logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Corsa C 1,7 DTI - Specyfikacja techniczna uszczelki pod głowicą

mieteko 27 Paź 2020 13:38 867 8
REKLAMA
  • #1 19003236
    mieteko
    Poziom 10  
    Witam szanowne Gremium! Kupiłem nową uszczelkę GM do Opla Corsy C 1,7 DTI i potrzebuję specyfikacji. Etapy dokręcania oraz kolejność śrub znalazłem w "Sam naprawiam", jednak nic nie wspomniano o ewentualnym smarowaniu bądź odtłuszczeniu łączonych elementów. W sieci natknąłem się na informację, że niczym nie smarować i czytać specyfikację. Przy zakupie oryginalnych uszczelek specyfikacji niestety nie dołączają. Doradzono mi korzystać ze specyfikacji dołączonej do zamienników. Zorientowanych w temacie proszę o doradztwo. Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 19003691
    decybel91
    Poziom 42  
    Moc i rocznik podaj to sprawdzę
  • #3 19004452
    mieteko
    Poziom 10  
    decybel91 napisał:
    Moc i rocznik podaj to sprawdzę


    Rok 2002 /55kW/75 KM. To silnik Isuzu Y17DT.
    Proszę jeszcze podpowiedzieć, czy świece żarowe montujemy na pastę kontrującą, specjalny uszczelniacz? Czy jest zasada prawidłowego wkręcania; chodzi mi o głębokość i moment, który nastawić w kluczu dynamometrycznym. Myślę że to gwint stożkowy. Długość również istotna. Tłok Diesla ma odpowiednią konstrukcję, by nie było kolizji z wtryskiwaczem i świecą żarową. Dziękuję za pomoc.
  • REKLAMA
  • #4 19005535
    decybel91
    Poziom 42  
    Śruby głowicy: nowe;
    Stopień 1 - 20nm
    St2 - 40nm
    St3 - 60 stopni kątowych
    St4 - 13 stopni
    St5 - 60 stopni
    St6 - 13 stopni

    Świeca żarowa 18nm bez past.

    Najważniejsze w tym silniku jest sprawdzenie lub wymiana tulei wtryskiwaczy bo potrafią być dziurawe i puszczają ciśnienie do układu chłodzenia!
  • #5 19006254
    mieteko
    Poziom 10  
    To właśnie z powodu tych tulei obsady wtrysków jest ten cały remont. Doszły jeszcze prowadnice w dwóch zaworach wydechowych i cztery gniazda w jednym cylindrze.
    CZY USZCZELKĘ POD GŁOWICĄ WKŁADAĆ NA SUCHO?
    Dziękuję za pomoc.
  • REKLAMA
  • #6 19006450
    decybel91
    Poziom 42  
    Na sucho bo
  • REKLAMA
  • #7 19006719
    mieteko
    Poziom 10  
    decybel91 napisał:
    Na sucho bo


    Rozumiem, że uszczelki niczym nie smarujemy.
    Dziękuję za pomoc i pozdrawiam. Jak odpalę auto napiszę 😉
  • #8 19009084
    amator2000
    Poziom 25  
    mieteko napisał:
    Jak odpalę auto napiszę


    Nie chcę cię martwić, ale jak strzeliła uszczelka w dieslu to na 95% silnik nadaje się do huty. I nic mu już nie pomoże - zwłaszcza, jak kupiłeś diesla, który swoje życie spędził w kraju, u kilku właścicieli, a na liczniku ma słynne 189 tys. km.
    :D
    W zachodnich ASO nawet nie ma procedur do wymiany uszczelki, bo nikt tam się nie bawi w problematyczne naprawy.
    :D
  • #9 19014412
    mieteko
    Poziom 10  
    amator2000 napisał:
    mieteko napisał:
    Jak odpalę auto napiszę


    Nie chcę cię martwić, ale jak strzeliła uszczelka w dieslu to na 95% silnik nadaje się do huty. I nic mu już nie pomoże - zwłaszcza, jak kupiłeś diesla, który swoje życie spędził w kraju, u kilku właścicieli, a na liczniku ma słynne 189 tys. km.
    :D
    W zachodnich ASO nawet nie ma procedur do wymiany uszczelki, bo nikt tam się nie bawi w problematyczne naprawy.
    :D


    Jestem pierwszym właścicielem samochodu, żadna uszczelka nie pękła, a na liczniku od nowego 320 tysięcy. Nie wymieniałem nic oprócz opon, oleju, płynów, żarówek i klocków. Akumulator wymieniłem po 13 latach i obecnie mam drugi. Łożyska i amortyzatory oryginalne. Auto kupione w salonie Opla poza granicami Polski, więc odpowiedź raczej tu nie pasuje. Aluminiowa obsada wtrysków i dwa nieszczelne zawory wydechowe, to chyba nic dziwnego w tym roczniku i z takim przebiegiem.

    Temat można zamknąć. Dziękuję, tym którzy pomogli.😊
REKLAMA