Elektroda.pl
Elektroda.pl
X

Search our partners

Find the latest content on electronic components. Datasheets.com
Elektroda.pl
Please add exception to AdBlock for elektroda.pl.
If you watch the ads, you support portal and users.

Renault Master 2018 - Jak odczytać temperaturę silnika ?

08 Aug 2020 14:13 486 14
  • Level 8  
    Witam Szanownych,
    W nowszych Masterach wskazanie temperatury silnika zastąpiono wskaźnikiem poziomu AdBlue. "Zegar" ten sam, ale pokazuje co innego. Jedyną formą "kontroli" jest czerwona lampka "stop", która zapal się dopiero wtedy, gdy silnik już nie istnieje, a przynajmniej nie nadaje sie do remontu.
    Na trasie z Bukaresztu wyczułem, że coś jest "nie tak", okazało się, że chłodnica cieknie na potęgę - po ostudzeniu wlałem prawie 5 (!) litrów wody, a rzeczona lampka ani myslała sie zapalić. Uratowałem się od zatarcia silnika, ale diabli mnie biorą, kiedy nie mam kontroli nad parametrami auta. Czy macie pomysł, skąd wziąć sygnał do wskazania temperatury ? Czy idzie to przez "komputer" (CAN), czy da sie jakoś bardziej "analogowo" Może wystarczy podpiąć jakiś zewnętrzny wskaźnik do czujnika w silniku ??
    Miłego dnia !!
    [30.03.2021, webinar elektroda] Nowoczesna diagnostyka maszyn, monitorowanie i przewidywanie awarii. Zarejestruj się
  • Helpful post
    Level 20  
    Niestety Francuzi nie wpadli na pomysł zastosowania czujnika poziomu płynu chłodniczego , można by wymienić zbiorniczek wyrównawczy np na taki z vw bo one mają czujnik małej ilości płynu i dorobić kontrolkę w kabinie . Albo prostsze rozwiązanie kupić uniwersalny wskaźnik temperatury silnika i założyć , ew jakiś prosty interfejs diagnostyczny z aplikacją na telefon i podgląd parametrów silnika na żywo .
  • Helpful post
    Level 43  
    Wtyk do gniazda obd i apka diagnosttczna na komórkę . Masz podgląd w parametrach. Lub dodatkowy zegar plus redukcja z czujnikiem na górnym weżu chłodnicy. Kupisz w sklepach do tuningu
  • Level 8  
    Dzięki !! Chyba rzeczywiście dołożę jakiś uniwersalny wskaźnik. Bo dokładność nie jest tu istotna, chodzi o wyłapanie przyrostu i dopiero szukania usterki .. .
    Pozdravki !! :)
  • Helpful post
    Level 33  
    Minęły czasy wkręcanych w głowicę czujników temperatury. Współczesne silniki mają czujniki montowane w plastikowych króćcach kilka centymetrów od głowicy. Wyciek płynu powoduje na początku obniżenie wskazań a dopiero jak zacznie się topić plastik wskazania idą w górę. Montowanie czujnika do plastikowego króćca bez kontrolki poziomu płynu nie wiele pomoże gdy wycieknie płyn.
  • Level 43  
    Czytaj co napisałem redukcja, przecinasz wąż i w tej redukcji jest czujnik. Aftermarketowy zegar i komplet z czujnikiem
  • Helpful post
    Level 20  
    Megawe wrote:
    Minęły czasy wkręcanych w głowicę czujników temperatury. Współczesne silniki mają czujniki montowane w plastikowych króćcach kilka centymetrów od głowicy. Wyciek płynu powoduje na początku obniżenie wskazań a dopiero jak zacznie się topić plastik wskazania idą w górę. Montowanie czujnika do plastikowego króćca bez kontrolki poziomu płynu nie wiele pomoże gdy wycieknie płyn.

    Dlatego najlepszym wyjściem było by zamontowanie zbiornika wyrównawczego z czujnikiem poziomu płynu , to plus wskaźnik temperatury rozwiązało by problem skutecznie .
  • Level 8  
    Niestety, auto jeszcze na gwarancji, więc zmiany pod maską mogą dotyczyć tylko "spraw zewnętrznych" - czyli np. dodatkowego czujnika i osobnego wskaźnika. Zmiana bańki - mam taką od Volva, z kontaktronem - nie może być wykonana. Zastanawiam się, czy także podpięcie "czytnika" wifi pod obd nie zostawi śladów w historii kompa pokładowego.. :(
  • Level 43  
    jarekvolvo wrote:
    Niestety, auto jeszcze na gwarancji, więc zmiany pod maską mogą dotyczyć tylko "spraw zewnętrznych" - czyli np. (


    W aucie na gwarancji płyn wyleciał??????
  • Level 8  
    Niestety tak. Ten silnik jest bardzo obciążony. To chłodnia do przewozu leków, silnik napędza sprężarkę od agregatu chłodniczego, zdarza się, że pracuje na postoju w upale kilka dni bez przerwy. Niedawno na Mołdawii, w Kiszyniowie. stałem trzy doby na urzędzie celnym, przy temperaturze 37 w dzień, 29 w nocy, na pełnym słońcu. Na wyświetlaczu pojawił sie najpierw komunikat "sprawdź wtryski", a potem "stop ! Awaria wtrysków" Mimo to, pracował dalej, po odprawie i przejechaniu kilkunastu kilometrów wszystko wróciło do normy, błędy zniknęły. Ale być może, to juz nadwyrężyło chłodnicę... .
  • Level 43  
    Oj to naprawde szajs produkują teraz. Praca godzinę czy tydzień dla maszyny to bez różnicy. Skopane już na " desce kreslarskiej". Ech...
  • Level 8  
    Ano, właśnie.. badziewie przerażające.. . I jak można pozbawić auto najważniejszego wskaźnika ??? W imię "ekologii" ?? Śmiech...
  • Level 33  
    Za wysoka była temperatura paliwa. Paliwo też powinno mieć swoją chłodnicę i w czasie upału lepiej by był pełny zbiornik.
    Silnik długo pracujący na wolnych obrotach może się zatrzeć. W czasie upałów stosowałbym inny olej i płyn chłodzący o wyższej temperaturze wrzenia.
    Gdzie znajduje się chlodnica agregatu chłodniczego ?
    Auto powinno być parkowane w cieniu, tyłem do południa.
  • Level 8  
    Wszystko to wiem ;) Nie ode mnie zależy, gdzie ustawię auto na tamtej tamożni :(. Olej mam dedykowany do prac pod obciążeniem, typu nie pamiętam. Skraplacz agregatu jest na dachu wraz z resztą elektroniki, więc jakbym się nie obrócił, doo.pa zawsze z tyłu ;( . Taka praca zabija także dpf-a , ..kiedy jeździłem Dukatem, zwiedziłem chyba wszystkie serwisy Fiata w Rumunii i Bułgarii... - strasznie był na to czuły. Master jest wyraźnie odporniejszy.. . A do Kiszyniowa zawsze dojeżdżam z pełnym zbiornikiem, tankuję zaraz za granicą mołdawską, paliwo po 0,6 euro..