Kąt wtrysku silnik mercedes Om 366 la

Witam
Czy ktoś wie jaki powinien być kat wtrysku w silniku mercedes Om 366? Na oko nie idzie ustawić. Czy ktoś już to ustawiał w tym silniku?

Jaki to pojazd numer VIN?

To jest kombajn zbożowy - claas dominator 108, numer VIN mogę napisać jutro.

Numer VIN kombajnu raczej nic nie da. Podaj kompletny numer silnika. Albo przynajmniej sześć pierwszych cyfr. Silników o oznaczeniu "366" naliczyłem 65.

W którym miejscu znajdę ten numer?

Wujaszek Gugle ma radę na wszystko:

Co prawda jest to wersja amerykańska silnika i ułożenie osprzętu może budzić zdziwienie, ale położenie tabliczki znamionowej nie uległo zmianie.
Tu jest podobny silnik Mercedesa CNG (na gaz) - położenie tabliczki jest podobne:

Zrobiłem zdjęcie tabliczki

Jeśli nie da się od czytać to nr jest taki : 366.901-501-238274

Trochę się naszukałem i motor 366.901 w ogóle w programie serwisowym sie nie pojawia. Jest multum innych 366, ale 901 nie ma. Może to być związane z tym, że po prostu z programu serwisowego WIS sukcesywnie stare informacje są wycofywane, żeby dać miejsce nowym autom które żrą GIGANTYCZNE ilości przestrzeni dyskowej. Na razie ma takie coś:

Gdzieś wiem, że w moim otoczeniu egzystuje mała książeczka z gwiazdą (edycja sprzed wielu lat) lat zawierająca właśnie takie dane podstawowe. Jak będę miał chwilę to poszukam.

Było by super jakbyś miał taką informację, probowalem ustawić na oko ale to nie jest to.. A wyszło tak przez to że przez przypadek przestawiłem kąt jak wyciągałem pompę do sprawdzenia.

Ile motogodzin ma przepracowane ten silnik? W silnikach z dużymi przebiegami dane serwisowe mogą okazać się nieodpowiednie i istnieje niejednokrotnie potrzeba przyspieszenia wtrysku względem tego co podaje książka.
Pozostaje wtedy barwa i zapach spalin oraz klekot sinika podczas zwiększania obrotów.

W kombajnie licznik już nie działa ho ho ho i jeszcze więcej, spaliny czarne jak noc, wcześniej miał za bardzo opóźniony zapłon to przyspieszyłem, wróciła moc silnika. A problem z czarnym dymem dalej został mimo wymiany wtrysków i regeneracji pompy.

W pierwszej kolejności sprawdziłbym czystość filtra powietrza oraz drożność kanałów doprowadzających powietrze do turbiny. Następnie szczelność kanałów, połączeń rur oraz intercoolera pomiędzy turbiną i kolektorem ssącym oraz wydajność samej turbiny(po depnięciu węże za turbem powinny twardnieć).
Próba organoleptyczna (węch słuch wzrok):
Po depnięciu na gaz silnik powinien nieco twardo zarechotać i w miarę szybko wejść na obroty, w pierwszym momencie może nieco puścić czarnego dymka.
Jeżeli nie wkręca się dynamicznie i "burboli" jakbyś gadał do plastikowego wiadra, a spaliny mają nieco słodkawy zapach sadzy, to ewidentnie zapłon zbyt późny.
Przyspieszamy o 1-2°, w zależności od intensywności oraz jednoznaczności w/w objawów i ponawiamy próbę i tak do skutku.
Objawami zbyt wczesnego zapłonu będzie twarda praca nawet przy delikatnym wciśnięciu pedału przyspieszenia, zmniejszenie elastyczności silnika, a spaliny będą miały gryzący w oczy i nos zapach. Przy nagrzanym silniku mogą pojawić się problemy z rozruchem(cofki) czyli objawy podobne do rozładowanego akumulatora.

No niestety - poszukiwania odniosły skutek połowiczny. 366.901 znowu nie występuje. Prawdopodobnie nie był montowany w samochodach. Pierwszy z dostępnych to 366.905.
Poniżej to, co udało mi się znaleźć. Zwróć uwagę, że dla różnych modeli tego silnika kąt wtrysku jest uzależniony od osprzętu.