logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Ducato Jumper Boxer 3.0 180km - przyczyna błędu P010F po odpuszczeniu gazu

decybel91 26 Lip 2020 09:28 8988 16
REKLAMA
  • #1 18837951
    decybel91
    Poziom 42  
    Kilka tematów nikt nie podał konkretnych rozwiązań. 3.0 180km 2012 rok. Błąd p010f oznacza błąd przepływu powietrza rzeczywistego do zadanego.
    I teraz problemem jest zbyt duża masa powietrza podczas schodzenia z obrotów. Gdy turbo napompuje układ dolotowy po odpuszczeniu pedału gazu rozjazd wartości jest na tyle duży że zapala check engine.
    Do tej pory wyczyściłem EGR i chłodnice EGR. Sprawdziłem kierowcę turbo i zaworek plus vaccum.
    Pytanie co powoduje podwyższenie masy powietrza po odpuszczeniu pedału gazu?
    Dodam że auto ma moc nie pali za dużo i wcześniej miało kaganiec na 120km/h.
  • REKLAMA
  • #2 18838056
    seat21
    Poziom 29  
    strzele może problem w przepustnicy
  • REKLAMA
  • #3 18838324
    decybel91
    Poziom 42  
    Wyjęta wyczyszczona i bez efektu.
  • REKLAMA
  • #4 18839239
    dabu
    Poziom 32  
    Wyczyszczenie jej nic nie daje, uszkadza się mechanicznie. Trójnik od podciśnienia sprawdź.
  • #5 18840783
    decybel91
    Poziom 42  
    Przepustnica sprawna inaczej nie montował bym jej ponownie. Trójnika nie ma. Vaccum idzie do puszki i zaworu turbo.
  • #6 18846219
    misiozol
    Poziom 34  
    Nie grzebnol ktos mapy przypadkiem od doladowania i przeplywu jak robiony byl kaganiec ? Cisnienie doladowania zgadza sie wzgledem przeplywu ?
  • REKLAMA
  • #7 18846447
    MarcinS70R
    Poziom 22  
    Nie był robiony jakiś DPF off itp? Mailem takie coś ale w innym aucie, ktoś tam zwalił mapę.
  • #8 18846761
    decybel91
    Poziom 42  
    DPF w oryginalnym stanie auto od nowego w jednej firmie. Kaganiec bo był opcją w adaptacji sterownika cdif3 to ruszył.
    Ciśnienie doładowania idzie równo z przepływem. Możesz jeździć cały czas na tempomat i wszystko książkowe.
  • #9 18846979
    misiozol
    Poziom 34  
    Nie jest przypadkiem przytkany wezyk wysterowania turbo przed/za zaworkiem ? Lub zaworkek sam w sobie ? Wszystko drozne 100% ? Turbo ma WG czy geometria ?
  • #10 18847724
    decybel91
    Poziom 42  
    Geometria na turbo. Wężyki podciśnienia ok sprawdzałem i gruszką też ładnie trzyma.
    Zauważyłem że problemem może być EGR ponieważ na jałowym przy otwieraniu EGR też podnosi się różnica w przepływie powietrza.
    Na razie nie mam auta pod ręką wróci we wrześniu najszybciej.
  • #11 18848496
    damdam

    Poziom 34  
    kanał od EGR w głowicy zatkany.
  • #12 18848570
    decybel91
    Poziom 42  
    Też wydaje się że nie. Spaliny idą z kolektora wydechowego przez zawór EGR chłodnice EGR przewodami metalowymi do kolektora ssącego. Ssący był dość zawalony ale nie na tyle aby blokować przepływ. Poza ssącym wszystko wyczyściłem.
  • #13 18848601
    misiozol
    Poziom 34  
    To wszystko jest strzelanie w ciemno co ma EGR i inne szukanie dziury w calym, trzeba sie zastanowic co powoduje zbyt wolne zejscie cisnienia z ukladu a nie wymieniac dla zasady i zgaduj zgadule robic. Skoro turbo ma geometrie to co powoduje za wolne zejscie cisnienia ! Turbo wewnetrznie nie jest przytkane ? Jak geometria luznio chodzi ? nikt przy sztandze od turbo nie grzebal ? Piszez ze wezyki drozne dla mnie sprawdzenie vacumetrem to nie sa drozne wezyki a jedynie stwierdzenie ze pod pod/cisnieniem jest w nich przeplyw, nie wiadomo jak i jaki zaworek do wysterowania drozny ? Widzisz kolego piszesz ze sprawdziles a w zasadzie dla mnie to tam nic nie jest sprawdzone tylko strzelane w ciemno i po lebkach bo sprawdzenie wezyka na droznosc to nie podlaczenie vacu to ukladu a fizycznie kazdy wezyk w usta i dmuchamy w niego. Tam jest tyle zeczy do sprawdzenia ze w dooopie drze, wszystko jest sprawdzane dookola a nie to co potrzeba!
  • #14 18848657
    decybel91
    Poziom 42  
    Turbo ma czujnik położenia gruszki czy tam geometrii. Położenie chodzi równo z żądanym nic się nie przycina i wszystko jest drożne. Sprawdzałem to dokładnie myśląc że właśnie nadmiar ciśnienia powoduje ten podniesiony przepływ. Narazie nie mam auta, ale jeśli dobrze pamiętam to ciśnienie doładowania też równo idzie i równo spada. Wróci powalczę jeszcze.
  • #15 18848664
    misiozol
    Poziom 34  
    No i teraz piszesz z sensem :spoko: , To ze ma czujnik geometri nie wiele znaczy. Podlacz swoj MAP i w droge moze czujnik szwankuje i pokazuje bzdury , przecie to nie prom kosmiczny tam tylko kilka zeczy moze szwankowac i to powodowac ;) A jak na razie czekamy na relacje z wrzesnia 2020.
  • #17 20528666
    decybel91
    Poziom 42  
    To konkretnie auto już nie wróciło, ale podobny przypadek była uszkodzona wiązka od przepływomierza. Gdzieś mam tu na forum nawet zdjęcia jak to wygląda.

Podsumowanie tematu

Dyskusja dotyczy problemu z błędem P010F w samochodzie Ducato Jumper Boxer 3.0 180km z 2012 roku, który wskazuje na nieprawidłowy przepływ powietrza. Użytkownik zauważył, że po odpuszczeniu gazu występuje zbyt duża masa powietrza, co prowadzi do zapalenia kontrolki check engine. W trakcie rozmowy poruszono kwestie związane z przepustnicą, EGR, ciśnieniem doładowania oraz ewentualnymi uszkodzeniami w układzie podciśnienia. Użytkownik sprawdził i wyczyścił EGR oraz chłodnicę EGR, a także zweryfikował działanie zaworu turbo. Wskazano na możliwość zatykania się kanałów EGR oraz na konieczność dokładnego sprawdzenia układu podciśnienia i geometrii turbo. Ostatecznie, w podobnym przypadku, uszkodzona okazała się wiązka od przepływomierza.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA