Po dłużym postoju na słońcu (nagrzane wnętrze):
wkładam kluczyk - odblokowuje się kierownica
przekręcam kluczyk na "ON" - zapalają się standardowo kontrolki, wlacza nawiew itd.
przekręcam kluczyk na "START" - brak reakcji automatu rozrusznika, tylko dmuchawa nawiewu się wyłącza, kontrolki nie przygasają, nie słychać "pyknięcia" przekaźnika w module blokady kierownicy
Po takiej akcji w module blokady kierownicy (NBS194 Steering Lock TRW) zapisuje się błąd "B1002 POWER DISTRIBUTION ERROR".
Jakie warunki wyzwalają błąd? Jakie mogą być przyczyny tego błędu i jak je wykluczyć?
Czy można bezpiecznie zewrzeć na chwilę linię 50 do 12V, gdy moduł blokady kierownicy jest podpięty do wiązki a kluczyk w pozycji "ON", żeby zakręcić rozrusznikiem?
Akumulator jest ok (12.4V w spoczynku; 10.5V gdy kręci rozrusznik), klemy czyste - w chłodnym miejscu odpala bez problemu.
wkładam kluczyk - odblokowuje się kierownica
przekręcam kluczyk na "ON" - zapalają się standardowo kontrolki, wlacza nawiew itd.
przekręcam kluczyk na "START" - brak reakcji automatu rozrusznika, tylko dmuchawa nawiewu się wyłącza, kontrolki nie przygasają, nie słychać "pyknięcia" przekaźnika w module blokady kierownicy
Po takiej akcji w module blokady kierownicy (NBS194 Steering Lock TRW) zapisuje się błąd "B1002 POWER DISTRIBUTION ERROR".
Jakie warunki wyzwalają błąd? Jakie mogą być przyczyny tego błędu i jak je wykluczyć?
Czy można bezpiecznie zewrzeć na chwilę linię 50 do 12V, gdy moduł blokady kierownicy jest podpięty do wiązki a kluczyk w pozycji "ON", żeby zakręcić rozrusznikiem?
Akumulator jest ok (12.4V w spoczynku; 10.5V gdy kręci rozrusznik), klemy czyste - w chłodnym miejscu odpala bez problemu.