logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Seat Ibiza 6J 1.4 TDI BMS - Nie odpala po 10-12 godzinach postoju

Yogi_Bez_Nogi 26 Lip 2020 21:12 2160 14
REKLAMA
  • #1 18839218
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Witam
    Od kilku dni borykam się z problemem nie odpalania auta po 10-12 godzinach postoju , w pierwszej kolejności sprawdziłem świece przekaźnik filtry czy paliwo się nie cofa i czy szczelny układ cały i nic , następnie podłączyłem pod diagnostykę myśląc że to może pompo-wtryskiwacze lub czujnik położenia wału i wywaliło mi błąd ku mojemu zdziwieniu U0422 "Received not valid information modulated of control of the bodywork" dodam że nie jestem mechanikiem ale radzę sobie z większością napraw w aucie , ale jeśli chodzi o elektronikę to leże :) czy ktoś już miał może podobny problem lub ma pomysł jak się z tym uporać ?? i jak rozumieć ten błąd U0422

    Seat Ibiza 6J 1,4 TDI BMS
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 18839299
    polonez15
    Poziom 33  
    Nijak, ten błąd nie ma nic do palenia. Pytanie lekko z doopy. Na plaka pali?

    Jak sprawdziłeś tą szczelność itp?
    Jakie ciśnienie paliwa na vacuum przy kręceniu?
    Kontrolka świecy mignie po zapłonie?
  • #3 18839629
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Kontrolka się nie świeci , świece sprawne tak samo jak i przekaźnik sprawdzane kablem i miernikiem , na plaka odpala normalnie i przez jakiś czas jest potem spokój , nie znam wartości z vacuum-pompy , ale gdzieś się dokopałem że ten błąd U0422 może mieć związek z vacuum chodzi o jakiś elektro zawór , szczelność sprawdziłem fizycznie przewód po przewodzie i zamontowałem przezroczysty wężyk na jakiś czas żeby sprawdzić czy paliwo się nie cofa czy nie ma pęcherzyków powietrza , temat wrzuciłem tutaj bo w pierwszej kolejności obwiniałem BCM że coś mu leży i może wymaga na nowo zaprogramowania ale teraz to już sam nie wiem , dodam że w aucie często był wyciągany akumulator
  • #4 18839701
    sigwa18
    Poziom 43  
    Silnk BMS to 1.4 tdi na pompowtryskach (takie 1.9 z wycietym trzecim cylindrem). Klasyka w tym silniku to uszczelki pompowtrysków czasem nawet rozjechane ich gniazda z tego biorą się problemy z paleniem. Z klasyki to jeszcze wycierający się wałek rozrządu który potrafi zjeść szklanki hydropopychaczy ,padająca tandem-pompa Luk-a. Na koniec tylko w 1.4 tdi łańcuch napędu pompy oleju oraz wałka wyrównoważającego potrafi się to tłuc niemiłosiernie jak łańcuch się wyciagmie a napinacz połamie czy wytrze w ekstramalnych wypadkach urywa się łańcuch i mamy brak nępedu pompy oleju. Ogólnie silnik dobry jak komuś nie przeszkadza kultura pracy i w miarę serwisowany (elimnacja bolączek które długo dają obajwy zanim padnie do końca) robi duże przwbiegi.
  • REKLAMA
  • #5 18840637
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Pompo-wtryski odpadają pod diagnostyką łapały się spokojnie w normie wałek wycierający się , wszystkie bolączki tych silników znam to nie jest mój pierwszy niestety BMS :) w Fabi przy 280 tyś mi zjadł szklanki i wałek się wytarł a wcześniej padł jeden pompo-wtryskiwacz przy 240 tyś a zaraz po nim drugi ale tam to wszystko było widoczne zaraz po podpięciu pod diagnostykę że przelewają czuć tez było na zewnątrz że nie przepalał , w ibizie tych objawów nie ma jak odpali to chodzi jak złoto postoi wiecej niz 10 godzin to tylko na plaka odpala , pod diagnostyką nic tylko ten jeden błąd U0422 i nic poza tym
  • #6 18841036
    sigwa18
    Poziom 43  
    U0422 to nie jest fotmat vcds. Czym to czytasz?
  • #7 18841065
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Multidiag pro + WOW!
  • Pomocny post
    #8 18841376
    kamyczek
    Poziom 38  
    Zrób diagnozę VCDSem , to błąd komunikacyjny jednostki sterującej , takie usterki powodują uszkodzone sterowniki , problemy z instalacją ale przede wszystkim trzeba zrobić diagnozę porządnym sprzętem bo bez tego można szukać w nieskończoność usterki .
  • #9 18842612
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Jeszcze w tym tygodniu będę miał dostęp do VCDSa i zrobię diagnostykę to opisze wszystkie błędy tutaj , może wspólnymi siłami rozwiążemy ten problem :)
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #10 18842742
    xaw
    Poziom 13  
    sigwa018 napisał " 1.4 tdi na pompowtryskach (takie 1.9 z wycietym trzecim cylindrem)"

    objawy wskazują raczej na układ paliwowy

    w 4 cylindrach wygląda to tak:

    vcds grupa 013

    013 - jałowy bieg (regulacja równomierności obrotów silnika)
    (jałowy bieg, silnik ciepły, temperatura płynu powyżej 80°C)
    1 Różnica dawki wtrysku, cylinder 4 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]
    2 Różnica dawki wtrysku, cylinder 2 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]
    3 Różnica dawki wtrysku, cylinder 1 do 3 [−2,0 do + 2,0 mg/skok]
    4 Brak wskazania [—] [—]

    - Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między poszczególnymi cylindrami (tolerancja części, rozkalibrowanie dysz wtryskowych, ciśnienie sprężania itp.) i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu.
    - Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako 4 sygnały na jeden obrót wału korbowego. Jeżeli sygnały nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną pracę. Jeżeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na następną połowę własnego obrotu, W przypadku, gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego potrzebuje krótszego czasu.
    - Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo, wówczas dany cylinder natychmiast zasilany jest większą lub mniejszą dawką wtryskiwanego paliwa, aż silnik będzie ponownie pracował równomiernie.
    - W bloku wartości mierzonych różnica dawek wtryskiwanego paliwa do poszczególnych cylindrów, która potrzebna jest do uzyskania równomiernych obrotów silnika, wskazywana jest w porównaniu do cylindra 3.
    - [+] do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 3 i zasilany jest większą ilością paliwa.
    - [−] do mg/skok: cylinder wykazujący większą moc niż cylinder 3 zasilany jest mniejszą ilością paliwa.
  • #11 18842845
    sigwa18
    Poziom 43  
    Mnie to wygląda na uszczelki pompek albo pompa tandem duagnozuje się to przez wpiecie manometru w pompę tandem wtedy kręci aż ciśnienie wzrośnie ponad 1.5-2 bary i wtedy odpala. To potwierdza nieszczelonść pompy tandem albo pompowtryskiwaczy czyli gumki lub rozjechane ich gniazda.
  • REKLAMA
  • #12 18846863
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Niestety muszę jeszcze poczekać na dostępność sprzętu do diagnostyki i nie mam pomiarów z VCDSa , jednak wszyscy zgodnie twierdzą że to nie wina Błędu U0422 a coś z paliwem pompo-wtryskiwacze lub vacuum , czy jest możliwość sprawdzenia oznaczenia pompo-wtryskiwaczy bez rozbierania ? np na podstawie VIN-u ? A może jest tu ktoś kto ma dostęp do takiej bazy danych to podam VIN i zacznę się już rozglądać za pompo-wtryskiwaczami , dodam że od wczoraj zauważyłem że czuć nie przepalone paliwo z wydechu więc jeszcze bardziej skłaniam się ku temu że to coś z pompo-wtryskiwaczami lub wytarty wałek przez co nie dociska do końca i przy starcie na zimnym silniku nie potrafi sobie zbudować ciśnienia do rozruchu
  • Pomocny post
    #13 18846978
    sigwa18
    Poziom 43  
    Pompowtryskiwacze nie lubia wody w paliwie i zanieczyszczeń i od tego najcześciej padają. Jak problem ze startem po postoju to dekiel zaworów do góry wyjęcie pompek weryfikacja wałka i szklanek przy okazji. Zdejmiesz gumki z pompki to zobaczysz dlaczego jest problem z paleniem bo nieraz jest starta do połowy. Tylko wsadź paluchy do każdego gniazda czy nie ma ostrych rantów ktoŕe przy wcisaknu pompki na miejsce tną nowe gumki i cała robota na nic.
  • Pomocny post
    #14 18847202
    polonez15
    Poziom 33  
    sigwa18 napisał:
    Pompowtryskiwacze nie lubia wody w paliwie i zanieczyszczeń i od tego najcześciej padają. Jak problem ze startem po postoju to dekiel zaworów do góry wyjęcie pompek weryfikacja wałka i szklanek przy okazji. Zdejmiesz gumki z pompki to zobaczysz dlaczego jest problem z paleniem bo nieraz jest starta do połowy. Tylko wsadź paluchy do każdego gniazda czy nie ma ostrych rantów ktoŕe przy wcisaknu pompki na miejsce tną nowe gumki i cała robota na nic.


    Zawsze będą ostre progi:) Dlatego papier 240 i jazda...Do wygładzenia.
  • #15 19632606
    Yogi_Bez_Nogi
    Poziom 8  
    Uwalone pompowtryskiwacze wybaczcie że dopiero po prawie roku zamykam temat ale długo tu nie zaglądałem dziękuję wszystkim za pomoc

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z uruchamianiem Seata Ibizy 6J 1.4 TDI BMS po 10-12 godzinach postoju. Po sprawdzeniu świec, przekaźników i filtrów, a także podłączeniu do diagnostyki, pojawił się błąd U0422, który nie wydaje się być bezpośrednio związany z problemem uruchamiania. Użytkownik podejrzewa problemy z układem paliwowym, w tym pompo-wtryskiwaczami lub nieszczelnością w układzie vacuum. W odpowiedziach sugerowane są różne przyczyny, takie jak uszczelki pompowtryskiwaczy, wycierający się wałek rozrządu, czy problemy z pompą tandem. Użytkownik planuje dalszą diagnostykę przy użyciu VCDSa, aby dokładniej zidentyfikować problem.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA