diesel - Niezawodny silnik diesla 95-05r

Question

Koledzy, szukam niezawodnego silnika diesla z lat 1995-2005.Auto głównie będzie służyło do poruszania się między punktem od A do B.Szukam silnika kt...

mozarts0607 · Accepted Answer

Cześć, zarówno JTD jaki TDI Posiada turbinę, wiec jeśli chodzi o prostotę to najlepiej SDI z tym, że jest to okropny "muł" samo rozpędzenie się to wieczność a co dopiero jeśli byłaby potrzeba wyprzedzenia. Dużym plusem jest jednak bardzo niskie spalanie. W moim 1.7 SDI od VW lupo spalanie wynosiło ok 4-4,5L na 100KM
Mimo wszystko gdybym miał wybierać stawiał bym na TDI, bez różnicy czy to 90km czy też 110km oba są bardzo dobrymi silnikami kręcącymi po pół miliona, a przynajmniej jakoś to jedzie

berthold61 · Accepted Answer

SDI dobry natomiast 1,9 tdi tylko 90 ps jest w miarę odporny i bez dwumasy , kup sobie audi a2 i zapomniesz o naprawach ,silnik diesla idiotoodporny w sumie to 1,9 bez jednego gara ale auto nie gnije .

beryas · Accepted Answer

To ja polece 2.0 HDI RHY 90km np w peugeot 206 ciezki do zaje* i tani w naprawach

michal_rybka · Accepted Answer

ja tam z diesli najbardziej chwalę sobie XUD9/Dw8 czyli 1.9D Citroen/Peugeot - jest na zwykłej pompie na linkę, zero elektroniki, jeśli tylko wymienisz pasek rozrządu co 60tyś i olej co 10tyś to ten silnik będzie wieczny - występuje w mnustwie aut, ja miałem z tym silnikiem c15, Xantię, a teraz Peżota Boxera.
Występuje też z turbiną, którą celowo omijam, nie to żeby była jakaś wyjątkowo felerna, ale w autach do 1500zł którymi jeżdżę nie uśmiecha mi się droga regeneracja

XUD9 w takim Peżocie 205 albo 405 sprawia, że są to niezniszczalne samochody, one prawie w ogóle nie gniją i napęd jest wieczny, jedyna wada to tylna belka

PS: jedną C15 którą miałem z XUD-em kupiłem za 500zł ze spadniętym paskiem rozrządu (wkręcił się pasek od alternatora i spadł pasek rozrządu) - w tych silnikach (oczywiście kolizyjnych, niema bezkolizyjnych diesli) po urwaniu/spadnięciu paska łamie się wałek rozrządu w 3 miejscach i rozpękują się paneweczki wałka rozrządu, ale gość powiedział, że może mi dać drugą całą głowicę bo kiedyś kupił dla wtrysków a mu nie będzie potrzebna, więc przełożyłem z niej wałek, szpilki panewek (wygięte były), panewki, ustawiłem na znaki, założyłem pasek, trach i zapaliła z pierwszego

i zamiast się holować to wróciłem normalnie, nie chodził ten silnik idealnie, ale 1.5 roku jeździła zanim zgniła do reszty mimo ciągłego malowania i lepienia

yogi009 · Accepted Answer

Tdi 1.9 90KM AHU - wymieniasz olej i jeździć do miliona km.

kris8888 · Accepted Answer

Czy tani w naprawach to bym polemizował. To już silnik z common rail. Wymiana lub regeneracja wtryskiwaczy to spory majątek. Mam taki silnik, co prawda w innym aucie niz peugeot, przejechane około 250 tysięcy i właśnie czeka mnie naprawa wtryskiwaczy. Fakt, że do tych 250 tysięcy nic z silnikiem się nie działo.

rafik$ · Accepted Answer

Witam, peugeot 106/citroen Saxo, silnik 1,5D, spalanie poniżej 4 l, przy w miarę dobrym przyspieszeniu, bez dodatkowych problemów jak turbo itp.

yogi009 · Accepted Answer

Jest tych silników sporo, to prosta konstrukcja.

michal_rybka · Accepted Answer

1.9 SDI to też bardzo dobre silniki, występują często w Octaviach, sama Octavia to też bardzo fajny samochód i mało gnijący jeśli nie powypadkowy no i jeśli ktoś jakkolwiek dbał
1.9 TDI dobry ale tylko w wersji bez zmiennej geometrii turbiny, bo to się zawsze zacina

Pamiętaj, że silniki DI mają elektronicznie sterowaną pompę wtryskową (na szczęście zwykłą, nie żadne common raile i inne głupoty, ale zawsze), co prawda te pompy Bosch VE są na prawdę dobre ale niestety czasem bez komputera diagnostycznego niewiele zdziałasz, dla tego ja osobiście preferuję zwykłe pompy na linkę

XUD9 występują w bardzo wielu samochodach, nie tylko PSA, więc nie zawsze z beznadziejną belką skrętną, dla przykładu np:
Niva, Vitara, Samurai, Corolla, Concerto

michal_rybka · Accepted Answer

wszystkie PSA 1.9 D i TD (XUD7, XUD9, DW8) są na linkę
w WAG-ach nie siedzę to kodów nie podam z pamięci, ale 1.9D, 1.9TD czyli te z blaszaną pokrywką zaworów są na linkę, z tym, że w tych silnikach lubią pękać głowice między zaworami, ale to i tak działa

no i mają komory wirowe więc ciężej to odpalić w mocną zimę
nowsze Vagowskie 1.9 SDI i TDI z aluminiową pokrywką zaworów mają wtrysk bezpośredni a nie komory wirowe więc są o wiele lepsze - dużo łatwiej zapalają i są oszczędniejsze

polecam Eurovana 1 (evasion, 806 itp) z XUD9 - one są bardzo porządnie ocynkowane i praktycznie wcale nie gniją i z tym silnikiem są wieczne i o dziwo niema belki skrętnej tylko normalne sprężyny! no i do tego to bardzo ładny samochód

bodziot · Accepted Answer

Ja polecam Fabię 1 1,9SDI, moja przejechała 430 tyś, pali od strzała, w tym roku była w Chorwacji, bo auto córki się zepsuło, lać ropę, zmieniać olej i jeździć.

madamsz1 · Accepted Answer

A jak dla odmiany starą konstrukcję 1.8TD Endura Ford (ale 1998-1999) na Mondeo zrobiłem 350tyś i chodził bez najmniejszych problemów, podobno następny właściciel dokręcił do 500tyś nic nie robiąc przy tym. Pomijam blachę

piotrek1313 · Accepted Answer

Prosty, pewny, bez udziwnień... tylko SDI. A czy mułowaty to bym się kłócił, jak jeździsz przepisowo to spokojnie ci wystarczy, przyspieszenie też nie jest złe bo przy tym silniku są krótkie przełożenia. Na plus dodatkowo brak turbodziury - możesz praktycznie z dwójki ruszać bez żadnych lagów

Jak ktoś nie zapomniał wlać oleju po wymianie albo nie przeoczył wymiany paska rozrządu to silnik przy 500kkm nadal pracuje jak nowy. Miałem taki silnik w golfie w kombiaku, kupiłem z belgii z przebiegiem 140kkm, później się okazało, że miał dobrze ponad 300kkm (po spr na serwisie), chodził jak nowy, jeździł jak nowy

Jak coś nowszego to jest jeszcze np. Golf V 2.0SDI, przy 300-400kkm trzeba zrobić regenerację wtrysków, wymieniać olej, filtry, rozrząd, świece i robić drugie tyle.
Pozdrawiam

Wawrzyniec · Accepted Answer

Kupiłem 3 lata temu CaddyII na 1.9SDI ze stanem 180 000km. Okazało się że faktycznie ma 380k km. Przy -15 C odpala bez grzania świec, brak wycieków, spokojnie rusza z 2 biegu. Teraz ma prawie 500k km, pali 5,5 - 6l/100km, spaliny ok. Fakt trochę głośny. Do spokojnej jazdy wystarcza a na wyścigi nie jeżdżę. Na pusto (2 osoby) na autostradzie 140 potrafi jechać (w/g specyfikacji 145 max). Nie dymi jak niektóre TDI przy zmianie biegów i przy ruszaniu. Silnik wygląda na nierozbierany.

Q-mac · Accepted Answer

Fabia 1,9 TDI PD (ATD) w tej chwili 511 kkm, moc podniesiona na 130 KM. Praktycznie brak poboru oleju (brak dolewek co 15kkm), oryginalne pompki, drugie turbo i drugie sprzęgło w bardzo dobrej kondycji. Turbina KKK, więc na nierdzewnej geometrii-brak problemów z zacinaniem. Spalania bardzo niskie (rekord 4,17l na trasie w załadowanym aucie w 4 osoby, 50% autostrada). Na codzień poniżej 5,5 litra. Kolega ma Octavię ciut młodszą z AXR pod maską, dobija powoli do 500 tysięcy-bez problemów. Inny ma Forda galaxy z 1,9 TDI pod maską 115km, śmiga tym do Niemiec 150-180 km/h przekroczone 500 i auto dalej hula. Generalnie silniki, które robią nawet pod 300 KM i 500 NM, więc są baaaardzo wytrzymałe.

Jedno mnie tylko zastanawia-to będzie auto już na wieczność? Przecież to 15-25 letnie samochody. Po co szukać pancernych silników? Nie lepiej skupić się nad reszta? Co z tego że silnik zrobi kolejne 500, skoro buda za dwa lata się rozpadnie?

piotrek1313 · Accepted Answer

Rocznik będzie bez różnicy raczej jeśli chodzi o silnik. Jak chcesz go na długo to szukaj po prostu najlepszego pod względem technicznym, najchętniej z jak najbogatszą historią serwisową. Akurat wczoraj jechałem z gościem GIV w SDI z przebiegiem 430kkm (pewnym) i auto już ogólnie dojechane, wszystko trzeszczało bo jeżdżone 20lat po dziurach i krótkich dystansach, ale silnik odpalał i chodził jak nowy Życzę szczęścia w zakupie Pozdrawiam

Q-mac · Accepted Answer

W tej trójce nie upieraj się tak bardzo przy SDI. Możesz śmiało dołączyć do zestawienia 1,9TDI- te silniki w tych samochodach mają bardzo lekkie życie. Sprawdź też okolice przednich błotników i progi bo lubi to gnić. Warto przyjrzeć się wspomaganiu kierownicy, koszta regeneracji mogą być spore.

MarcinS70R · Accepted Answer

Jednym z mniej problematycznych silników jest 2.4 D/D5 z Volvo z lat 2001-2005. Jest to rzędowy 5cio cylindorwy 20sto zaworowy prosty silnik na pasku rozrządu, turbo z vnt, jest ekonomiczny, mocny i ma bardzo ładny dźwięk.

cyborg39 · Accepted Answer

DW8 grupy PSA..

tzok · Accepted Answer

Nawet jeśli jakiś silnik był wówczas niezawodny, to dzisiaj jest u kresu okresu eksploatacji. Takie 20-letnie auta już mają przebiegi przynajmniej po 400 - 800 tys. km, a nawet jeśli nie przebieg to czas już też zrobił swoje. Wszystkie elementy gumowe będą już twarde jak skała, a plastiki będą kruche.1.9JTD jako jedyny z wymienionych przez Ciebie silników to Common Rail i moim zdaniem to jego największa zaleta. Myślę, że 2.0 HDI też mógłby być warty uwagi.CR to wtrysk elektroniczny, ma stosunkowo najmniej elementów mechanicznych, wymagających precyzyjnej regulacji. Jako system elektroniczny, ma zdolność do kompensacji zużycia mechanicznego (choć inne, mechaniczno-elektroniczne systemy, też taką zdolność w pewnym zakresie posiadają). Z kolei najbardziej "przekombinowanym" mechanicznie systemem jest chyba PD. Brzmi jak ciągnik rolniczy i tak też przyspiesza. Jesteś pewien, że chcesz czymś takim jeździć? Jechałem kiedyś polo SDI... włączenie się tym do ruchu czy zamiana pasa na drodze szybkiego ruchu/autostradzie to sport ekstremalny. To bardziej przyspiesza przy zmianie biegu, niż reaguje na pedał gazu. Wciskasz gaz do dechy i jedyna reakcja to głośniejszy klekot spod maski.

Strumien swiadomosci swia · Accepted Answer

Jest ich mnóstwo , zależy od marki i pojemności. Tak jw., AFM AJM RHY RHZ 1,4 hdi 1,6 hdi, 9HZ.

I co najważniejsze NIC od ciebie nie zależy WSZYSTKO zależy od poprzednich właścicieli!!! Jak upodlili auto to kupisz trupa.!
Nie licz że kupisz dupowóz, coś sprawnego poniżej 5kPLN.
2,4 D5 to koszta ok 10kPLN.

freebsd · Accepted Answer

To nie ma porównania. Dzień i noc! Tzok dobrze to opisał.

Anonymous · Accepted Answer

Dla mnie, zdecydowanie jeden z najlepszych, malych diesli XX wieku.205 z tym silnikem w wersji 1.7l, zginela w wypadku przy 500 000 km na liczniku, miala jeszcze fabryczne wtryski i palila ponizej 5 l/100. Dzisiaj jeszcz zaluje zamiany 405 z XUD9 na 406.Aktualnie mam Berlingo z DW8 z prawie 400 000 km z oryginalnymi wtryskami i ze srednim zuzyciem, bardzo regularnym, niezaleznie, jak jezdze, 6 l/100. Nawiasem, po okresie "deutche qualität" (BMW 320 i 3 Audi), od trzydziestu lat jezdze wylacznie peugeotami (berlingo jest wyjatkiem).

Anonymous · Answer

Audi A2 to chyba auto gdzieś z samego końca które brał bym pod uwagę. Są w nim tylko małe jednostki TDI które nie są nie zawodne. Dodano po 3 [minuty]:W tym silniku jak np. padnie turbo to naprawa jest na zasadzie klocków LEGO polega na zamianie części czy trzeba jakoś ingerować w komputer ? Tutaj będę szukać silnika po roczniku z tą mocą bo wątpię abym trafił silnik z dokładnie tym oznaczeniem AHU. Inne wersje 90 konne różnią się tylko momentem obrotowym czy mają coś jeszcze zmienione ? Dodano po 13 [minuty]: Myślałem o tym silniku ale on występuje w samochodach z belka skrętna i znając życie na dzień dobry będzie do regeneracji.Na tą chwilę biorę pod uwagę trzy silniki 1.9 TDI 90km , 1.9SDI no i poczytam o tym 1.9D od PSA. Koledzy co sądzicie o jednostce 1.9D PSA?

Anonymous · Answer

Możesz podać kilka modelów trwałych silników diesla z pompą na lince?

Anonymous · Answer

Koledzy wybór padł na silnik SDI. Powiedzcie mi z jakiego przedziału rocznika kupić jednostkę i na co zwrócić uwagę .

Anonymous · Answer

Golf iv odpada ostatnio oglądałem kilka aut dla osoby z rodziny i te samochody są strasznie skatowane. Będę szukał VW polo lub seata Ibizę lub Skodę fabie.

Anonymous · Answer

Koledzy będę niedługo oglądać auto z silnikiem sdi i zobaczę czy ten silnik będzie mi odpowiadać , autem z silnikiem 1.9tdi 90km już jeździłem i jest ok.