownik silnika i klucz wystarczy

    Noo, widać że się znasz na rzeczy... Jutro ogarniam samochód z pajęczyn, pompuje opony i sprawdzę na drodze, silnik trzyma obroty, nabrał nastawy po paru minutach i już nie przerywa po dodaniu gazu, zamyka obrotomierz... Ale to wszystko w miejscu, ani metra nim jeszcze nie przejechałem, napisze co i jak tutaj po paru przejażdżkach. ;)

    Dodano po 1 [minuty]:

    adam7009 napisał:
    Nie do końca pasuje,po prostu pasuje na tyle,że auto odpaliło,różnice zauważysz podczas eksploatacji.


    Zakładam że różnice raczej na minus niż plus... xD
  • #24 18908484
    kosmita1993
    Poziom 11  
    adam7009 napisał:
    spalanie ,błędy sondy itp...,ale próbuj może akurat.


    Błędy są: nie gaśnie Check Engine, ABS, oraz (!).
    Silnik nie ma mocy żadnej poniżej 1900 RPM. Odpada ruszanie z miejsca bez ręcznego jeśli teren jest choć minimalnie pod górę. Prędkość maksymalna spadła z 185 na 165km/h. I w sumie tyle...

    Komputer pokazuje spalanie na poziomie 10L/100 (wcześniej to było 7.5L), ale po zrobionych dzisiaj 100km wygląda że silnik... wcale więcej nie pali tylko wylicza że więcej, pewnie dla większych wtryskiwaczy w większym silniku.

    W zasadzie na ECU z 1.8 w 1.6 można sprawnie się poruszać, w przedziale 2000-5000 obrotów nie ma żadnej różnicy pomiędzy tymi ECU. Silnik pracuje równo na wolnych obrotach, ładnie i szybko odpala, nie przegrzewa się, ogólnie nic złego nie powinno się dziać.

    Teraz potrzebuję komplet sprawny ECU 1.6 + transponder, jak ktoś ma na zbyciu to chętnie kupię. Lub może macie namiar na kogoś kto naprawia ECU? Żeby to oryginalne naprawić? Jakie ewentualne mogą być koszta?
    Czy ograniczenie powietrza przez coś w rodzaju zwężki w dolocie może w tym przypadku poprawić dół obrotów?

    No a jak nic się sensownego nie uda wymyślić w sensownych piniążkach to pewnie na ECU od 1.8 będę już tym jeździł xD Może komuś się ta wiedza sprzyda jak trafi na ten wątek że w razie czego można taki "swap" komputera zrobić...

Podsumowanie tematu

Użytkownik Forda Focusa MK1 z 2005 roku zgłasza problem z uruchomieniem pojazdu, który objawia się błędem PATS (kod 15 - niezaprogramowany kluczyk) oraz błędem komunikacji CAN (d262). Po wymianie akumulatora i próbach diagnostycznych, w tym sprawdzeniu bezpieczników i przekaźników, użytkownik stwierdza, że problem może leżeć w uszkodzeniu ECU lub zegarów. Po konsultacjach z mechanikami i elektrykami, użytkownik wymienia ECU oraz inne komponenty, co ostatecznie prowadzi do uruchomienia pojazdu. Wskazano, że ECU z silnika 1.8L może być użyte w 1.6L, ale mogą wystąpić różnice w eksploatacji, takie jak zwiększone spalanie i błędy diagnostyczne.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA