Mam dość nietypowy problem, który zresztą, być może, w ogóle nie istnieje w Europie, ale liczę na to, że fachowcy z Elektrody i tak będą mogli mi pomóc.
Planuję przebudować Forda Transita na kampera, w którym wszystko będzie zasilane prądem. Myślę o zespole dziesięciu baterii LiFePo4 o pojemności 100Ah każda. Taka elektrownia powinna być wystarczająca nawet, gdy w vanie będzie pełna klimatyzacja, a woda będzie podgrzewana elektrycznie.
Samochód ma silnik V6 i fabrycznie jest wyposażony w dwa alternatory 250 amp każdy i dwie baterie AGM. Problem głównie polega na tym, że są to "inteligentne" alternatory, które podobno trudno zmusić do tego, by po prostu pracowały cały czas. One wiedzą lepiej...
Szukam najlepszego rozwiązania już jakiś czas, głównie na angielskojęzycznych forach, ale ciągle nie mogę znaleźć tego "jedynie słusznego" rozwiązania. Nie do końca rozumiem też na czym dokładnie polega problem. Prawdopodobnie chodzi o normy zużycia paliwa i fakt, że alternatory w pewnym sensie tworzą "lekką hybrydę", wyłączając się w czasie przyspieszania auta i wspomagając hamowanie, starając się odzyskiwać marnowaną energię. Ale gdy ja mam 1000 Ah do naładowania, potrzebuję ciągłego przepływu prądu, bez żadnych ograniczeń.
Dwie firmy produkują urządzenia, które mają umożliwić ładowanie tych akumulatorów: Victron Energy ( https://www.victronenergy.com/ ) i Sterling ( https://sterling-power.com/ http://www.sterling-power-usa.com/ ) . Każda z nich ma "plusy dodanie i plusy ujemne", choć skłaniam się raczej w stronę produktów Victrona.
Konkretnie, to wydaje się, że to urządzenie powinno działać: https://shop.pkys.com/Victron-Energy-ORI30310...mmable-Buck-Boost-DC-DC-Converter_p_7932.html Co prawda do "tylko" 100 amperów, więc pewnie przydałyby się dwa, a cena nie jest niska, ale kto bogatemu zabroni (płacze). Nieco inną drogą poszedł ten osobnik, tworząc system trochę "nie po kolei", ale dający mu możliwość stałego przepływu prądu o mocy 1800 W. Ale, jeśli rozumiem prawidłowo ten schemat, on najpierw przetwarza napięcie z 12 na 120V, potem wraca do 12 V:
Nie wiem, czy europejska wersja Transita ma coś w tym rodzaju, ale, mam nadzieję, coś mi panowie poradzą, tym bardziej, że systemy "B2B" nie powinny chyba w ogóle być bezpośrednio podłączone do alternatora?
Jeżeli niejasno wyjaśniłem o co tu chodzi, pytajcie, postaram się to sprecyzować. Mogę też podać linki do dyskusji na amerykańskich forach dotyczących problemów z tymi alternatorami i z góry dziękuję za jakiekolwiek przemyślenia i pomoc w skonfigurowaniu tego układu.
Planuję przebudować Forda Transita na kampera, w którym wszystko będzie zasilane prądem. Myślę o zespole dziesięciu baterii LiFePo4 o pojemności 100Ah każda. Taka elektrownia powinna być wystarczająca nawet, gdy w vanie będzie pełna klimatyzacja, a woda będzie podgrzewana elektrycznie.
Samochód ma silnik V6 i fabrycznie jest wyposażony w dwa alternatory 250 amp każdy i dwie baterie AGM. Problem głównie polega na tym, że są to "inteligentne" alternatory, które podobno trudno zmusić do tego, by po prostu pracowały cały czas. One wiedzą lepiej...
Szukam najlepszego rozwiązania już jakiś czas, głównie na angielskojęzycznych forach, ale ciągle nie mogę znaleźć tego "jedynie słusznego" rozwiązania. Nie do końca rozumiem też na czym dokładnie polega problem. Prawdopodobnie chodzi o normy zużycia paliwa i fakt, że alternatory w pewnym sensie tworzą "lekką hybrydę", wyłączając się w czasie przyspieszania auta i wspomagając hamowanie, starając się odzyskiwać marnowaną energię. Ale gdy ja mam 1000 Ah do naładowania, potrzebuję ciągłego przepływu prądu, bez żadnych ograniczeń.
Dwie firmy produkują urządzenia, które mają umożliwić ładowanie tych akumulatorów: Victron Energy ( https://www.victronenergy.com/ ) i Sterling ( https://sterling-power.com/ http://www.sterling-power-usa.com/ ) . Każda z nich ma "plusy dodanie i plusy ujemne", choć skłaniam się raczej w stronę produktów Victrona.
Konkretnie, to wydaje się, że to urządzenie powinno działać: https://shop.pkys.com/Victron-Energy-ORI30310...mmable-Buck-Boost-DC-DC-Converter_p_7932.html Co prawda do "tylko" 100 amperów, więc pewnie przydałyby się dwa, a cena nie jest niska, ale kto bogatemu zabroni (płacze). Nieco inną drogą poszedł ten osobnik, tworząc system trochę "nie po kolei", ale dający mu możliwość stałego przepływu prądu o mocy 1800 W. Ale, jeśli rozumiem prawidłowo ten schemat, on najpierw przetwarza napięcie z 12 na 120V, potem wraca do 12 V:
Nie wiem, czy europejska wersja Transita ma coś w tym rodzaju, ale, mam nadzieję, coś mi panowie poradzą, tym bardziej, że systemy "B2B" nie powinny chyba w ogóle być bezpośrednio podłączone do alternatora?
Jeżeli niejasno wyjaśniłem o co tu chodzi, pytajcie, postaram się to sprecyzować. Mogę też podać linki do dyskusji na amerykańskich forach dotyczących problemów z tymi alternatorami i z góry dziękuję za jakiekolwiek przemyślenia i pomoc w skonfigurowaniu tego układu.