logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę

NIXIE_123 28 Cze 2020 19:20 3996 15
REKLAMA
  • #1 18788062
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Witam

    Licznik poprawnie widzi poziom paliwa, ale zawyża go wskazówką. Znana usterka, licznik na chwile po włączeniu zapłonu wskazówke temperatury ma prawidłowo na początku skali a wskazówka paliwa ustawia się o 1/4 skali więcej po czym następuje zawyżony odczyt (gdy pełen bak, wyrzuca ją na maksa w prawo poza skale. Zawsze zawyża o 1/4. Gdy wyciągnę wskazówkę i wstawie z korektą o tą 1/4 to jest niby ok, ale każde wyłączenie i włączenie zapłonu (czytaj ustawianie wskazówki na "zerze" po czym odczyt) sukcesywnie zawyża odczyt aż do tych 1/4
    Silniczek przemierzyłem, wszystkie uzwojenia mają tą samą rezystancję, jest tak bajecznie prosty że nie rozumiem co tu nie działa. Na logike to sterownik silniczka, ale nie będę w ciemno wymieniać zanim nie spytam kogoś kto już to przerabiał. Kto już to przerabiał i podzieli się doświadczeniami?
  • REKLAMA
  • #2 18788104
    spinacz
    Poziom 42  
    A wskazówkę jak poprawiasz to na oko? Najlepiej by było ja zdjąć całkowicie, auto zatankować do pełna, podłączyć zegary bez wskazówki i na podłączonych zegarach i przekręconym zapłonie założyć ja by wskazywała pełen bak.
  • #4 18788442
    tolo
    Poziom 34  
    Przelutuj dzielnik napięcia, czyt. rezystory.
  • REKLAMA
  • #5 18788596
    seat21
    Poziom 29  
    a test licznika co pokazuje
  • #6 18789112
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    spinacz napisał:
    A wskazówkę jak poprawiasz to na oko?

    Nie, tak że pokazuje prawde przy teście zegarów i po prostu prawde

    lukashb napisał:
    Wymieniaj zegary w ciemno, standardowa usterka Jagerów. Szukaj VDO.


    Oj szukam już od dawna. Albo kosmiczna cena, albo tarcza od tdi. Raz kupiłem wymarzone ale nie chciały się komunikować z interfejsem vag-kkl

    tolo napisał:
    Przelutuj dzielnik napięcia, czyt. rezystory


    Rozwiń swoją myśl. Jaki dzielnik napięcia, od czego?

    seat21 napisał:
    a test licznika co pokazuje

    Również zawyżenie o 1/4
  • #7 18789237
    seat21
    Poziom 29  
    za luzna wskazówka na ośce silniczka
  • #9 19047748
    rosak
    Specjalista liczniki samochodowe
    Brak w tym logiki. Jeśli nie wiesz, co jest przyczyną danej usterki to się dowiedz (np. mierząc gdzie trzeba)

    lukashb napisał:
    Wymieniaj zegary w ciemno, standardowa usterka Jagerów. Szukaj VDO.


    Po co się tak bawić, nie lepiej auto od razu wymienić?

    tolo napisał:
    Przelutuj dzielnik napięcia, czyt. rezystory.


    Nie, podany objaw to:
    NIXIE_123 napisał:
    każde wyłączenie i włączenie zapłonu (czytaj ustawianie wskazówki na "zerze" po czym odczyt) sukcesywnie zawyża odczyt aż do tych 1/4


    więc nie tłumaczy usterki w dzielniku.

    seat21 napisał:
    za luzna wskazówka na ośce silniczka


    Blisko, logicznie myślisz ale to nie to.

    Podaję rozwiązanie, na którymś z filmów na moim yt tłumaczyłem przyczynę- wymień silniczek od paliwa.
    Przestroga- większość (jak nie wszystkie) sprzedawane na Allegro jako nowe to używki wyciągnięte ze złomów, nie warto ich używać bo ulegną uszkodzeniu w identyczny sposób. Również nowe chińskie (czarny plastik zamiast beżowego) nadają się tylko do kosza. Kolegom z forum mogę sprzedać pojedyncze sztuki bez marży.
  • REKLAMA
  • #10 19048501
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Mam licznik na stole, nagrywałem filmik który pokaże tą usterkę ale naprawiło się podczas kilkukrotnego osadzania wskazówki na oś (ustawianie w połowie skali na output test). Wygląda więc na to, że faktycznie winowajcą jest sam silniczek. To bardzo ciekawe, żę tak proste urządzenie z prawidłowymi rezystancjami uzwojeń może mieć nadal nieprawidłowość w działaniu.
    https://www.youtube.com/watch?v=caMgZDEnU9A&t=123s
    W tym filmie kolega rosak pokazuje wnętrze i widać tam osad, rdzę. Czyli ja teraz na chwilę przetarłem narosty i działa ale po czasie pewno wrócą tak jak i problem. Wypadało by kupić nowy, tym bardziej że przelutowałem już większość rezystorów w tym liczniku tak wybiegając w przyszłość - oderwany był "dopiero" jeden duży od podświetlenia fis'a
    Miałem już kupiony vdo, ale nie chciał się komunikować z vcds'em i odesłałem. Zostanę już przy tym wytworze żabojadów, bo po pierwsze to oryginał a po drugie jak znowu się zepsuje (teraz czekam na proca aż się wysypie, zimne luty już wyeliminowane :D ) to sobie naprawię
    @rosak dziękuje za wkład i filmy na youtube o tych cudach made in france - na prawdę cenne informacje
    Tematu na razie nie zamykam, możliwe że po zakupie nowego otworzę stary silniczek żeby ciekawości stało się zadość
  • #11 19048583
    rosak
    Specjalista liczniki samochodowe
    NIXIE_123 napisał:
    W tym filmie kolega rosak pokazuje wnętrze i widać tam osad, rdzę


    Panie kolego, w tym filmie to ja pokazuję coś zupenie innego, nie ma to żadnego związku z Twoim licznikiem/usterką. Producent ten sam (włoski, nie francuski) ale produkt zupełnie inny.

    Twój problem pokazuję na kilku innych filmach o Audi TT. Na jednym z nich tłumaczę dokładnie przyczynę tego konkretnego problemu choć chyba bez pokazywania, bo akurat nie miałem pod ręką wyciętej ośki (a może miałem i pokazałem? Nie pamiętam).

    NIXIE_123 napisał:
    naprawiło się podczas kilkukrotnego osadzania wskazówki na oś


    Nic się nie naprawiło, jutro będzie to samo (lub już jest).

    Kolego Nixie, powierzchownie przejrzałem kilka Twoich postów i widzę, że "może z Ciebie coś być" ;)
    Dlatego zachęcam następnym razem do próby zdiagnozowania usterki zanim zaczniesz coś lutować/wymieniać na oślep. Do znudzenia będę powtarzał- kartka, ołówek, i zanim coś naprawisz musisz wiedzieć jak to działa, na odwrót się nie da. Lutowanie to jakiś 1% całej naprawy (w Twoim przypadku 0)
    Do tego przypadku najlepiej przydaje się oscyloskop, ale w zupełności wystarczy zwykły multimetr z pomiarem napięcia. Zresztą idąc słusznym tokiem myślenia seat21 obyło by się i bez żadnego sprzętu.
  • #12 19048755
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    rosak napisał:
    Na jednym z nich tłumaczę dokładnie przyczynę tego konkretnego problemu

    Przejrzałem wszystkie filmy (na kanale, z wcześniej podanego linku), niestety jest tam tylko informacja że gdy w teście zegarów wskazówka wraca poza połowę to silniczek jest do wymiany, oraz że używane silniczki to loteria i kwestia czasu
    Jestem ciekaw tej przyczyny, mówisz że tu jest coś innego i to nie rdza, osad?
    rosak napisał:
    zdiagnozowania usterki zanim zaczniesz coś lutować/wymieniać na oślep

    święta prawda, aczkolwiek tutaj właśnie nie do końca rozumiałem jak może zawieść silniczek. Dotychczas nic jeszcze nie wymieniłem, przelutowałem tylko rezystory ale to w trosce o cały licznik (wiem że to nie jest przyczyną) no i jeden już miał pękniętą spoinę. Widzę że jeden puścił - poprawiam wszystkie żeby nie robić tego w przyszłości
  • #13 19049306
    Pfemek
    Poziom 24  
    Trochę dziwi mnie brak zrozumienia usterki tych silniczków. Skoro wskazówka siedzi na osi i nie ma możliwości się przemieścić to co innego może powodować takie zachowanie? Każdy kij ma dwa końce. Pod uzwojeniem jest napęd ośki silnika, również osadzony na wcisk. Po latach połączenie się poddaje i następuje usterka. Moim zdaniem na skutek źle skonstruowanego oprogramowania. Konstruktor mógł zaprogramować "zejście" wskazówek, po wyłączeniu zapłonu do zera, w łagodniejszy sposób. Silniczki pasujące do audi siedzą też w innych licznikach. Z citroena c5 można mieć cztery z jednego licznika. Szanse na jeden "zdrowy" znacząco rosną...
  • REKLAMA
  • #14 19049359
    seat21
    Poziom 29  
    wskazówka potrafi się przeskalować osobiście wykonałem mały eksperyment oczywiście za zgodą właściciela chodziło własnie o paliwo po ustawieniu i kilku zapaleniach przeskalowywała się, odrobina kleju na wskazówce załatwiła sprawę i od ok roku jest ok , one siedzą naprawdę bardzo mocno a te liczniki z reguły maja już za soba zwykle klika rozbiórek
  • Pomocny post
    #15 19050884
    rosak
    Specjalista liczniki samochodowe
    NIXIE_123 napisał:
    Przejrzałem wszystkie filmy (na kanale, z wcześniej podanego linku)


    Chwała Ci za to ;) szczerze dziękuję.

    Pfemek napisał:
    Każdy kij ma dwa końce. Pod uzwojeniem jest napęd ośki silnika, również osadzony na wcisk. Po latach połączenie się poddaje i następuje usterka.


    Dokładnie. Na drugim końcu ośki jest magnes, ośka jest w nim umieszczona na wcisk oraz zabezpieczona jakimś twardym klejem. Podejrzewam, że z powodu różnego współczynika rozszerzalności termicznej dla magnesu oraz stopu, z jakiego wykonana jest ośka, po latach połączenie/klej puszcza. Nie zdarza się to w innych silnikach w których ośka jest umieszczona na plastikowej/nylonowej zębatce.

    Pfemek napisał:
    Konstruktor mógł zaprogramować "zejście" wskazówek


    Nie jest to konieczne dla nowego, sprawnego silnika. Kiedy jest nowy/sprawny, wskazówka schodzi do zera powoli. Z czasem (z nieznanych mi przyczyn) kiedy silnik się zużywa wskazówka schodzi błyskawicznie uderzając z dużą siłą w obudowę. Ja po tym widzę, czy silnik jest "na wylocie" i informuję klienta, że albo wymieniamy silniki albo nie dotykam tego licznika (bo po zdjęciu i założeniu wskazówek silnik podziała przez 5-10 cykli zapłonu).

    Pfemek napisał:
    Z citroena c5 można mieć cztery z jednego licznika. Szanse na jeden "zdrowy" znacząco rosną...


    Ale po co? Żeby potem mówili "ten naprawił, skasował, a po tygodniu znów się zepsuło?" Trochę szacunku do klienta oraz samego siebie.

    seat21 napisał:
    odrobina kleju na wskazówce załatwiła sprawę i od ok roku jest ok


    Przypadek. Faktycznie same wskazówki pękają i 'siedzą' bardzo luźno na ośkach, ale nie na tyle, żeby się przemieścić. Lata temu też próbowałem numeru z klejem.
  • #16 19101258
    NIXIE_123
    Poziom 34  
    Wymieniłem silniczki i problem rozwiązany. Nowe mają świeży gęsty olej/smar i kręcą się trochę ciężej.
    Z tego powodu wskazówki wskakują i opadają wolniej. Stare otworzyłem:


    Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę Audi A3 Jaeger - zawyżanie poziomu paliwa przez wskazówkę

    Rzeczywiście magnes kręcił się względem osi z lekkim oporem. Co ciekawe nawet w silniczku od temperatury z którym nie było problemu.
    Czy to się da naprawić? Teoretycznie tak.
    Trzeba mieć cierpliwość i odwinąć uzwojenia (potem nawinąć je tak samo) później ostrożnie zsunąć magnes z osi.
    Nie jest to łatwe, zawsze jakaś mała część się wykruszy, można wygiąć oś.
    Wkleić z powrotem na jakiś dobry klej i złożyć w całość.

    Konstrukcja tego silniczka to porażka, włoska robota. Gładka oś, materiały o różnej rozszerzalności cieplnej. Wystarczył by klin, wieloklin na osi

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z zawyżonym odczytem poziomu paliwa w Audi A3, gdzie wskazówka na liczniku pokazuje o 1/4 więcej niż rzeczywisty poziom. Po włączeniu zapłonu wskazówka temperatury działa poprawnie, natomiast wskazówka paliwa przeskakuje na maksymalne położenie. Użytkownik rozważa wymianę silniczka, ale przed podjęciem decyzji szuka doświadczeń innych użytkowników. W odpowiedziach sugerowane są różne podejścia, w tym przelutowanie rezystorów, wymiana zegarów na modele VDO, oraz sprawdzenie luzu wskazówki. Ostatecznie, po wymianie silniczków, problem został rozwiązany, co potwierdza, że silniczki mogą ulegać zużyciu i wymagać konserwacji.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA