logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Alfa Romeo 147 1.9 JTDm 2008 - za wysokie ciśnienie na listwie CR

Midlock 08 Wrz 2020 21:53 1668 15
REKLAMA
  • #1 18914192
    Midlock
    Poziom 8  
    Witam

    Szanowni forumowicze , jak w tytule mam problem z Alfa 147 1.9 JTDm 110kW 2008r. za wysokie ciśnienie na listwie CR. Auto odpala ale na wolnych obrotach pompa podaje na listwę ponad 1000 bar ciśnienia i silnik bardzo twardo pracuje Po wkręceniu powyżej 3000 obrotów dławi się ale nie gaśnie gdy odpuszczam pedał gazu obroty spadają do stacjonarnych i silnik powraca do równej ale ciągle twardej pracy . Diagnostyka pokazuje kod błędu p0093 . Pompa wymieniona zawór na pompie wymieniony wtryski sprawdzone na sole probierczym mieszczą się w normie ,czujnik na listwie ok , powrót paliwa drożny.w związku z tym mam pytanie czy powyższy problem może stwarzać sterownik silnika ( dlatego zamieszczam to pytanie w tym dziale). Kod sterownika to 0 281 013 532 Bosch .Sam nie jestem mechanikiem a mechanik z którego usług korzystam nie za bardzo może sobie z tym poradzić wiec wszelkie sugestie będą mile widziane . Z góry dziękuje za odpowiedz .
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 18914210
    beryas
    Poziom 31  
    czujnik cisnienia na listwie napewno sprawny?
    mi kiedys tez pokazywal zbyt wysokie cisnienie,
    ciekawe czy ten czujnik nie dziala czasem na opornosc, wtedy gdy bedziesz mial uszkodzony kabel do tego czujnika bedziesz mial wieksza opornosc i w taki sposob wskazanie tez moze byc przeklamane.

    Moim zdaniem gdyby sterownik byl uszkodzony to albo auto nie pali wgl bo nie steruje wytryskami, albo wskazania stoja jak beton
  • #3 18914224
    Midlock
    Poziom 8  
    beryas napisał:
    czujnik cisnienia na listwie napewno sprawny?
    mi kiedys tez pokazywal zbyt wysokie cisnienie,
    ciekawe czy ten czujnik nie dziala czasem na opornosc, wtedy gdy bedziesz mial uszkodzony kabel do tego czujnika bedziesz mial wieksza opornosc i w taki sposob wskazanie tez moze byc przeklamane.

    Moim zdaniem gdyby sterownik byl uszkodzony to albo auto nie pali wgl bo nie steruje wytryskami, albo wskazania stoja jak beton


    Czujnik na listwie już raz podmieniałem na inny dla pewności i nie było zmian ,poza tym przy podłączonym komputerze gdy powoli luzuje jedna z nakrętek od przewodów wtryskowych ciśnienie spada i jeśli wyreguluje wypływ paliwa tak ze czujnik z listwy wykazuje około 280 bar silnik pracuje prawidłowo wiec czujnik raczej ok
  • REKLAMA
  • #4 18914228
    beryas
    Poziom 31  
    ciekawy problem, szkoda, ze ja mialem za malo do czynienia z jtd ;/
  • REKLAMA
  • #5 18914236
    Midlock
    Poziom 8  
    beryas napisał:
    ciekawy problem, szkoda, ze ja mialem za malo do czynienia z jtd ;/


    i tak dziękuję za reakcje ;)
  • Pomocny post
    #6 18914319
    lugi666
    Poziom 17  
    Pompę wymieniłeś na nową czy używaną?
    Te jednostki miały problem z pompami cr.
  • #7 18914405
    Midlock
    Poziom 8  
    lugi666 napisał:
    Pompę wymieniłeś na nową czy używaną?
    Te jednostki miały problem z pompami cr.


    wymieniłem na używaną , gdybym miał pewność ze to wina pompy włożyłbym nową. niestety wymiana pompy na identyczną nic nie dała. Ale wydaje mi się że jeśli pompa podaje za wysokie ciśnienie to sama pompa powinna być ok , co nie znaczy że nie myślę błędnie
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #8 18922267
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    A regulator w pompie sprawdzałeś/podmieniałeś?
  • #9 18923676
    Midlock
    Poziom 8  
    podmieniałem, sprawdzałem tylko mierząc opór o ile mi wiadomo to powinien być około 3 ohm i tyle było ale po podpięciu zasilania nie widzi alem żeby cokolwiek się poruszało . ale nie wiem czy powinno czy nie .
  • Pomocny post
    #10 18923717
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Co Ty z tym mierzeniem oporu. Tam jest cewka więc pomiar rezystancji nic nie daje i nic nie wyjaśnia. To nie czujnik żeby tak mierzyć. Regulator jest sterowany sygnałem PWM, ale żeby go zmierzyć to potrzebny jest oscyloskop lub ewentualnie częstotliwościomierz.
    Te 1000 bar rozumię że to dane z komputera?
    Jaka jest wastość napięcia na czujniku ciśnienia na przewodzi sygnałowym do sterownika?
  • #12 18924564
    Midlock
    Poziom 8  
    piotrekwoj1 napisał:
    Co Ty z tym mierzeniem oporu. Tam jest cewka więc pomiar rezystancji nic nie daje i nic nie wyjaśnia. To nie czujnik żeby tak mierzyć. Regulator jest sterowany sygnałem PWM, ale żeby go zmierzyć to potrzebny jest oscyloskop lub ewentualnie częstotliwościomierz.
    Te 1000 bar rozumię że to dane z komputera?
    Jaka jest wastość napięcia na czujniku ciśnienia na przewodzi sygnałowym do sterownika?
    Tak jak wyżej pisałem nie jestem mechanikiem wiec mierzyłem rezystancje bo coś takiego gdzieś wyczytałem, jak się okazuje były to błędne informacje wiec dziękuję za uświadomienie . Te 1000 bar to faktycznie dane z komputera Co do napięcia na przewodzie to o ile dobrze pamiętam na jednym, 3V a na drugim chyba 8V , auto stoi w tej chwili u mechanika wiec dopiero jutro sprawdzę jeszcze raz napięcia i podam już pewne dane .Mierzyłem miernikiem przejścia miedzy przewodami,masą i zasilaniem czy przewody nie są gdzieś uszkodzone lub czy nie ma jakiegoś zwarcia ale wszystko jest ok.Czujnik na listwie według mnie działa prawidłowo, sprawdzałem może głupią i niewłaściwą metoda ale wydaje mi się ze logiczną, przy podpiętym komputerze powoli luzowałem jedna z nakrętek na przewodach wtryskowych tak by ciśnienie w związku z wypływającym paliwem ustabilizowało się na 280 barach i silnik pracował ok

    Dodano po 2 [minuty]:

    melas napisał:
    Musisz wysterowac regulator zewnętrznym zasilaniem PWM. Zmieniając wypełnienie dowiemy się czy jest pompa WC i reszta dobra. Potem zostaję do sprawdzenia EDC i wychodzący sygnał na regulator.
    dla fachowca pewnie to brzmi jasno ale dla mnie hmmm , możesz powiedzieć jak wysterować regulator jak się to robi?
  • Pomocny post
    #13 18924705
    Hektar Zahle.r
    Poziom 30  
    Zawór upustowy scv na szynie, drożność powrótu paliwa.
  • #15 18925282
    Midlock
    Poziom 8  
    Hektar Zahle.r napisał:
    Zawór upustowy scv na szynie, drożność powrotu paliwa.
    powrót paliwa sprawdzony drożny , a jeśli chodzi o zawór upustowy na szynie to w tym modelu nie ma zaworu na szynie jest tylko czujnik ciśnienia

    Dodano po 1 [minuty]:

    melas napisał:
    I tak kicha bo nie masz zasilacza PWM. Druga ważna sprawa tak jak kolega piszę powrót ma być drożny ale to możesz podłączyć wężyk i do bańki dać powrót.
    mam kumpla elektronika zapytam może będzie miął taki zasilacz ..

    Dodano po 7 [minuty]:

    mam pytanie odnośnie tego sterownika PWM tam jest sterowanie impulsowe czy sterowanie zmianą
    napięcia?
  • Pomocny post
    #16 18925497
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Sterowanie impulsowe. Podłączając do nap. 12V nic nie słychać, żadnego puknięcia?
    Trochę dziwne te napięcie 8V na czujniku. Odepnij kostkę od czujnika i wtedy zmierz.

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłasza problem z Alfa Romeo 147 1.9 JTDm z 2008 roku, polegający na zbyt wysokim ciśnieniu na listwie CR, które wynosi ponad 1000 bar. Silnik pracuje twardo na wolnych obrotach, a po przekroczeniu 3000 obrotów dusi się, ale nie gaśnie. Diagnostyka wskazuje kod błędu P0093. Wymieniono pompę i zawór na pompie, a wtryski zostały sprawdzone. Użytkownik zastanawia się, czy problem może być związany z uszkodzeniem sterownika silnika. W odpowiedziach sugerowane są różne przyczyny, takie jak uszkodzony czujnik ciśnienia, regulator w pompie, oraz drożność powrotu paliwa. Użytkownik podmienił czujnik, ale nie zauważył zmian. Wskazano również na konieczność sprawdzenia sygnału PWM oraz napięcia na czujniku.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA