logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi 80 1.6PP - Modyfikacja na MonoMotronic - szukam ECU

Tektronik 22 Lip 2020 13:42 702 7
REKLAMA
  • #1 18831410
    Tektronik
    Poziom 13  
    Cześć :)

    Kilka dni temu ukończyłem przerabianie silnika z elektronicznie sterowanym gaźnikiem (Ecotronic) na wtrysk jednopunktowy z Golfa 3 (1.8 AAM)

    Wstępnie wszystko zostało ustawione tak, że silnik pracuje poprawnie, lecz wymaga dokładnej regulacji. Aktualnie silnik pracuje pod sterownikiem Bosch'a 0 261 200 701, problem polega na tym iż ta wersja sterownika jest tak uboga, że nie mam dostępu nawet do bloków pomiarowych by odczytać podstawowe parametry i dostroić całość, jedyne co można zrobić to odczytać/skasować błędy.
    Audi 80 1.6PP - Modyfikacja na MonoMotronic - szukam ECU

    I tu pytanie, czy ktoś posiada rozpis jaka literka/numer sterownika jakiemu stopniowi diagnostyki odpowiada ? Jedyne co znalazłem w instrukcji serwisowej to wpis że dla przykładu (podany numer) umożliwia odczyt tylko pierwszego bloku pomiarowego lecz nie ma wymienionych innych wersji dla porównania. Potrzebowałbym wersji, która jest możliwe najbogatsza względem odczytu parametrów bloków pomiarowych.
  • REKLAMA
  • #2 18831508
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Sterownik z silnika ABS powinien pasować elektrycznie - i ma już odczyt parametrów. Podobnie z AEA - jeszcze nowszy.
  • REKLAMA
  • #3 18831668
    Tektronik
    Poziom 13  
    Wydaje mi się, że będę musiał poszukać właśnie od ABS albo pokrewnego z 1.6 tamtego okresu. AEA ma już immo i 6pinowy regulator biegu jałowego z dodatkowym czujnikiem w środku gdzie w AAM jest 4pin.

    Zastanawia mnie czy sterownik od ABS ma możliwość pracy z dwu przewodową sondą lambda. Wg schematu występowały jedno i dwuprzewodowe z ogrzewaniem. Czy sterownik musi być przystosowany fizycznie czy wystarczy ew kodowanie/odpowiednia wersja sterownika.
  • #4 18834321
    lukasz12345678910
    Poziom 30  
    Tam raczej Nic nie zakodujesz. Musisz szukać takiego żeby wszystko pasowało.
  • REKLAMA
  • #5 18834485
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Mozesz założyć do kazdego sonde 4 przewodową, działa po 5s. Podpinasz biale pod pompe i mase. Szary masa silnika , czarny sygnał do ecu.
  • #6 18834525
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Temat ogólnie ciekawy, a robi się jeszcze ciekawszy, jak chce się mieć w pełni sprawny SPI.
    Tektronik napisał:
    AEA ma już immo
    W dzisiejszych czasach to żaden problem.
    Tektronik napisał:
    i 6pinowy regulator biegu jałowego z dodatkowym czujnikiem w środku
    To również - te nastawniki mechanicznie są identyczne, różnią się tylko obecnością impulsatora, liczącego "kroki" silniczka. Sterownik z ostatnich wypustów ABS-a miał chyba właśnie 2-przewodową sondę. Modyfikacji programowych chyba nie da się zrobić żadnych, przynajmniej nie zdażyło mi się na takie natknąć. W każdym razie podstawa poprawnej pracy, to sprawny moduł monowtrysku z TPS-em - obecnie chyba dość trudny do zdobycia. System poradzi sobie i bez sondy, w trybie awaryjnym; do poprawnej pracy potrzebuje sygnału obciążenia z TPS-a, temperatury z CTS i poprawnie ustawionego KWZ. Ew. było pójść w MPI - większe możliwości.
  • #7 18834710
    Tektronik
    Poziom 13  
    Myślałem jeszcze nad Digifantem zanim zacząłem przerabiać na SPI. Wydaje mi się ,że któryś z kolektorów dolotowych innego kodu silnika mógłby podejść pod PP i pracowałoby to jeszcze fajniej ale "projekt" gonił czas a auto musiało być jak najszybciej jeżdżące.

    Z immo fakt - można usunąć, jedynie musiałbym zobaczyć czy piny dodatkowego czujnika w nastawniku są dołożone w puste miejsca wtyczki sterownika czy w innych miejscach (instalacja po stronie silnika już spięta i zabezpieczona). Na razie poszukuję sterownika, który powie mi jak najwięcej o parametrach pracy silnika bo póki co nie wiem nic. W najgorszym wypadku będę musiał kupić kilka aż trafię na odpowiedni.
    Pierwszy egzemplarz sterownika wyciągany ze szrotu okazał się uszkodzony i dodatkowo miał ucięty przewód sterujący przekaźnikiem pompy paliwa (nie załączał pompy nawet po dolutowaniu). Przypuszczam, że przez niechlujnie założoną "instalację gazową" ,która w tym aucie była - niezabezpieczone przewody, niektóre potopione czasem sklejone z innymi. Już któryś raz z kolei spotykam się ze zniszczoną instalacją silnika przez niefachowy montaż LPG.

    Póki co auto od wczoraj już jeździ na wtrysku, zapłon ustawiony na znaki lampą stroboskopową. TPS wyczyszczony (podobno było pełno syfu), ścieżki wyglądają równomiernie w całym zakresie, nie są wytarte. Ustawiłem go między 0.20 a 0.25mV. Cały górny zespół wtryskiwacza z regulatorem ciśnienia paliwa został wyczyszczony ultradźwiękowo, regulator dostał nowy zestaw naprawczy.

    Jedyne problemy to trochę niestabilne obroty jałowe pod obciążeniem na włączonych światłach. W momencie gdy uruchamia się wentylator chłodnicy potrafią spaść dość drastycznie ale silnik nie gaśnie. Czasem też potrafi przerwać na ułamek sekundy przy bardzo delikatnym uchylaniu przepustnicy w tym początkowym zakresie (czuć to także podczas jazdy). Pojawia się też samozapłon przy gaszeniu silnika co wskazywało by na zły skład mieszanki, co prawda sterownik nie zarejestrował błędu sondy lambda ale wszystkiego dowiem się tak naprawdę na innym sterowniku. Wydaje mi się że sonda ze starości może mieć zbyt długi czas reakcji i ecu leje paliwa ile wlezie (dość sporo go ubyło biorąc pod uwagę że auto praktycznie ledwo co przejechało na SPI)
  • REKLAMA
  • #8 18835068
    carrot
    Moderator Samochody
    Sonda jest ważna dla pracy tego sterownika, nie ma on ani map sensora, ani przepływomierza i tak naprawdę jest to dla niego jedyna informacja o składzie mieszanki. Jeśli sonda jest niepewna, lepiej ją całkiem odłączyć, będzie lepiej jeździł na mapie awaryjnej niż na przekłamującej wartości starej sondzie

    Ps. Digifant miał inną głowicę, z gniazdami wtryskiwaczy
REKLAMA