Witam,
Auto odpala od kopa, ciągnie równo i przyspiesza ładnie..
Ale mam powracający błąd P0340 przy wysokich obrotach 4000-5000.
Czy ktoś wie jakim napięciem jest zasilany czujnik wału korbowego w tym aucie ?
Po przekręceniu kluczyka przy pomiarze miernikiem cyfrowym gniazda złączki zasilającej czujnik wału korbowego(zdjęcie poniżej) na pinie 1(masa) i pinie 3 K4(zasilnie) mam 8,15V.
Czy tak ma być ? Czy uszkodzony ECM lub wiązka ?
Na gnieździe ECM-Czujnik wałka rozrządu pin1(masa)->pin3(zasilanie) jest 12V.
ps. rozrząd wymieniany 2 lata temu.
Aha... jeszcze inny trop jest taki, że zatarło się łożysko alternatora który stanął i pękł pasek napędu alternatora, który napędzany jest przez koło pasowe wału korbowego. Alternator był naprawiany.
Czyżby przesunęło się koło zębate na wale wraz z tarczą impulsową ?
W niektórych przypadkach błąd P0340 wynika z niepoprawnego działania właśnie alternatora który generuje piki napięciowe.
Pewnie w ruch pójdzie oscyloskop.
Albo i nie bo ze schematu wynika, że na pinie 3 złącza zasilającego czujnik wału korbowego powinno być 12V, a jest 8,15V... a więc różowy przewód ma jakiś opór.
Auto odpala od kopa, ciągnie równo i przyspiesza ładnie..
Ale mam powracający błąd P0340 przy wysokich obrotach 4000-5000.
Czy ktoś wie jakim napięciem jest zasilany czujnik wału korbowego w tym aucie ?
Po przekręceniu kluczyka przy pomiarze miernikiem cyfrowym gniazda złączki zasilającej czujnik wału korbowego(zdjęcie poniżej) na pinie 1(masa) i pinie 3 K4(zasilnie) mam 8,15V.
Czy tak ma być ? Czy uszkodzony ECM lub wiązka ?
Na gnieździe ECM-Czujnik wałka rozrządu pin1(masa)->pin3(zasilanie) jest 12V.
ps. rozrząd wymieniany 2 lata temu.
Aha... jeszcze inny trop jest taki, że zatarło się łożysko alternatora który stanął i pękł pasek napędu alternatora, który napędzany jest przez koło pasowe wału korbowego. Alternator był naprawiany.
Czyżby przesunęło się koło zębate na wale wraz z tarczą impulsową ?
W niektórych przypadkach błąd P0340 wynika z niepoprawnego działania właśnie alternatora który generuje piki napięciowe.
Pewnie w ruch pójdzie oscyloskop.
Albo i nie bo ze schematu wynika, że na pinie 3 złącza zasilającego czujnik wału korbowego powinno być 12V, a jest 8,15V... a więc różowy przewód ma jakiś opór.