logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] OPEL - Trwałość silników 1.8L 140km w Opel Astra H 2010r, alternatywa do Audi A3

misterbociek 05 Lis 2020 16:48 4350 18
REKLAMA
  • #1 19023245
    misterbociek
    Poziom 21  
    Witam.
    Jest ktoś obeznany w temacie jak wygląda trwałość silników 1.8L 140km w opel astra H około 2010r ?
    Szukam autka do 20tyś, audi A3 ale wszystkie to gruzy a opelek mi się podoba tylko strasznie negatywne opinie od kolegów słyszę o silnikach
  • REKLAMA
  • #2 19023909
    michal_rybka
    Poziom 35  
    silniki Ecotec niestety nie są zbyt trwałe, tzn 400tys wytrzymują, ale sprowadzone samochody w Polsce które mają "180tys" zazwyczaj mają grubo ponad 300...400, ale jak nie dymi, i równo ładnie pracuje, a do tego zbiorniczek płynu chłodniczego oraz płyn są czyste oraz nie dymi z węża odmy po jego odkręceniu to silnik ten powinien jeszcze posłużyć.
  • REKLAMA
  • #3 19023969
    MikeC
    Poziom 31  
    1.8 140 km to silnik A18XER lub Z18XER w sumie to udane konstrukcje , jakość oleju i częstotliwość wymiany ma tu fundamentalne znaczenie gdyż ten silnik ma zmienne fazy rozrządu i wariatory wraz z zaworami sterującymi syfu nie lubią . Jak pracuje cichutko bez klepania to nie ma się czego bać .. Rozrząd na pasku , pompa wody napędzana paskiem wieloklinowym więc tu jest duży plus .. Ogólnie prosta konstrukcja to jest też zaletą ..
  • #4 19024378
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #5 19024391
    sigwa18
    Poziom 43  
    Nie demonizuj kręcenie licznika to nie jest prosta sprawa dla zwykłego kowalskiego i robienie tego co roku mija się z celem. Co 1.8 opla to tak jak wyżej realne 400 tyś i pierścienie mówią papa. Pojawiają się problemy z wariatorami rozrządu. Co typowych usterek to jeszcze chłodniczka oleju ,lubi wymieszać płyn z olejem co bardziej narwani robią UPG a potem wymieniają chłodniczkę. Do plusów tego silnika da się założyć LPG ale wszelkie oszczędności w montażu regulacji i serwisie LPG odbijają się na słabej głowicy i zaworach.
  • #6 19024463
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #7 19024532
    iommi23
    Poziom 17  
    Chyba nieco odbiegamy od tematu.

    Silników 1.8 było kilka wersji - autor mówi o wersji 140. Według obiegowej wiedzy, jaką zasłyszałem, to wszyscy polecali wersję 122 (akurat nie było jej w AH), a potem jest gorzej.

    Skąd negatywne opinie?

    1.8 są dosyć delikatne od strony głowicy i nie lubią przegrzania - często niedomagania osprzętu (np. wentylatory chłodnicy nie działają na najniższej prędkości) powodują problemy z samym silnikiem. AH akurat ma ten problem, że nie ma wskaźnika temperatury na desce, więc póki silnik się nie zacznie przegrzewać, to nie wiadomo, że jeździ się na podwyższonej temperaturze - i potem dużo ludzi narzeka, że silniki padały.

    Te silniki nie nadają się też do LPG z powodu braku samoregulacji luzu zaworowego. Do tego dochodzą kiepskiej jakości instalacje i głowice szybko padały

    AH miewa inne problemy - np. brak styku w skrzynce bezpieczników czy padający pedał gazu. Ludzie często wiążą problemy osprzętu czy samochodu z silnikiem

    Jak to wygląda w rzeczywistości? Ciężko mi powiedzieć - zaprzyjaźniony warsztat raczej przyznaje, że te silniki nie są zbyt udane, ale też, że bywa gorzej z innymi silnikami - jak szukałem auta (1.4/1.8 tigra B i 1.6/1.8/2.2 vectra C) to z wszystkich silników wskazali 1.8 jako najbezpieczniejszą opcję.

    Z autopsji mieliśmy 2 auta z tym samym silnikiem i podobnym rocznikiem w firmie (bez LPG). Jedno ciężkie katowanie przeżyło bez zająknięcia, a w drugim padł silnik mimo lżejszego traktowania (a może przez lżejsze traktowanie) - uszkodzenie uszczelki pod głowicą i gniazda zaworowe.

    W tym zakresie cenowym i tak bym polecał astrę - po sprawdzeniu uszczelki pod głowicą (najtańszym testerem nakładanym na zbiorniczek) i ewentualnie kompresji (o ile sprzedający się zgodzi). Audi w tym zakresie cenowym jest nieco bardziej ryzykowne z powodu historii auta (auta z grupy premium bardziej się opłaca naprawiać po wypadku albo drutować gdzie tańsze auta z reguły trafiały na złom)
  • REKLAMA
  • #8 19024651
    carrot
    Moderator Samochody
    Cytat:
    Z18XER w sumie to udane konstrukcje

    Tja, wymieniłem już dwie takie jednostki, przy jeździe na lpg podpala zawory, te silniki nie mają hydropopychaczy i luz na zaworach się kasuje, kończy się to stopieniem tłoka, naprawa nieopłacalna. Ponadto wariatory na wałkach (obu) dość szybko kończą żywot, tzn może nie do końca kończą, ale grzechot przy porannym odpalaniu jest straszny. Nowe kzfr kosztuje ok 1000zł, potrzeba dwa
    Moderowany przez carrot:

    Zbędne posty wydzieliłem do kosza

  • #9 19025610
    iommi23
    Poziom 17  
    Rzeczywiście, o kfzr zapomniałem - jest to rzeczywiście bolączką i nawet z autopsji temat znam sprzed 2 miesięcy.

    Z drugiej strony, to jest skuteczna naprawa na jakieś 100-200tys km. Wymieniamy jako część eksploatacyjną i jedziemy dalej - nie słyszałem jeszcze o 1.8, w którym by coś więcej padło od tego (poza klepaniem i zawahaniem przy przyśpieszaniu)

    Należy też na wszystko popatrzeć z perspektywy autora - wskazał A3 jako alternatywę- z silnikami typu FSI (nagar) czy TFSI (rozciągający się łańcuch).

    Jedynie bym się obawiał luzów zaworowych i wypalonych gniazd. No i (co MikeC napisał) muszą być regularne wymiany oleju
  • #10 19025632
    MikeC
    Poziom 31  
    carrot napisał:
    Tja, wymieniłem już dwie takie jednostki, przy jeździe na lpg podpala zawory, te silniki nie mają hydropopychaczy i luz na zaworach się kasuje, kończy się to stopieniem tłoka, naprawa nieopłacalna


    Ok te silniki NIE SĄ przystosowane do LPG - bez gazu to i po 300tyś luzy zaworowe są ok . Były wersje z głowicami przystosowanymi do gazu (KL7) .A po za tym te silniki były proste jak budowa cepa .Wariatory z INY ok 850 - 900 komplet .. Uszczelki chłodniczki oleju itp. pierdoły to każdy zrobi .. Jeszcze ludziska zatęsknią za prostymi jednostkami bo te nowe (po 2018r ) zaczynają być totalnie przekombinowane a o LPG w nich można pomarzyć ..
  • #11 19026331
    misterbociek
    Poziom 21  
    Jeśli chodzi o zawory i instalację gazową to tego się raczej nie boję. Sprawdzić luzy na szklankach, założyć jakiegoś nowszego STAGa i powinno śmigać. Teraz mam audi 1.8 20V instalacja gazowa ma z 10 lat i nic się nie dzieje a ludzie tak płaczą bo 5 zaworów na cylinder...
  • #12 19026490
    Kantylena
    Poziom 23  
    Zawsze można poszukać Audi 1,8T 20V i zakładać lpg.
    Do 20 tys to A4 B6 np.
  • #13 19026611
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 19028763
    andrzej lukaszewicz
    Poziom 41  
    misterbociek napisał:
    Szukam autka do 20tyś, audi A3 ale wszystkie to gruzy a opelek mi się podoba tylko strasznie negatywne opinie od kolegów słyszę o silnikach

    Nie wiem po co pchasz się w opla, ( albo oczywiście audi...) jak można kupić lepsze i trwalsze auta w tym budżecie.
  • #15 19028834
    piachu1994
    Poziom 39  
    piimaa napisał:
    Dlaczego koledzy proponują komuś biednemu auta, które są najdroższe w serwisowaniu? Najdroższe części + serwis. Co w tym jest?
    Czy kogoś, kto szuka 10-letniego złomu do 20tys.zł będzie stać na serwis i naprawdę będzie z takiego Audi zadowolony?

    Już mam dość Twoich wypocin.
    Autor wątku pisał odnośnie Opla Astry H, a Ty polecasz samochody o których pojęcia nie masz.
    Następnie, jeżeli taki wielki jesteś to wyłóż swoją wiedzę na temat tegoż Opla Astry H.
    Kolejna kwestia: są samochody co mają po 20 lat i nie są złomami, więc nie pisz bzdur, gdyż każdy kupuje pojazd jaki mu się podoba, a natomiast Audi to popularna marka i masz duuużo zamienników.
  • #16 19028882
    michal_rybka
    Poziom 35  
    ja tak samo czegoś takiego co pisze "piimaa" nie trawię
    ja mam 25 letnią Astrę F 1.6 8V w automacie Aisin i jeżdżę nią na co dzień i bynajmniej nie jest złomem, choć idealna oczywiście nie jest, ale jazda jest mega wygodna a eksploatacja kosztuje tyle co nic (lpg i ceny części śmieszne), a kosztowała 1300zł
    Mam też drugą taką samą tylko że kombi z ręczną skrzynią kupioną za 700zł z wywaloną UPG która jest "wozem technicznym" - można by zacytować Lonstara "przewiozła chyba z milion ton, a szosę lepiej zna niż własny dom" i też nie jest złomem

    wypraszam sobie
    o każdy samochód można zadbać
    i każdy samochód można szybko doprowadzić do ruiny
    a im nowszy, tym mechanika wredniejsza, tzn działa wydajniej puki działa, ale w razie awarii koszta są straszne
  • #17 19028947
    sigwa18
    Poziom 43  
    Tylko że 1.6 8V a 1.8 16V to przepaść technoligiczna i trwałości.
  • #18 19029140
    misterbociek
    Poziom 21  
    a wiecie może czy laguna 3 2.0L 140km ma hydrauliczne popychacze? Bo wszędzie są sprzeczne informacje...
    na naklejce znamionowej auta pisze BT0F ale to nic nie mówi.... W audi wszystko czarne na białym jest...
  • #19 19029338
    misterbociek
    Poziom 21  
    a wiecie może czy laguna 3 2.0L 140km ma hydrauliczne popychacze? Bo wszędzie są sprzeczne informacje...
    na naklejce znamionowej auta pisze BT0F ale to nic nie mówi.... W audi wszystko czarne na białym jest...

    Dodano po 1 [godziny] 19 [minuty]:

    Temat uważam do zamknięcia bo nie ma on sensu

Podsumowanie tematu

Silniki 1.8L 140km w Oplu Astrze H (2010) są oceniane jako mniej trwałe, z realnym przebiegiem wynoszącym około 400 tys. km. Użytkownicy wskazują na problemy z wariatorami rozrządu, a także na ryzyko przegrzewania się silnika z powodu braku wskaźnika temperatury. Wymiana oleju i jego jakość są kluczowe dla trwałości jednostki. Silniki te nie są przystosowane do LPG, co może prowadzić do uszkodzeń zaworów. Wiele osób sugeruje, że lepszym wyborem w tej samej cenie mogą być inne marki, takie jak Hyundai czy Toyota, które oferują większą niezawodność.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA