Witam
Auto posiadam od 10 lat przebieg jest duży w tym czasie alternator przeszedł remont wymiana pierścieni szczotek , regulatora (skończyły się szczotki ) oraz łożysk został tez sprawdzony. Regulator został założony taki prc za 20zł pracowało to tak parę lat ale ładowanie było na zimnym silniku 14,4 V a na rozgrzanym 14,15V mierzone na wyjściu alternatora wszystko było dobrze jak auto jeździło w trasach ale teraz służy tylko na krótkie odcinki i bateria jest nie doładowana .
Stwierdziłem że dam alternator do sprawdzenia i powiedzieli mi że sprawny ale najlepiej by było poszukać org regulatora Bosch z racji że kosztuje 260 zł udało mi sie kupić używkę z połową szczotek ale poprawy brak napięcia są takie na zimnym silniku 14.5V ale jak zrobię 20km jazdy to juz jest 14.1V czyli podobnie ja na tym PRC
Czytałem o kompensacji temperaturowej regulatora ale żeby ąz tyle ??
Mam VW Polo z 2006 tez alternatorze bosch ale z innym typem regulatora i tam napiecie jest mur 14,4 V
Moje audi jest z 98r i ma alternator Bosch 120 A z regulatoram podobnym jak w Golfach 2 tyle że ma jeszcze wyjscie na konektor DF czytałem że jest to wyjscie informacyjne o obciążeniu alternatora , ale czy na pewno ??
Może ECU juz jakoś nim steruje i obniża napięcie ??
Nie ukrywam że lepiej by było gdyby było ładowanie 14,4 bo wtedy są swiatła mocniejsze i akumulator znosi lepiej krótkie odcinki .
Ale nie wiem w czym tkwi problem że po nagrzaniu napięcie spada do 14.1 V
Auto posiadam od 10 lat przebieg jest duży w tym czasie alternator przeszedł remont wymiana pierścieni szczotek , regulatora (skończyły się szczotki ) oraz łożysk został tez sprawdzony. Regulator został założony taki prc za 20zł pracowało to tak parę lat ale ładowanie było na zimnym silniku 14,4 V a na rozgrzanym 14,15V mierzone na wyjściu alternatora wszystko było dobrze jak auto jeździło w trasach ale teraz służy tylko na krótkie odcinki i bateria jest nie doładowana .
Stwierdziłem że dam alternator do sprawdzenia i powiedzieli mi że sprawny ale najlepiej by było poszukać org regulatora Bosch z racji że kosztuje 260 zł udało mi sie kupić używkę z połową szczotek ale poprawy brak napięcia są takie na zimnym silniku 14.5V ale jak zrobię 20km jazdy to juz jest 14.1V czyli podobnie ja na tym PRC
Czytałem o kompensacji temperaturowej regulatora ale żeby ąz tyle ??
Mam VW Polo z 2006 tez alternatorze bosch ale z innym typem regulatora i tam napiecie jest mur 14,4 V
Moje audi jest z 98r i ma alternator Bosch 120 A z regulatoram podobnym jak w Golfach 2 tyle że ma jeszcze wyjscie na konektor DF czytałem że jest to wyjscie informacyjne o obciążeniu alternatora , ale czy na pewno ??
Może ECU juz jakoś nim steruje i obniża napięcie ??
Nie ukrywam że lepiej by było gdyby było ładowanie 14,4 bo wtedy są swiatła mocniejsze i akumulator znosi lepiej krótkie odcinki .
Ale nie wiem w czym tkwi problem że po nagrzaniu napięcie spada do 14.1 V