[Solved] buggy honda ntv650 deaulive - dobór modułu zapłonowego do silnika hondy ntv 65

Witam .Opiszę krótko temat .Posiadam buggy pgo .Niestety silnik się rozpadł. Kupiłem silnik od hondy deauville ntv650 dokupiłem komputer i wiązkę elektryczną .Niestety zorientowałem się że komputer ma immobilaizer (hiss) nie chcę kupować całego zestawu hiss bo to generuje koszty .Chce do tego silnika dobrać jakiś moduł zapłonowy .Jest to silnik 2 cylindrowy w układzie v ,posiada jeden impulsator .Czy jest ktoś w stanie pomóc ?Zarejestrowałem się również na forum hondy ntv lecz nie dostałęm żadnej informacji w temacie .PROSZE o POMOC. [/syntax]

nie wiem jak w motorach Hondy ale w samochodach jest w komputerze wlutowana pionowo taka mała płyteczka ok 1x3cm z procesorem i wystarczy ją wylutować/wyłamać i już niema immo i można normalnie odpalać
zawsze warto rozebrać komputer (jeśli się da) i zobaczyć

Nitety w hondach jest wprogramowana w procesor i nawet nie da się wyłączyć programowo. Ten temat już zglebialem.

a tam jest wtrysk czy gaźnik? jak gaźnik to sam zapłon to np nanoplex od malucha/cc 700 jest bardzo prostym zapłonem elektronicznym
https://obrazki.elektroda.pl/34_1263561588.jpg

tylko trzeba by koło pasowe maluchowe/cieniasowe przykręcić jakoś na wał silnika

Jest tam zwykły gaźnik tylko sterowany przez jeden impulsator i a nie 2

Dodano po 4 [minuty]:



Dodano po 8 [minuty]:

Wyprzedzeniem zapłonu steruję komputer wraz ze wzrostem prędkości iskra nie może być(chyba) w drugim cylindrze jednocześnie bo tam jest układ v i będzie kichal ale tak mi się wydaje

to tam są dwie cewki zapłonowe albo jedna i aparat zapłonowy?
wydaję mi się, że niema to znaczenia czy jest V czy rzędowa 2,
w V oba korbowody są na tym samym czopie wału, a w maluchu/cc700 oba cylindry tez pracują razem (nie przeciwsobnie) więc wydaję mi się że maluchowy zapłon będzie pasował
zależy tylko w którą stronę kręci się silnik, wtedy trzeba koło pasowe albo od malucha albo od cc700 (bo one w przeciwne strony się kręcą (albo odbicie lustrzane po prostu)
Zresztą koło pasowe nie koniecznie trzeba Fiatowe, można sobie promieniowo od środka wyznaczyć "cypki" na tym kole i przenieść je na to Twoje orginalne koło ze zdjęcia i w tych miejscach naspawać ząbki, a czujnik to pewnie nawet orginalny będzie działać, tyle że trzeba to dokładnie zrobić (chyba że to twoje koło zapłonowe można dowolnie przekręcać do okoła?

Jest wal korbowy na innych czopach z przesunięciem są 2 podwójne cewki zapłonowe tz tvin do jednego cylindra 2 świece które są sterowane jednym impulsatorem bez aparatu zapłonowego stąd tyle wypustek na tym słoneczku. Chciałem już podstawic moduł od jakiegoś chińczyka lub 2 moduły jeden na cewke lecz wszystkie są sterowane 2 impulsatorami i nie mam pojęcia jak bym ten jeden impulsator połączył do 2 osobnych modułów czy to ruszy?

no to jak taki wał to się mój sposób nie nada
to będzie trzeba po prostu 2 oddzielne obwody robić, czujnik jeden nie może być, bo musi być przesunięty o kąt przesunięcia czopów wału drugi czujnik


a nie występuje ten silnik w jakiejś starszej wersji po prostu z innym zapłonem bez immo?

Występuje. Tylko z 2 impulsatorami i innym sloneczkiem i innym komputerem więc trzeba by to wszystko przerobić

i tak podejrzewam że wyjdzie taniej niż cały zestaw immo do tego

Cinquecento 900 występowało w wersji gaźnikowej, miało moduł Digiplex MED447A i dwie podwójne cewki zapłonowe, koło foniczne z 5 zębami i jeden czujnik położenia wału

Tylko tam występuje podciśnieniowe sterowanie przyspieszeniem zapłonu a w hondzie jest elektroniczne sterowanie

W digiplex-ie też jest procesor z wgranymi mapami zapłonu, podciśnienie tylko je przełącza. Była też gdzieś montowana wersja tego modułu wyposażona we wbudowany map-sensor, korekta KWZ odbywała się w zależności od obciążenia silnika

tylko czy ten wał z motoru ma wykorbienia co 180st? czy jakoś nierówno? bo na tym zdjęciu niebardzo widać,
bo wtedy digiplex nie podejdzie i można się ratować tylko 2 oddzielnymi zapłonami.
zestaw Digiplexa z instalacją nawet gdzieś powinienem mieć ale niestety bez koła pasowego bo nie mogłem odkręcić

Temat rozwiązany. Zastosowałem moduł zapłonowy bez immo z hondy ntv deauville z roku 1999 gdzie była tylko dioda zenera zabezpieczającą motor przed kradzieżą. Dziękuję wszystkim za pomocne słowa.