[Solved] Fiat Punto II 1.2 8v - Odpowietrzenie układu paliwowego

Pompa paliwowa w moim Punto wywalała paliwo przez jakąś tajemniczą nieszczelność w górnej części, kupiłem na szrocie używaną, założyłem i niestety to już nie ten sam samochód.
Po odpaleniu kopcił okropnie ale to mu już przeszło, ale nadal chodzi jak sieczkarnia, dusi się przy dodawaniu gazu, ciężko wchodzi na obroty, niestabilne obroty na biegu jałowym mam wrażenie że nie pali na jeden baniak.
Trzeba go odpowietrzać po wymianie pompy paliwa czy powinien się sam odpowietrzyć?
A może założona pompa nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia?

Dobrze by było odczytać błędy. Może by że pompa nie daje odpowiedniego ciśnienia, ale sprawdź kable, świece, wtryski. Nic tam nie trzeba odpowietrzać .

Jeżeli pompa puszczała paliwo do baku to było to normslnie działanie regulatora ciśnienia ( upuszcza nadmiar do kosza). Wyznacznikiem prawidłowego działania jest ciśnienie na listwie. Jeżeli było zle to po naprawie trzeba zrobić reset ustawień adaptacyjnych plus sprawdzić czy sonda lmanda działa.

Ciśnienie do sprawdzenia bo pewnie nie daje prawidłowego.

sigwa18 wrote:

Jeżeli pompa puszczała paliwo do baku to było to normslnie działanie regulatora ciśnienia ( upuszcza nadmiar do kosza). Wyznacznikiem prawidłowego działania jest ciśnienie na listwie. Jeżeli było zle to po naprawie trzeba zrobić reset ustawień adaptacyjnych plus sprawdzić czy sonda lmanda działa.

Wywalała paliwo na zewnątrz, nie do baku, przez górną część regulatora ciśnienia jak na zdjęciu, regulator się rozszczelnił.
Spróbuję wymienić sam wkład pompy zobaczę co się będzie działo.

Zmierz ciśnienie na listwie. A pierwsze odłącz akumulator na 1h w celu skasowania adaptacji mieszanki bo jak była dziura to ciśnienie było za niskie i masz za długie czasy wtrysku (zaadaptowane do niskiego ciśnienia paliwa).

J/w - adaptacje masz wywalone w kosmos po jeździe z uszkodzonym regulatorem ciśnienia. Jeśli wszedł w awaryjny, to odłączanie akumulatora nie pomoże. Druga sprawa to czy pompa jest od samochodu z takim samym silnikiem.

1.2 8v to zwykły silnik FIRE, żaden kosmos, jeśli przed wymianą pompy było dobrze tylko ciekło a teraz po wymianie źle to ta "nowa" pompa po prostu jest zajechana i tyle, albo się filtr paliwa zapchał syfem z tej "nowej" pompy.
Poza tym fabrycznie nowa pompa kosztuje ok 50-80zł...

PS. układu paliwowego benzynowego się nie odpowietrza, sam się odpowietrza

Odpowietrza się jak najbardziej. W starszych modelach był regulator ciśnienia na listwie lub w korpusie przepustnicy i był powrót paliwa do zbiornika - te układy odpowietrzały się same. Tutaj jest regulator przy pompie w zbiorniku i układ jest "bez powrotu". Na końcu listwy wtryskowej jest zaworek wyglądający jak wentyl, on właśnie służy do odpowietrzania. Trzeba odkręcić zaślepkę, włączyć zapłon i w czasie gdy pracuje pompa wcisnąć trzpień zaworka, aż pocieknie paliwo. Niemniej nie sądzę, aby to było przyczyną niedomagania. W końcu sam się też odpowietrzy przez wtryskiwacze.

a to nie wiedziałem, w sumie to nie widziałem wtrysku benzyny bez powrotu, ciekawe

michal_rybka wrote:

1.2 8v to zwykły silnik FIRE, żaden kosmos, jeśli przed wymianą pompy było dobrze tylko ciekło a teraz po wymianie źle to ta "nowa" pompa po prostu jest zajechana i tyle, albo się filtr paliwa zapchał syfem z tej "nowej" pompy.

Pompa kupiona na szrocie była faktycznie zajechana ale miała szczelny kosz, nic nie cieknie więc go zostawiłem a wymieniłem tylko sam wkład pompy na ten poprzedni który był i jest dużo lepiej.
Jeszcze tylko jak pracuje na wolnych obrotach po dodaniu gazu trochę go dusi i wchodzi na obroty z lekkim opóźnieniem ale później już chodzi normalnie.

Dodano po 1 [minuty]:

sigwa18 wrote:

Zmierz ciśnienie na listwie. A pierwsze odłącz akumulator na 1h w celu skasowania adaptacji mieszanki bo jak była dziura to ciśnienie było za niskie i masz za długie czasy wtrysku (zaadaptowane do niskiego ciśnienia paliwa).

Jaka powinna być wartość ciśnienia na listwie wtryskowej?

Dodano po 5 [minuty]:

tzok wrote:

J/w - adaptacje masz wywalone w kosmos po jeździe z uszkodzonym regulatorem ciśnienia. Jeśli wszedł w awaryjny, to odłączanie akumulatora nie pomoże. Druga sprawa to czy pompa jest od samochodu z takim samym silnikiem.

Kupiona pompa była identyczna jak poprzednia - Walbro ESS 276 no ale na szrocie kupuje się kota w worku więc nigdy nie wiadomo co z tego będzie

Nie świeci Ci się "check engine"? Ciśnienie paliwa powinno wynosić nieco ponad 3 bary (nominalnie pompa ESS 276 ma 3,5 bara).

tzok wrote:

Nie świeci Ci się "check engine"? Ciśnienie paliwa powinno wynosić nieco ponad 3 bary (nominalnie pompa ESS 276 ma 3,5 bara).

Check engine nie świeci. Zmierzyłem ciśnienie paliwa - 3.6 bara i jest stabilne w całym zakresie obrotów. Po wyłączeniu silnika po godzinie trzymania na manometrze spadło do 2.8 bara.
Wygląda na to że ciśnienie jest OK ale coś jest nie tak bo nadal dusi i szarpie przy wchodzeniu na wyższe obroty, nie jedzie tak jak powinien.
Muszę się dostać do ECU i zobaczyć jakie błędy sypie

Pompa do wymiany, pewnie nieszczelnie ja przełożyłeś. skoro przed było ok to nie ma co szukać na siłę.

Błędów nie ma, chciałem wykonać Self-adaptation reset w Multiecuscan 3.1 ale robiąc go według instrukcji programu dostaję komunikat "reset failed"
Czy ktoś wie jak prawidłowo wykonać Self-adaptation reset?

Kupić oryginalne oprogramowanie.

Dzisiaj założyłem nowy komplet - pompa z koszem i dalej to samo... na wolnych obrotach przy dodaniu gazu dławi się dopiero po chwili wchodzi na obroty, podczas jazdy tez kaszle i i się dusi - czyżby mój Punciak zachorował na Covid-19?
Wniosek z tego że to nie wina pompy tylko coś innego no i strasznie dużo pali, około 11l/100km

Poco znów wymieniałeś tą pompę skoro nic Ci już nie ciekło i ciśnienie było OK a w dodatku jeszcze tak długo się utrzymywało?? strata pieniędzy
kable do świec nie przebijają? jak nowe to czy aby nie Janmor??
świece wymienione? (byle nie NGK...)
Rozrząd nie przeskoczony?
Nie pamiętam czy tam jest mapsensor na wężyku, ale jak tak to wężyk do sprawdzenia czy nie sparciały?
potencjometr przepustnicy do sprawdzenia czy nie przerywa
pomierzyć wartości rezystancji czujnika temperatury wody dla kompa i powietrza zasysanego

michal_rybka wrote:

Poco znów wymieniałeś tą pompę skoro nic Ci już nie ciekło i ciśnienie było OK a w dodatku jeszcze tak długo się utrzymywało?? strata pieniędzy
kable do świec nie przebijają? jak nowe to czy aby nie Janmor??
świece wymienione? (byle nie NGK...)
Rozrząd nie przeskoczony?
Nie pamiętam czy tam jest mapsensor na wężyku, ale jak tak to wężyk do sprawdzenia czy nie sparciały?
potencjometr przepustnicy do sprawdzenia czy nie przerywa
pomierzyć wartości rezystancji czujnika temperatury wody dla kompa i powietrza zasysanego

Wcześniej z dwóch pomp złożyłem jedną, a ponieważ oryginalne wężyki w koszu są zgrzewane fabrycznie a nie mam jak tego zrobić więc połączyłem pompę gumowym wężem paliwowym na opaskach. Mechanik mi powiedział że wąż się mógł zagiąć przy wkładaniu kosza i nie ma przepływu ale racji nie miał....
Kable wymieniłem na NGK, wydają się OK, świece muszę sprawdzić
Potencjometr przepustnicy? - to może być dobry trop, mam wszystkie objawy jego awarii
Rozrząd, czujniki? - wszystko jest mozliwe nie pasuje mi jednak to że przed rozszczelnieniem kosza autko hulało normalnie więc co ma piernik do wiatraka?
Może faktycznie rozjechały sie adaptacje jak pisze tzok we wcześniejszym poście

Nikt nie miał racji w kwestii wywalonych adaptacji, nie to było przyczyną.
Dziwnym zbiegiem okoliczności nałożyły się na siebie 2 usterki:
- nieszczelny kosz paliwowy
- wadliwe świece zapłonowe, to było przyczyną kaszlenia, dławienia i zwiększonego zużycia paliwa

Po wymianie na świece Bosch auto jeździ jak żyleta no i wróciło prawie normalne spalanie, jest ciut ponad normę ale to może wina lambdy bo trochę świruje na diagnostyce

Po wymianie pompy paliwa i świec zapłonowych problemy zniknęły